在智能电动汽车这一波浪潮中，“用户”这个词汇被频频提及。蔚来是先行者，随后，从新势力到自主品牌再到自主品牌孵化的新兴子品牌们，也纷纷加入其中，开始关注和强调用户共创。
可在与用户做朋友的探索中，车企也面临着被用户“绑架”的风险。前有蔚来车辆座椅设计事件，让众多有所谓类似经历的车主，纷纷向蔚来投诉施压；后有极氪被车主质疑营销误导，从变相涨价到部分配置缩水，遭遇争议。
如今，又有一家车企陷入维权危机。近期，已有100多名智己汽车的天使轮用户发布了《对智己L7相关问题的联合声明》，要求企业就5项诉求作出进一步回应。虽然智己已快速对天使轮/A轮用户权益和电池容量等问题做出了回应，但仍有不少用户不买账。
频频出现的翻车事件，可以看出用户预期的尺度并不好拿捏，而在产品尚未交付的前期出现负面事件，也极容易让品牌深陷泥潭。汽车之家日前连线了智己汽车联席CEO刘涛，就车主关注的一些问题进行独家回应。作为一家定位“伟大的用户型企业”，智己汽车在经历这次风波后，又会有哪些新思考？
■对于车主5项诉求的回应
智己汽车在2021年4月发布产品后，为预定智己L7的前3000名车主推出了“天使权益”促销政策。天使轮期间采用的是“盲订”方式，当时仅仅公布了一个预售价，一些配置也未明确，就吸引了3000名天使轮用户。
盲订的本质是信任营销，通过专属福利的形式，聚拢一批忠诚用户。但是盲订也会带来一定的风险，一位盲订新势力产品的车主曾对汽车之家表示，“盲订可以享受许多优惠条件，但有些新势力的正式量产车和概念车无论外观还是配置，会有比较大的差别。”一旦产品和服务低于用户的预期，就会对品牌口碑造成影响。
针对智己L7天使轮用户的联合发声，刘涛表示，“在收到用户诉求后，我们第一时间内进行了反复的内部讨论，除了发布App通告，内部团队也进行了多轮单独的用户沟通，因为考虑到有些用户的诉求不一样。”
汽车之家就刘涛的回应提炼了核心内容（文末可查看完整版）：
1.有关“升级激光雷达和高阶能量电池的条件未明确”
刘涛承诺，智己汽车一定会保障用户数据权益兑换承诺的落地。在用户提车时，智己将向用户交付法律法规要求的随车文件和产品手册，并附上包含天使轮/A轮车主所有权益的权益书。
核心出发点是用户通过贡献自己使用产品的数据，成为智己产品未来改进和迭代的核心驱动力，但数据权益有一个门槛：每年正常行驶不能低于5000公里。
2.有关“多项宣传配置未兑现”
对于无线充电，刘涛称该功能自发布以来一直是选装配置。因为“无线充电技术”对于充电桩安装有一定的技术要求，并不适合所有用户的使用条件。如果产品标配了无线充电设备，在用户无法安装无线充电桩的情况下，车端的无线充电接收端会造成一定的资源浪费。
3.有关“集团用户权益超天使轮权益”
智己App在5月10日发布的说明提到，推出集团客户政策，是各大车企对关联集团用户内购的通行办法。刘涛再次强调，集团客户权益与天使轮/A轮用户权益并没有绑定关系；天使轮和A轮各仅有3000个名额。但所有用户，包括集团客户，均要按照全国统一零售价购买车辆，没有任何价格折扣。
4.有关“电池容量虚假宣传”
智己App在5月9日发布了道歉及公开说明，智己L7电池容量依据的两种测试方法和数据都经过国家认可。数据差异是由两种不同的测试方法所造成的不同结果，智己L7产品本身的615km续航里程没有缩水。
在收到用户反馈的第一时间，智己对外宣传材料上的电池容量参数进行了调整，明确标注了测试方法，让产品宣传“准确、清楚、明白”。
5.有关“官方App社区管理混乱”
智己的一名产品技术经理，在面对用户否定意见时情绪激动，未经深思熟虑在用户评论区发表了负面评论。该员工很快认识到错误，立刻删除了评论。公司也对其进行了批评教育，该员工在智己App中两次公开向所有用户诚恳道歉，目前已经获得大多数用户的谅解。
■“用户型企业”没有捷径
近年来智能汽车遇到的维权事件很多，几乎所有新品牌都踩过或大或小的坑。为何用户频频与车企发生摩擦？刘涛认为核心有两点：
第一，高端智能电动汽车，对行业和用户来说还是一个新兴事物，车企的经验与燃油车时代相比，相对会少一些，大家都在不断的摸索中，需要有一个不断优化和改进的过程。
第二，智能电动车的用户，本身带有一定“先锋”属性，他们虽然愿意尝试购买高端智能电动车，但对于产品技术尚在了解中，心中也缺乏一些安全感，对于产品的信任度仍处在建立过程中。
刘涛坦言，在智能电动车普及消费的过程中，用户与车企产生误会和摩擦，都属于正常现象。汽车产品开发周期比较长，有许多细节需要被优化和迭代。
据悉，智己汽车的天使轮用户签署的协议为《意向金协议》，其中明确表示，“意向金协议中发布的是预售配置，最终配置以正式上市的智己汽车的实物配置为最终依据”。
智己认为，如果仅仅从法律层面讲，自己的澄清是站得住脚的，但这样的解决方式是冰冷的，显然不符合一家用户型企业的价值观。
“有时候被用户骂几句，吐槽几句，这也是一种共创。智己汽车鼓励用户提出各种建议和真知灼见，也在不断地努力多创造和用户沟通的机会，这都将成为我们产品迭代的核心和推动力。”但刘涛也明确一点，“这个世界是复杂的，理性的质疑和吐槽，我们不回避，表示欢迎，但不怀好意的抹黑，我们是不支持的。”
在过去传统的汽车销售链条中，当用户买到车后，车企-经销商-客户的链条就已经终结。但在智能汽车时代，产品到手仅是车企服务的开始。而作为一家用户型企业，听取用户的建议，长期以来会是一种非常正向的输入。
这也是为何从智己汽车开启盲订至今，已经举办了44场用户共创线下活动。在这一年预售期，随着整车开发验证的推进和用户高频使用场景的深度调研，产品也进行了多轮优化和迭代，在“减配”的同时，智己L7的配置也有“加分项”。
譬如，智己尊重用户的需求，增加了座椅调整的物理按钮，为此重新开发模具，整个团队花费了大量精力和时间。此外，智己还为天使轮用户增加了高价值的半苯胺真皮座椅，权益方面也新增了整车三包相关承诺等。
“智己的产品在不断改进，相信理解我们的用户会与我们走得更近，但如果真的有一些用户不能理解，我们也表示尊重，但也会感到有小遗憾。”刘涛坦言，这是建立“用户型企业”的必经之路，没有捷径。
实际上，相比蔚来靠情感驱动的方式，智己更多的是要做以数据驱动的“用户型企业”。
近期，关于用户隐私、数据所有权的问题再次成为了行业内关注的热点，智己最早创新性地提出了“CSOP用户数据权益平台”，对于整个行业也起到了模范作用，这其实也给用户提供了一个概念――数据是资产，数据是有价值的。
■选择权永远在用户手里
除了要解决用户的诉求外，智己最近还面临交付延期的挑战。从3月13号开始，智己就已经进入了相对严峻的疫情防控期，团队加班加点，赶在封控之前把新一批试驾车造了出来。但鉴于全国疫情不可控因素，用户试驾仍有很多限制。
据刘涛介绍，智己已经把天使轮锁单截止时间从5月29日调整至6月29日，A轮锁单时间从6月17日调整至7月17日，但基于疫情不可控因素，用户仍可以决定是继续锁单排产，还是需要试驾体验之后再决定。在锁单之前，用户如果选择了终止购车意向，也会在第一时间为用户退还意向金。
“我们把选择权交给用户，但仍有一些用户是没有试驾就已经锁单了。”对于用户对智己品牌的信任，刘涛十分感激。
随着上海疫情好转，从5月份开始，智己工厂每天都有新进人员复工，零部件的供应也逐步恢复。“目前已恢复到单班的生产节拍，产能正在快速恢复中，但是的确还没有恢复到满产的状态。”
如果按照原先计划，智己L7已于4月底、5月初启动第一轮用户交付，但目前只能延后至5月底或6月初。为了补偿用户，智己曾承诺，如果发生延期交付，智己会启动水晶补偿方案，每天赠送1000颗等待水晶，这些水晶可以折换成权益。
值得一提的是，近期疫情叠加电池原材料上涨，包括造车新势力、传统车企的新能源板块都已受到电池供应商涨价的压力。据不完全统计，进入3月以来，已有75%的中国电动车品牌的车型宣布了涨价，幅度从3000元到3万块不等。
对于一个新品牌而言，背后投入更是需要源源不断的资金，控制成本尤为重要。“我们经过内部探讨，决定现阶段无论电池成本如何增长，对于天使轮和A轮用户的不涨价承诺都不会改变，这是我们对用户最大的诚意。”
智己要想在智能电动车领域站稳脚跟，最终还是要用产品力说话。对于用户的多种声音，刘涛表示自己在听取，但更多的时间，还是希望专心放在产品迭代和交付上。
疫情打乱了智己的节奏，但生产和测试工作未间断过，争取带给用户更好的产品。“软件团队的代码优化工作可以在线上办公解决，这一个多月的bug优化让软件更加稳定了；在智能驾驶测试方面，我们的智能驾驶团队在上海七个酒店的停车库里测试自动停车系统，只有基于公开道路方面的线下测试受到了一些影响。”
“任何一家企业最大的成本是信任，员工之间、部门之间、团队之间的信任关系，如果你不信任，这个摩擦所导致的成本是高到令人乍舌的。这个逻辑放在与用户建立信任关系也是一样的，智己希望用最实际的产品说话，将用户源源不断的反馈放在产品改进上，通过产品力来逐渐增强用户的信心。”(文/汽车之家 彭斐）
■智己汽车联席CEO刘涛回应全文：
问题一：关于天使轮车主权益的落地与保障
A：首先，智己汽车一定会保障用户数据权益兑换承诺的落地。
所有用户专属权益在智己APP、智己L7配置及权益表中均有明确标识，用户可在智己APP的身份卡上随时查看自身权益。
在用户提车时，我们将向用户交付法律法规要求的随车文件和产品手册，并附上包含天使轮/A轮车主所有权益的权益书，给予用户权益落地保障的文件说明，免除用户担忧。
关于用户数据权益的兑换，包括：
1)天使轮用户：在每年正常行驶里程不低于5,000公里，产生的数据权益积累到一定条件时，天使轮用户可选择通过数据权益的方式，兑换升级激光雷达融合智驾系统，智己汽车将在全新智驾系统正式上市一年后，为用户提供原厂软硬件一体化升级；另外，在正常行驶三年以后，产生的数据权益积累到一定条件时，天使轮用户可选择用数据权益，升级下一代高阶能量电池。
2)A轮用户：在同等条件下，A轮用户则可通过数据权益+10,000元现金的方式，选择兑换升级激光雷达融合智驾系统，智己汽车将在全新智驾系统正式上市一年后，为用户提供原厂软硬件一体化升级；另外，可选择三年后通过数据权益+30,000元现金兑换升级下一代高阶能量电池。
目前，智己L7产品本身已经具备了升级至第二代激光雷达融合智驾系统和下一代高阶能量电池的能力。
需要特别补充说明的一点是，数据权益的兑换需要具体根据用户的行驶情况、以及届时法律法规的相关规定来进行最终的确定。
我们将在第三季度“里程式开采”正式开启前举办沟通会，为大家详细解答“数据权益”的启动时间、以及相关的细则内容。
（天使轮数据权益信息）
（A轮数据权益信息）
问题二：关于宣传的无线充电和座椅通风
关于无线充电：
A： 首先需要明确的是，无线充电自发布以来一直是选装配置。
Q1. 无线充电为什么不是标配？
智己L7搭载的全球率先量产的 “无线充电技术”，对于无线充电桩的安装有一定的技术要求，并不适合所有用户的使用条件，因此在设计之初，该配置就是选配型配置。
1)除了必须要有室内固定车位外，“无线充电桩”的安装还需要得到物业的许可和协助。目前部分小区不具备安装无线充电桩的客观条件。（在安装过程中，一般情况下，我们不会对车位的地面进行开挖施工，但仍然需要将无线充电发射器用金属螺栓固定在地面上。安装后，地端设备会高出地面60mm。）
2）如果产品标配了无线充电设备，在用户无法安装无线充电桩的情况下，车端的无线充电接收端反而会造成一定的资源浪费。
Q2. 智己汽车是否官宣过“无线充电”是智己L7的标配？
在2021年的上海车展上，智己汽车公布了量产概念车智己L7的“无线充电技术”。但在同期官宣的智己L7核心配置中，“无线充电配置”并不在列。
针对“智己L7是否标配无线充电？”这一问题，智己汽车联席CEO刘涛在2021年6月举办的用户沟通会上，曾经明确表示：“无线充电不是标配，是选配”，并对原因做出过解释。
在官宣的L7 车型配置表中始终明确标注“整车智能无线充电（车端）”配置为选装。
Q3. 探问君对于无线充电的答复是否代表官方？
去年5月，个别用户截屏APP账号“探问君”曾就无线充电问题进行过简单回复，在这里我们需要做一下澄清。
首先，探问君是APP营地圈子领队账号，这次回复是和用户就“无线充电体验”的互动交流, 无论回应的语境、语气、用词、标点的准确度等，都是以网络交流的形式进行。
同期，APP的官方信息发布者“智小己”也曾在去年5月多次回应过多位用户该问题，答案均为选装配置。
Q4. 如果用户觉得现有配置与最初所了解的配置有差异，是否可退订？
所有用户在锁单之前，如若对最终配置产生异议，有权选择退订，我们会尊重每一位用户的最终决定。
众所周知，智己L7在天使轮预售期间采用的是“盲订”方式，天使轮用户签署的协议为《意向金协议》。
意向金为用户有购车意向后预订智己汽车的金额，在用户正式签署《智己汽车购买协议》之前，意向金可退还且没有退款限制条件，用户可以在官方APP中直接操作，或咨询主理人协助办理。
《意向金协议》中明确表示，“意向金协议中发布的是预售配置，并不构成智己汽车对用户所预订车型信息以及一定事宜的单方承诺。最终配置以正式上市的智己汽车的实物配置为最终依据”。 《意向金协议》是每位用户点击同意后，方可支付的协议。
在这一年预售期，随着整车开发验证的推进和用户高频使用场景的深度调研，产品进行了多轮优化和迭代，在这过程中智己L7配置有所增减。譬如我们为天使轮用户增加了高价值的半苯胺真皮座椅、根据用户需求增加了座椅调整的物理按钮等；在权益方面，也新增了行业领先的整车三包相关承诺等，为用户带来了实实在在的升级体验。
关于前排座椅通风：
A：智己L7配备的座椅通风设计是综合考量运动感、空间与舒适性之后的最优解。
智己与全球最大的行业龙头座椅企业――延锋集团为“新世界驾控旗舰”智己L7联合开发了专属的座椅系统.
行业中，整车因其车型特点仅配置靠背通风或坐垫通风功能的情况很常见，很多超跑都不布置通风功能。智己L7经过充分测试和论证，在靠背部分布置了智能可调通风系统。为了保证最大限度满足驾控舒适性，坐垫上不布置通风功能，既能保证头部空间，又能保证舒适性。
值得一提的是，作为一台高度智能的电动车，智己L7的车内气候环境控制可以给用户带来更舒适的体验。譬如，用户可通过APP远程控温；AI助手也会根据车内外温度和用户习惯一键快速控温。
问题三：关于电池容量
我们对于智己L7电池容量的宣传，是以国家认可的《检验报告》作为依据。针对此事，我们已于5月9日在智己APP上做出了公开说明, 智己L7电池容量依据的两种测试方法和数据都是权威的、科学的，均被国家认可。两个数据的差异仅是两种不同的测试方法所造成的不同结果，智己L7产品本身的 615km续航里程没有缩水。
电池容量是对电池性能的辅助说明。体现动力电池性能的两大指标为“续航里程”和“能量密度”，智己L7的这两项指标从未发生变化。
93kWh是依据《动力电池、燃料电池相关技术指标测试方法》，由国家轿车质量监督检验中心按照“0.33C放电倍率(3小时放光电池电量)”实际测试所得检验结果。90kWh是根据申报要求依据《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》，由国家汽车质量监督检验中心(襄阳)按照“1C放电倍率”进行测试所得。针对同一块电池，两种测试方式所得的数据均为科学测试的真实数据。
针对用户对于电池容量的疑惑，我们一直在进行积极沟通说明。在收到用户反馈的第一时间，我们即在IM 智己APP中发布了公告进行解释，并对官网、智己APP以及其他对外宣传材料上的电池容量参数进行了优化，明确标注了测试方法，对产品的宣传做到“准确、清楚、明白”。
智己汽车非常尊重用户的知情权和公平交易权。用户可充分了解智己L7搭载电池的详细性能参数等信息并预约试驾。在锁单之前，用户如果选择了终止购车意向，我们会在第一时间为用户退还意向金。
（智己APP内关于智己L7电池容量的说明）
（官网电池信息已更新）
问题四：关于集团客户权益
A：关于集团客户权益，我们已于5月10日在智己APP做出详细的公开说明。
需要明确的是：
集团客户权益与天使轮/A轮用户权益并没有绑定关系；天使轮和A轮各仅有3,000个名额。现在天使轮和A轮已经收官，购买智己L7的新的集团客户也只能享受当前用户权益叠加集团客户权益。
智己汽车依据各大汽车厂商对关联集团用户通行的内购办法，针对创始股东方的员工推出了集团客户权益，给予了一定的内购政策。但是，所有用户，包括集团客户，均要按照全国统一零售价购买车辆，没有任何价格折扣。
天使轮/A轮用户席位预售通道已经关闭，天使轮/A轮用户权益只能由本人或直系亲属使用，不支持直系亲属以外的名额转让。
（智己APP内关于天使轮/A轮用户权益的说明）
问题五：关于官方APP社区内的员工言论：
A： IM智己APP用户社区是我们与用户重要的共创平台和精神家园。智己汽车也一直致力于与用户交流、共创，共同建设一个志同道合、多元趣味、有价值的社区。
作为智己L7的产品技术经理，该工程师参与并见证了L7成长的每一步，深知产品的每个数据都是科学测试的真实数据，所以看到APP内一些评论简单否定产品性能的真实性时，一时情绪激动之下，未经深思熟虑在用户评论区发表了一条评论。他很快认识到错误，立刻删除了评论。公司也对其进行了批评教育，该员工在智己APP中两次公开向所有用户诚恳道歉，目前已经获得大多数用户的谅解。
（智己员工的道歉信1）
