在疫情反复引发多地静默管理之后，对于汽车市场产销下跌，无论是车企还是主管部门事实上已有心理预期。
但是销量排名上的巨大变化委实又让外界感到有些惊讶。
这究竟是不确定时期的偶发状况还是某种趋势在这个特定时代的提前显现引发深思。
这其中最大的变化即是比亚迪首次拿下中国市场4月销冠。
零跑在纯电动汽车榜单异军突起，超越蔚小理。
智驾网小编分别制作了4月份新能源汽车销量榜单、燃油车销量榜单、SUV车型销量榜单、整车企业销量榜单，在这样一个特殊的月份窥探长期趋势。（四月销量宏观数据解读：《4月汽车销量腰斩至十年新低，但至暗时刻已过》）
——新能源——
通过上表不难看出，4月份的销售最高品牌为比亚迪，达到了105475辆，突破了10万辆大关。
第二是广汽埃安，销量达到10212辆，其中埃安Y、埃安S Plus 以及埃安V都贡献不少的销量，并且也交出了同比23%的增长幅度，1-4 月份累计销量更是达到了 113% 的增长幅度。
在前十名的榜单中，可以看到零跑汽车4月共计交付9087台，实现连续13个月同比增长超200%。另外，哪吒汽车4月交付8813台，甚至超过蔚来和理想。
蔚来、理想的下滑比较严重，尤其是理想汽车相比3月份销量下滑近一半，其中问题最重要的是芯片短缺，尽管蔚来也受到了芯片影响，但是产品销量下滑也跟价格上涨有一定关系。
在新能源市场中，插电混动车型增速较高，达到了148.1％，成为受疫情最小的细分市场，尽管销量只有7万辆，但是在纯电动下降63.3%情况下，销量占比首次突破20％，达到了24.8％。
有分析认为，插电混动车型有望在2025年达到销售400万辆，占比新能源市场30%。
——燃油车——
在燃油车4月销量中，东风日产轩逸依旧一马当先，紧随其后的是3月还位列第16名的东风本田CR-V，4月销量近2万辆，哈弗H6仍是中国品牌销量最好车型。
东风日产轩逸作为全国畅销紧凑级家用轿车，销量高口碑好，让它成功成为了4月燃油车销量冠军。
同样，东风本田CR-V车型也是较早进入国内市场，产品更新迭代后销量依旧不俗，4月份共销售19291辆。
丰田“双车”战略可以看到成绩颇丰，采用TNGA架构的卡罗拉和雷凌尽管风格不同，但是均定位紧凑级轿车，所以差异化竞争不仅有利于成本最小化，同时也可以帮助企业利益最大化。
哈弗H6曾经一直是中国品牌SUV车型销售冠军车型，不过随着长安CS75 PLUS突起，两款车的销量竞争异常激烈，经常“交替坐庄”，4月哈弗H6以14575辆的单月销售打败了长安CS75PLUS。
——SUV——
介绍完燃油车销量后，我们再来看看SUV市场，比亚迪宋成为4月销量冠军车型，而之前特斯拉Model Y因为工厂在上海，所以销量跌破前10名。
比亚迪宋 PLUS DM-i逐渐被人们所宠幸，归结原因，与油价上涨关系较大，汽车整体市场下降35.5%，但是比亚迪宋依旧实现了60.2%的同比增长，实力绝对不凡。
除了DM-i超级混动之外，比亚迪依旧坚持新能源产业链核心技术自主研发，比如刀片电池、e平台3.0核心技术等都是非常有实力的产品，同样也都反应在产品销量层面。
在这个榜单中我们不难看出，东风本田XR-V销量比较抢眼，达到了10698辆，由此可见，小型SUV市场的热度依然不减。
在豪华SUV市场中，北京奔驰GLC销量获得第十名，同时也是豪华品牌销量第一车型，目前GLC属于末期产品，换代车型将在今年内发布，所以经销商终端优惠也有一定功劳。
——整车——
最后我们来看看整车销量情况，随着上海疫情发展，很多汽车零部件供应商停工停产，其中不乏博士、大陆、博格纳这些主要供应商。随着疫情逐渐平缓，一些企业也都进行复工复产，但是“远水解不了近渴”，在4月各大厂商的销量下滑都比较严重。
比亚迪获得了4月销量冠军，销量10.5万辆，同比涨幅138.4%，占总市场份额的10.1%。不过新能源车型仍有些“供不应求”，比如宋Pro、秦PLUS等车型产能仍无法跟紧订单，所以5月销量会有一定影响。
一汽-大众尽管受到了长春、上海两地疫情的“轮番轰炸”，但是销量仍达到了8.1万辆，环比减幅4.5万辆，同比下降49.2%。
广汽丰田作为第三名的企业4月销量共6.4万辆，同比下降7.3%；东风日产4月销量表现不俗，尽管同比下跌43.4%，但是环比3月份也只少了9000台，所以排名从第十名上升至第四名。
作为上海的企业，上汽大众和上汽通用日子都不怎么好过，上汽大众4月仅售卖5.2万台，同比跌幅52.4%。
同样，上汽通用4月共卖出5万辆，同比下滑57%，但是旗下别克GL8销量一直平稳，4月销量达到了4万多台，而在新能源车型，别克微蓝和雪佛兰畅巡都实现了同比增长。
