突发的疫情让汽车行业折了腰。
据乘联会发布数据显示，今年4月汽车行业出现了产销普遍大跌的情况，数据显示，4月汽车产业的整体批发销量为94.6万辆，同比下跌了43.0%，这其中诸如大众、通用等主流品牌均出现了大幅度的下滑，而在以往强势的日系品牌当中，除了供应链体系抗风险能力强一点的丰田之外，本田和日产均出现了不小的下滑。
另据网上流传的一张车企月度批发计划表显示，4月东风日产的批发目标为4.8万辆，实际完成了4,1618辆，目标达成率为86.7%，而身处上海的上汽大众、上汽通用纷纷超额完成了批发目标。而在实际零售层面，东风日产则以57,613辆的成绩超额完成了零售目标，完成率达到了102.7%，位列行业排名前三甲。
从这样的批发目标来看，所有车企都下调了目标，身处疫情中央的上汽大众、上汽通用更是将批发目标确定在不足三万辆的水平上，这在极大的反映出车企对市场的走势并不乐观。
目标的确立反映了企业对未来的预期，用这样的方式进行对比有着极大的偶然性，那从具体成绩的对比而言，东风日产的优势更为明显。不论是批发还是零售，不论是同比还是环比，东风日产都远远优于众多合资企业，
此外，东风日产批发与零售分别低于和高于目标的状态，在很大程度上彰显出东风日产生产受阻、销售超出预期的现状，这在很大程度上说明东风日产的整体表现良好。
而据日产中国发布的官方数据显示，4月东风日产（含日产、启辰和英菲尼迪）4月销量为58,084辆，同比下滑-43.4%，与整体大盘保持一致。其中，日产品牌车型销量为53,158辆，启辰品牌车型销量为4,455辆；今年前四个月东风日产的累计销量为300,363辆。
从具体车型的表现而言，天籁、轩逸、逍客依然起到了支撑整体大盘的关键性作用，4月天籁的销量为9,722辆、轩逸系列的整体销量为26,122辆，逍客更是以8,654辆的成绩助推日产品牌SUV系列车型达成了13,444辆的成绩。
与日产品牌凭借主力车型支撑的方式类似，启辰、英菲尼迪也在关键车型的带领下取得了一定的增长，其中启辰大V、启辰D60系列分别取得了1,904辆和1,949辆的成绩，而启辰D60EV更是以1,319辆同比增长78%的成绩推动了启辰4月的销量增长。
虽说与去年同期39万辆的成绩相比，累计突破30万辆，同比下滑23.8%的成绩并不理想，但在疫情持续影响的背景下，东风日产能取得这样的成绩并不容易。
除了大本营广州零星疫情频发之外，上海的疫情成为“击溃”东风日产产业链体系的最重要因素。
熟悉日产的人都知道东风汽车有限公司（下称：东风有限）是日产在华的合资主体，旗下拥有东风日产三大品牌、郑州日产和专注于轻型商用车的东风汽车股份有限公司（下称：股份公司）之外，还拥有相关配套企业组合而成的东风零部件集团公司（下称：东风零部件），而东风零部件的旗下的诸多企业就身处疫情风暴最严重的上海。
据官方资料显示，东风零部件旗下拥有上海东仪汽车贸易有限公司、上海伟世通汽车电子系统有限公司、上海东风康斯博格莫尔斯控制系统有限公司、上海弗列加滤清器责任有限公司等多家企业坐落于上海，他们相对困难的运营状态直接对东风日产的生产产生了不利影响。
“供应链是一个相互依赖的关系,如果不能形成一个链条还是没有办法产出产品。”就如博世中国总裁陈玉东在昨天的业绩说明会上所言，暂停产业链早已成为了限制汽车行业整体发展的关键因素，他表示：“虽然目前疫区“白名单”上的企业已经开始复工。但是主要还有两个难题。一方面，闭环管理员工不足，复产工厂的产出不够；另一方面，各级供应商复产太慢。”而取消白名单，全面推进复工复产，也成为推动汽车行业回归正轨的主要手段。
而截止目前上海仍处于静默封控的状态，这样的状极大的限制了产业链的恢复，接连复产、停工、复产、停工的状态让汽车产业链备受煎熬。不难想象，在上海回归到正常状态之前，产业链的不利影响仍将持续传递到众多主机厂层面，五月的汽车市场依然并不明朗。
