“目前，特斯拉的销量完全取决于产能，产多少卖多少，我们的需求达到了非常荒谬的地步。”
就在近日，马斯克在接受金融时报访谈时，略显傲娇地抛出了上述一段观点。的确，仅就特斯拉目前位于全球新能源市场的总体表现而言，完全可以称得上愈发强势。
随后，马斯克也针对中国市场，发表了一些他的看法。
诸如，对特斯拉来说，该板块具有十分重要的战略意义，可能长期占据其总份额的25%-30%。与此同时，短期内在华将不会再开设新工厂，而是专注于扩大上海工厂的规模。
话语背后，明显能够感受到，过往两年的时间，作为目前全球最为炙手可热的新能源车企，特斯拉的攀升速度可以说如火箭一般。马斯克也深知，这些来之不易的成绩，绝对离不开中国的鼎力相助。
作为论据，刚刚结束的一季度，特斯拉位于全球共交付新车接近31万辆。而包含出口后，其位于中国共交付新车18.2万辆，占据总份额的58.8%。
与此同时，据特斯拉向美国证券交易会（SEC）所递交的文件显示，2022年一季度，在华收入达到46.5亿美元，折合人民币约305亿元，相比去年同期的30.4亿美元增长约53%。
可始料未及的是，由于自3月末开始，上海疫情的蔓延速度与严重程度远超想象，截至目前整座城市仍处在“半停摆”状态之下，所以特斯拉位于临港的工厂也受到了巨大影响。
在经历长达二十多天的停产后，粗略估算新车产能损失就超过5万辆，处境不容乐观。新的问题也随之涌现：4月，特斯拉究竟会卖出多少新车？
殊不知，就在昨天，乘联会正式公布了终端成绩单，特斯拉在华销量仅为1,512辆，与3月售出65,814辆的表现相比暴跌97.7%。并且因为疫情，海运方面也受到严重影响，出口销量为零。
对此，其官方解释道：“不同于传统车企所采用的库存模式，特斯拉所采用的直营模式，是将车辆从生产线直接送到用户手中，不会出现库存的情况。4月由于上海工厂受到疫情冲击，生产端直接影响交付端。”
好在，值得庆幸的是，随着上海公布首批复工“白名单”，作为重点企业的特斯拉也位列其中，并于4月19日开始逐步恢复生产。
而据上海浦东新区副区长吴强的介绍，“在尚未完全恢复的情况下，截至4月30日，特斯拉已下线超1万辆整车。”2022年1至4月，上海工厂已经交付183,686辆新车，是去年同期交付量的1.7倍。同样，也超越了2020全年总交付量。
而眼下，从路透社透露的一份内部备忘录来看，特斯拉计划将在5月16日起，位于上海工厂开始实行“两班制”生产，尽最大的努力使其工厂产能恢复到疫情之前的水平。
另外，还希望通过该项措施，令日产量提升至2600辆。之前，有传言称其上海工厂的日产量为2100辆。由此可以肯定的是，为了弥补最近一段时间，由于诸多不可抗力所催生的“缺口”，特斯拉已经开始通过各种手段“狂追”。
只不过，这一次，疫情所导致的波动与带来的挑战，看似远超这家美国新能源车企的想象，也令它颇为无可奈何。
因为从外媒所流出的一份内部文件来看，5月10日由于相关供应链问题，特斯拉上海工厂或曾再次短暂停产，恢复后日产能只有200辆。
对此，虽然特斯拉官方回复称并未收到相关通知，但作为旁观者还是想说：“上下游、物流等环节，都是抑制生产的要素，不是简单的工人进厂，就能即刻创造财富。”
因此，接下来特斯拉需要克服的难关，肉眼可见的还有许多。至于5月销量能否恢复到往日正常水平？上海工厂是否会再次停产？今年是否会因为中国市场出现的偏差，导致其冲击年销150万辆失败？
一个个悬而未决的问题，也都等待着去解答。而能够肯定的只有一点：特斯拉的确很强，但绝非强大到能够以一己之力，去抗衡所有风险。
