来源：比亚迪官方
作者｜李玉鹏
编辑｜李欢欢
作为率先停止生产燃油车的品牌，比亚迪在4月份实现了10万辆以上的月销量，成为少数实现正增长的车企，其打造的众多爆款车型，当然功不可没。
比亚迪的产品家族极为丰富，在30万元以下的细分市场，基本都会发现比亚迪的身影，要说能代表整个品牌的爆款车型，还得是比亚迪汉EV。
2021年，仅比亚迪汉EV单一车型的累计销量就达到了11.7万辆，稳居中国品牌中大型轿车TOP1、中大型新能源轿车TOP1，如今汉EV系列产品迎来了再次进化。
改款汉EV系列相较于老款外观区别不大，继承Dragon Face设计语言，前脸几乎一致，进气格栅则延续家族化封闭式设计，动力和内饰的变化比较明显。
百公里加速仅3.9秒
来源：比亚迪官方
比亚迪汉EV创世版提供两个纯电续航里程可选，根据配置共有3款车型，综合补贴后售价区间为26.98万-28.86万元。
对于电动车来说，续航一定是大家最关心的话题，比亚迪汉EV创世版两驱版对应续航715km、四驱版续航610km，电池容量均为85.4kWh，通常来说，由于两驱型能耗较小，所以即便是相同电池容量续航也会更长。
单电机的两驱车型电机总功率180kW，总扭矩350N·m，0-100km/h加速时间7.9秒，数据相比老款车型有了小幅提升但并不明显。
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汉EV创世版四驱车型则要“暴力”许多，由于具备前后两台电机，属于更加性能的取向，总功率380kW，总扭矩700N·m ，0-100km/h加速时间仅为 3.9秒，这样的动力水平足以秒杀大部分燃油车，妥妥进入到了4秒俱乐部。
无论是两驱车型还是四驱车型，他们都可以进行驾驶模式的调节，只不过四驱车型如果切换到Sprot运动模式的话，能让你瞬间找到那种暴躁的感觉，稍微轻点踩油门车辆的响应就非常快，如果将油门踩到底推背感极为明显，日常驾驶动力严重过剩。
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值得注意的是，四驱车型还配备了DiSus-C智能电控主动悬架，电磁阀能够实现软硬调节，让驾驶者选择自己喜欢的驾驶风格，舒适、运动自己掌握。
科技配置远超同级合资车
如果把时间拉回到5年前，大部分用户在购车的时候可能会首选同级别合资产品，毕竟都是经过市场验证已旧的车型，但如今自主品牌的优势也逐渐体现出来，尤其是科技感的塑造要远超同级别合资车型。
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汉EV创世版的内饰整体布局依然是熟悉的环抱式座舱风格，中控可旋转的大屏已经升级到Dilink4.0智能网联系统5G版，有了全新的UI界面，使用操作更加流畅。
在大家最关心的辅助驾驶方面，汉EV创世版也是近乎把配置拉满，W-HUD全彩抬头显示系统 、DiPilot智能驾驶辅助系统、手机NFC车钥匙等都没缺席。
其中，W-HUD全彩抬头显示系统是比亚迪首次应用，它可以将车速、导航信息和驾驶辅助相关功能投射在前风挡玻璃上，除了非常显档次和科技感之外，还可以让驾驶员将更多注意力放在前方路况上。
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DiPilot智能驾驶辅助系统目前已经达到了L2.5级辅助驾驶水平，全车搭载了12个超声波雷达+5个毫米波雷达+4个环视摄像头+1个智能驾驶高感知摄像头+1个Eps扭矩传感器+1个DMS驾驶员状态监测摄像头。
王朝系列与特斯拉掰手腕
早在十五年前，比亚迪董事长王传福就说未来新能源车将逐渐替代燃油车，当时可能觉得有过分夸大的嫌疑，但是放到现在几乎没有人会怀疑比亚迪的实力。
通过前期的积累，比亚迪已在市场上建立了稳固的口碑，汉EV创世版在30万纯电车型市场有足够的产品力，即便处在疫情之中，比亚迪在动力电池、半导体等领域的多年深耕，也让它可以有效缓解来自供应链层面的压力。
作为王朝系列的旗舰车型，汉EV也承载了比亚迪品牌向上的职责，也许现在还不能说它已经是霸主，但至少比亚迪也有了和特斯拉相提并论的底气。
未来汽车日报
