三月底，上海因疫情原因封控，直接导致了上海汽车产业受到强烈的冲击，4月初，已经从长三角蔓延到全国汽车产业。4月14日，CEO在其社交平台发文预测，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”
何小鹏的发言无疑是最直白的，如今马上要进入5月份了，逐步复工的上海情况可能有所好转，但是4月的销量不容乐观，我们保守估计新能源车企4月销量预计环比下降30%，因为包括上海在内的长三角地区是国内核心汽车零部件企业密集地，所以在汽车制造方面“上海不安何以安天下”。
上海究竟有多重要？如电动汽车常见的动力电池、驱动电机、控制系统、减速器等关键汽车零部件供应商中，位于长三角的企业占比基本维持在50%左右。世界知名的汽车零部件供应商如；博世、安波福、麦格纳、大陆集团、法雷奥、德纳等等企业均在上海设有工厂，所以上海封控后受影响的不单单只是依托长三角汽车产业链的整车制造商。
受此影响，最先宣布停产的是，4月9日，一则停产的消息刷爆了汽车圈，停产原因是：3月份以来，因为疫情原因，蔚来汽车位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。4月14日，蔚来汽车称：目前供应链略有恢复，合肥生产基地正逐步恢复生产。
4月26日，我们从相关渠道获取了3月28日-4月24日四周时间新能源车企的上险量数据，并根据数据得出判断：4月车企终端销量环比下跌幅度接近三成，和上海紧密相关的蔚来、理想、，跌幅接近4成，日子过的稍微好点就是了，因为电动车的核心三电技术，从研发到生产基本都掌握在自己的手里，我预计4月份的销量出来后比亚迪环比三月的销量相差并不大甚至还能有所增长（需要注意的是3.28-4.24日的上险量是环比3月整月）。
从上牌量数据来看受影响最大的可能就是了！特斯拉在4.11-4.24日这两周的上牌量仅仅为242辆！特斯拉上海超级工厂在3月28日就已经停产，直至4月19日才正式复工。也就是说特斯拉10020辆的上险量数据绝大部分来自特斯拉全国各大门店三月底至四月初交付后的上险量数据。
4月27日，乘联会对4月狭义乘用车零售做了预测，零售市场将在110.0万辆左右，同比下降31.9%，环比下降30.3%。虽然未明确公布新能源的销量预测，但是人在江湖，谁又能独善其身呢？
4月29日，我们针对乘联会对4月狭义乘用车零售销量预计同比下降31.9％的预测，分别采 访了比亚迪、特斯拉、理想等知名新能源汽车厂商的负责人和经销商，想从他们口中了解下疫情对他们的销量影响大吗？
比亚迪
比亚迪公关部：有一定影响，疫情影响进店人数，导致新增订单受影响，供应链紧张对交付有影响，但是4月的销量环比应该变化较行业小一些，具体要等3号的销量快报。
比亚迪北京经销商：影响很大！因为疫情进店看车的人少了一半还多，不过我们供货还算充足，除了DM-i的车型要等之外，EV车型基本能保证有车。我们这还算好的，有些离疫情管控区近的门店，基本没有用户上门看车了。
比亚迪上海经销商：我们的员工还在居家隔离呢，目前我们店4月就卖了3辆车！你说有没有影响？
特斯拉
特斯拉公关部：在上海市各级政府部署协调下，4月17日、18日，特斯拉的8千名员工陆续返厂，电池、电机车间19日早晨恢复生产，目前多条流水线已经高效运转起来。“我们会在接下来的3、4天内进行产能逐步爬坡，到整体单班满产”，目前我们会优先生产争取早一点把车交到用户手上。
理想
用户关系：目前我还不太清楚呢，不过影响肯定是有的，再过两天我们的销量就出来了。
上海理想销售：这个月我一台车都没有卖出去，在疫情发生前我平均一个月能卖7台左右，现在也没有人进店看车，我们基本上都是维护之前的客户，总之销辆很惨，电销“战败”客户很多，70%以上都在居家隔离中，总之很难。
以上是我访问的文字记录（有删减）。
经历了至暗时刻,终于迎来了黎明曙光
4月11日，工信部已搭建“汽车产业链供应链畅通协调平台”。通过该平台，企业可对复工复产、物流运输等方面的实际问题进行信息交流，及时协调解决企业生产经营中面临的实际困难问题。与此同时，工信部已派出上海前方工作组，推动重点工业企业稳定生产和复工复产。
4月16日，上海市经信委发布了《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》，文件公布了第一批重点企业“白名单”，涉及666家重点企业。
4月22日，从上海市人民政府新闻办公室公布的数据来看:一周以来(4月18日至4月22日)，666家重点企业已有70%实现了复工复产，其中汽车及汽车产业链类企业251家。上汽、特斯拉等整车企业连续实现整车下线,相关零部件配套企业也陆续复工。
