作者 |王一萍
编辑 |王鑫
来源 |汽车预言家
4月23日，据相关媒体报道，雷诺当前或正在考虑出售其所持的部分日产汽车股份。据了解，此次股权如果出售成功，将直接为雷诺汽车筹集到数十亿欧元进行未来的电动汽车发展，与此同时，该举动还将缓解长期以来与联盟伙伴之间的紧张关系。
从雷诺当下的发展形势看，主要面临两方面的问题。一方面是电动化业务方面的发展，为了进行电动化转型，雷诺电动车业务或将独立，计划明年单独（IPO）上市。另一方面，现在雷诺-日产-三菱联盟发展局势紧张，需要调整之间关系进行良好的合作发展。
对此，有分析认为假使雷诺现在对日产方面的持股进行出售，将在很大程度上推动其面临的两大问题：有了钱发展电动车业务，也实现了和日产之间股权的有效平衡，为缓和联盟之间的关系奠定了基础。
相关数据显示，自2021年传统乘用车业务退出中国市场后，雷诺业绩扭亏为盈，去年雷诺集团营收达到462.13亿欧元，净利润实现9.67亿欧元。在此基础上，雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）表示下一步的主要任务就是研究将电动汽车业务和内燃机业务进行分拆，从而为2030年全面向电动汽车转型做准备。
数据显示，目前雷诺集团的6款电动车累计销量27万辆，尤其在欧洲的电动车细分市场拥有1/3的保有量，排名第一。按照雷诺在电动汽车方面的产品规划，其 2024 年至少会推出四辆电动车，包括雷诺 R4 和 R5 的电气化版本，此外还有一款全新的雷诺纯电动车和一款货车，2025 年将推出电动 Alpine是 GT-X Over 紧凑型跨界车。通过多款车型，从而实现多产品多领域的全方位布局。
雷诺之所以考虑将电动车业务进行独立发展，其主要是为了提升效率，以通过更加具有针对性的商业模式、资金分配和团队来更好的经营业务。在新的发展模式下，雷诺势必需要更多的资金进行团队、生产、渠道等各方面的建设，这对于刚刚盈利的雷诺而言无疑是一个巨大的挑战。此时，通过股权出售等方式获得资金支持将是最有效的方式之一。
除此之外，在雷诺-日产-三菱联盟中，目前雷诺方面持有的日产股份为43%（18.3亿股股票），总价值为9,835亿日元（合71亿欧元）。相比之下，日产仅持有雷诺15%的股份，且没有投票权。长久以来，在雷诺和日产汽车相差悬殊的持股结构中，其发展也存在较大问题。甚至有分析认为，目前雷诺-日产-三菱联盟之间的矛盾日益增大，很大程程度上是归咎于他们之间不平衡的交叉持股。
从这个角度出发，雷诺此次若进行日产的股份减持，将会重新平衡联盟的股份持有，改变目前雷诺大量持有日产股份的局面。事实上，这并非是第一次有关通过雷诺股权减持从而平衡雷诺-日产-三菱联盟问题了。
资料显示，早在2019年时，日产和雷诺正试图敲定一项改变股权结构的协议，以重塑其全球联盟。但那时雷诺的目的并不是单纯的为了股权平衡，其是为了与菲亚特克莱斯勒(FCA)重启合并谈判铺平道路，无奈最终并未实现。
对于雷诺-日产-三菱联盟中的雷诺来说，它在日产持有的大量股份，经营情况也与日产存有很强的关联性，此前很大一部分收益都是来自于日产，如果那时雷诺减少其持有股份，将直接减少其部分营收来源。但随着日产汽车近几年的亏损，其也不能为雷诺带来更高的效益。
无论如何，日产都希望能够获得更大的自治权利，从这一方面看，拥有其43%股权的雷诺是最大一道障碍。因此，日产汽车持续要求雷诺削减持股比例。但自“戈恩事件”爆发以来，日产汽车的发展情况尚未完全恢复，其购买雷诺持有的部分日产股票不一定能够实现，且雷诺也可能寻求其它买方。
即便日产愿意购买，从雷诺方面出发，其过去曾是一家国企，虽然股权经过多次变更稀释，从目前来看，法国政府仍持有雷诺15%的股权，且是雷诺第一大股东。这意味着削减持股比例并非雷诺自身说的算，法国政府是否愿意放弃对日产的控制十分重要。换句话说，是否减持日产股权或需要法国政府来决定。
