作为电动化时代下的产物，微型电动车正在朝着一个更好更健康的方向发展，即将完成从萌芽起步期、全面爆发期到整改规范期的过渡。
4月8日，在汽车测评国际峰会暨C-NCAP年会上，中汽中心正式发布《微型电动汽车专项评价规程》，《规程》是综合考虑了产品特点和市场诉求，推出的为微型电动车量身定制的重要考题，旨在加强车辆安全监督与质量检测。
据悉，该规程计划于今年7月份正式实施。
看到这个新闻的时候，我心里想着：终于来了！在微型电动车飞速发展又没有规范化制度的时候，我就觉得针对微型车市场的规范制度应该很快就会出炉，目前来看，这份《规程》来的不早也不晚，可以说是刚刚好。
好在哪呢？一方面是目前微型电动车市场已经发展起来，不会脆弱到被《规程》一碰就会破碎；另一方面会加速促进该市场的有序发展。
正如汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔所说：“《规程》的发布对微型车市场会起到一个规范的作用，帮助这个市场健康的发展，对车企和消费者来说都是好事情。”
微型电动车最大的问题是什么？
这个问题要从消费者和市场两方面来思考。
对消费者来说，最大的问题是安全！安全！！安全！！！重要的事情说三遍。
乘联会数据显示，2022年3月A00级批发销量11.9万辆，环比增长75%，占纯电动的32%份额；A0级批发销量5.5万辆，占纯电动的15%份额。从这个数据来看，微型电动车已经有了很大的体量，但是在安全方面，微型电动车的表现成为了消费者的潜在顾虑。
以2021年初秦皇岛的一起交通事故为例，当时一辆宏光MINIEV与一辆奥迪A4相撞，两车均出现损毁，但是可怕的是宏光MINIEV直接被撞烂，车上的一对母女因重伤不治身亡，而奥迪A4车身部分仅有损毁，车上人员也没有生命危险。
要知道宏光MINIEV可是月销超2万辆的主，这种安全保障是太让人不放心了。
张翔也表示，目前微型车的使用范围是在改变的，以前只在三四五线城市，现在像宏光MINIEV这种微型车已经进入了一二线的大城市，像上海就有不少这个车，但是这种微型电动车跟奥迪、奔驰这种车在同样的高速公路上行驶，肯定是有安全隐患的。
第二就是市场问题，虽然目前微型电动车势头正好，但是产品可谓是参差不齐，因为行业门槛太低，大大小小的品牌林立，导致产品的同质化严重，不利于行业的发展。
张翔认为《规程》可以有效改善上述两个问题，他表示《规程》的安全准则，让消费者在购车选择品牌的时候有据可依，同时也促使厂家积极的提高产品的安全性，从而对整个行业起到规范性作用。
《规程》设置了哪些考题？
《规程》主要针对车身长度小于4米的纯电动乘用汽车，也就是A0/A00级别。
具体考题分为碰撞安全、使用安全和续航充电三个版块。
在碰撞安全方面，主要评价车辆在发生碰撞事故的过程中，车身结构及约束系统（诸如座椅、安全带、安全气囊/气帘等）对于内部驾乘人员的保护效果，测评内容主要包括正面碰撞、侧面碰撞和鞭打试验三个项目板块。
在使用安全方面，主要涉及到用户日常用车过程的安全问题，例如充电安全、制动性、电磁抗扰、涉水电池安全以及人体电磁防护等多个项目。
在续航充电方面，主要评价用户使用痛点问题，内容包括常温续航、低温续航、低温充电和充电兼容性四个项目。
三项测试首先表明，其对于车身结构、车身材料、电池等方面都有一定的硬性要求，也代表着微型电动车的成本将进一步上升。
《规程》的评测目的也和常规车型的评测相同，都是强调在先期引导厂家提升车身结构安全，增加安全气囊等必要的安全配置，解决用户痛点问题，以循序渐进引导微型电动汽车的各项性能最终向常规尺寸车辆看齐。
虽然都是汽车圈很常见的基础评测，但是这对于微型电动车市场来说可以说是一次“生死考验”。
对微型电动车市场有何影响？
只有在潮水退去时，你才会知道谁一直在裸泳。
事实上，就算中汽中心不出面，微型电动车市场也会开启淘汰制度，因为首先由于电池原材料的涨价，微型车也开始了一系列价格的上涨，消费者不一定会为其买单；其次当微型车市场饱和时，边缘化的品牌就会面临淘汰；最后消费全体的升级必然会淘汰一部分劣质品牌。
张翔也表示，以后smart可能也算是微型电动车,光束汽车也会推出小于四米的微型电动车，它们的价格可能会达到20万以上，而五菱宏光最便宜微型车价格在3万块钱以下，可以看到价格区间参差不齐，那么这时候必须要有一个比较各方面的法规管理办法。
因此，《规程》的发布只是在加速淘汰制度的同时为整个市场提高了入场门槛。
可以预计，在《规程》发布后，很多品牌不能拿出产品力强的车型，很容易就会被市场淘汰。不过这也意味着随之而来的可能是车价的上涨。
