“特斯拉和蔚来是性格迥异的两家车企，前者更想做的类比传统燃油车时代，更像是当年的福特，通过不断扩张产能，降低制造成本，将电动车彻底普及进千家万户。而后者可能更想做BBA般的豪华车企，除了产品本身，还想传递出更多附加的东西，进而提升品牌溢价。”
几天前，在与身边的友人探讨目前中国新能源市场，最为炙手的两位“选手”究竟有何不同时，没有太多犹豫他便抛出了开篇的那段观点。
但在我看来，可能只能同意一小部分。
因为站在特斯拉的角度，它想做的绝不是什么福特，而就是自己。生产制造只是其诸多“长板”中的一个分枝。相比之下，三电技术、智能化储备甚至创始人马斯克的自身光环，才是其真正打下江山的关键。
反观蔚来，从现状来看，其的确已经阶段性的将“高端、豪华”品牌形象牢牢立住，但是想要成为电动化赛道的宝马、奔驰，悬而未决与需要证明的东西还有许多，所以暂且无法妄下结论。
不过可以预见的是，接下来很长一段时间，关于类似话题的探讨还将不断延续。
而今天文章的主角，更想聊聊特斯拉目前手中握有的绝对“明星车型”——Model Y。因为最近一段时间，无论身处本土市场，还是在华，发生在它身上的标志性事件与节点，并不算少。
4680版，正式入场
美国当地时间4月7日，随着站在舞台中央聚光灯下，化身“西部牛仔”的马斯克再次振臂高呼。
特斯拉位于得克萨斯州奥斯汀机场附近，共耗资11亿美元打造，占地面积达到12140亩的又一座超级工厂正式开幕，而它也顺势成为这家车企目前所拥有四座超级工厂中规模最大的一座。
“我们将以此为起点，创造更多的里程碑时刻。”
不可否认，虽然作为公司掌门人的马斯克，经常喜欢口无遮拦的去评判一些东西，也会抛出许多充满争议的观点，但相信上面一句发言是发自内心的。
因为，随着得州工厂的落成，特斯拉真真切切迎来了诸多方面的革新。其中，最为重要的，必然是搭载最新4680电池的Model Y，终于开始交付用户。不过，从外媒所披露的消息来看，目前仅针对其内部员工，未来几周内才会对外开放。
作为佐证，早在上周末，特斯拉技术人员雷根-杨森（Regan Janssen）就已在领英上宣布，她收到了第一辆装有得州工厂制造4680电池的Model Y。
看到这里，想必会有读者好奇，这样一款引发诸多人期待与讨论的新车，究竟与目前在售的Model Y有何不同？产品力层面真的会有质的跃升与进步？
稍感遗憾的是，因为具体参数其官方并未披露，在综合当下已知的各方信息后，答案看似集中在：可能并没有想象中颠覆。
首先，关于售价，据特斯拉内部员工所透露，作为入门的标准续航版车型，搭载4680电池的Model Y起售价格为5.999万美元（约38.1万元人民币）。横向对比目前美国本土在售的标准续航版Model Y，降低了3000美元（约1.9万元人民币）。
与此同时，EPA续航为279英里（约449公里），0-60英里（约96.5公里）的加速时间将低于5秒，最高速度可以达到217km/h。至于电池容量，根据推特上某位网友所发布的内容，搭载4680电池的标准续航版Model Y，电池容量为68kWh，还未正式推出的长续航版电池容量为82kWh。
同时，选择首发前者，而不是后者的根本原因，猜测还是由于4680电池的产能相对有限，特斯拉为了制造更多新车，只能选择这样的方式进行过渡。
至此，就上述已知几项产品力，虽然相比现款车型，搭载4680电池的Model Y在续航与加速方面的进步并不明显，但还是在制造成本上做到了很大的优化，尤其是还有了CTC以及前、后一体式压铸的加持。
不过由于没有正式官宣，作为旁观者，还无法确定搭载4680电池的Model Y，在例如电池衰减与耐用度、充放电速度等维度的跃升，究竟达到了一个怎样的幅度。
但还是可以肯定一点，精明的马斯克从来不会做“吃亏的买卖”。既然选择投入大量的人力、物力、财力进行研发，并大规模投产，甚至自建动力电池工厂，肯定有4680存在的意义。
得州工厂开幕活动上，他也表示仅在多项全新技术的加持下，仅全新Model Y的单年产能就将达到50万辆。
眼下，通过各种方式、各种手段，降本增效、扩大规模才是这家美国新能源车企最在意的东西，就像外界所调侃的那样：新车不够，产能来凑。而早在去年，马斯克曾立下了关于这款产品的一个Flag。
3月，拿下“双冠”的背后
“Model Y有可能在2022年成为全球销量最高的汽车，并在未来打破Model 3所创下的纪录。”
上述一段充满野心的发言，来自于特斯拉2021年一季度财报公布后电话会议上的马斯克，野心已然到了呼之欲出的地步，而让前者尽快在囊括燃油车的销量端成为“全球第一”，便是其最大的夙愿。
而在我较为浅显的认知中，总觉得Model 3到来后所承担的任务，或许就是帮助特斯拉实现经营层面的盈利，以及让整个世界认识到这家车企究竟想要做的是什么。
之后Model Y横空出世所肩负的使命，才是发起一场真正对于燃油车的颠覆与革命。
虽然诞生自同平台，大量的零部件完全一致，但轿车与SUV天生属性上的不同，注定了它们的受欢迎程度与潜在用户范围上有着巨大差异。
Model Y更大的车内空间与实用性，加之售价相比Model 3并未高出太多，都是其优势所在。
不过，还需要说明一点，在许多普通消费者眼中，可能由于先入为主的观念与印象，以及车企定价策略方面的原因，总认为例如宝马X3要比宝马3系，宝马X5要比宝马5系的级别更高。
可真实情况，从诞生平台以及产品设计之初的定义来看，双方最大的区别可能就是轿车与SUV造型本身与参数配置上的不同。
由此将视线转回特斯拉身上，Model Y虽然晚于Model 3发布几年，但二者之间本质上并不存在高低之分。
可即便这样，还是无法阻挡终端消费者，对于“后来者”或者说对于SUV，那种天生的偏爱。
从乘联会刚刚公布的3月销量可以看到，位于中国Model Y共卖出新车39,730辆，同比增长291.4%，一举拿下新能源SUV与包含燃油车的SUV总榜“双料销冠”。整个一季度，共卖出新车74,681辆，同样拿下“双冠”。
时间拉回到2021年1月，当首辆国产Model Y从上海工厂的产线缓缓驶出，没有人会料到这条“鲶鱼”所带来的震荡效应会如此猛烈。
仅用时刚好一年，就实现了对例如哈弗H6、本田CR-V、比亚迪宋、长安CS75 Plus这些长期占据SUV销量榜前列选手的反超。
显然，数据不会说谎。如果到现在你还认为Model Y的迅速上攻，更多还是由于运气所带来的昙花一现，部分一线城市政策的倾斜，甚至马斯克个人光环所催生的结果，那么请继续活在自欺欺人的幻想之中。
而对于那些真正清醒且自知的车企来说，更多应该静下心来好好思考为何能赢的是它？为何一辆纯电SUV能祭出今天这般表现？
毕竟，不是所有消费者都是傻子，纷纷做出相同选择的背后，必然有着足够具有说服力的原因。当认知逐渐完善，一款产品好就是好，不好就是不好。
文末，更想聊聊最后一个话题：2022，就像马斯克立下的Flag一样，你认为Model Y能成为全球销冠吗？
作为参考，先列举一组数据。
过去一年，全球卖出最多的单一车型为丰田卡罗拉，达到了115.5万辆。反观Model Y，位于中国市场共售出新车近17万辆，全球销量则超过41万辆。横向对比，依然存在不小的差距。
今年一季度，特斯拉并未公布Model Y单车型的数据，而是与Model 3一并共交付新车295,324辆。全年，特斯拉预期的总销量目标则为150万辆。
但结合疫情上海工厂累计停工近半个月时间，以及德国柏林工厂与得州工厂还需一定时间进行产能爬坡。
由此不禁想说，即便丰田卡罗拉出现一定程度的同比下滑，但是维持住百万级别的全球销量，应该还是板上钉钉之势。
所以Model Y想要在2022年实现对于它的反超，一举夺魁，几乎没有可能。
换言之，马斯克大概率又要再次食言了。
至于Model Y究竟何时才能拿下它心心念的“全球销冠”，看似还充满变数与未知。
就我个人，更想说：“最快，会是明年吗？”
