销量是影响一家车企长期发展的绝对性因素，且从车企选择发布销量的时间，也可一窥其市场表现。
4月的第一天，蔚来、小鹏、理想等造车新势力迫不及待发布3月销量数据。而曾与他们平起平坐的威马，直到12天后（4月13日）才公布销量。5516辆的销量数据，211.3%的增幅，从一定程度上说这已是威马的高光时刻，但与“蔚小理”的发展以及哪吒月销破万对比，威马暂时稍逊一筹。
图片来源：威马汽车
威马似乎卡在了月销量5000辆这个槛上，从去年10月首破5000辆到现在，增速过于平稳。反观小鹏，今年3月同比增幅与威马差不多，销量却高达15414辆。
和“蔚小理”的差距逐渐拉大后，业内将威马归为二线新势力品牌。可同时，哪吒的崛起让其二线新势力领队地位不保。
犹记得，2020年曾有一位业内人士对盖世汽车表示较为看好威马后续发展。在他看来，威马主打智能化，月交付量超过3000辆，而且产品相比“蔚小理”性价比优势明显。
曾有研究机构预测，未来新能源汽车市场的竞争将集中在15万-25万元市场。未来十年内，该市场渗透率将从3%增长到40%，2030年有望达到60%。而这，正是威马所聚焦的市场。
主流市场前景巨大，却也意味着竞争激烈。造车新势力中有特斯拉Model 3、小鹏汽车等，传统车企则有大众汽车、广汽埃安等。蔚来也曾对外透露，将在合适时机推出新品牌进入大众市场。
可要知道的是，2020年内接连几次车辆自燃事件让本应高速发展的威马元气大伤，随后威马官方承认了这批车的确存在电池安全隐患，并召回了1282辆车，免费为其更换电池包，并表示将负责到底。
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同一时间，蔚来借助高质量的服务，有一定竞争力的产品逐渐站稳脚跟。小鹏早期虽也陷入产品质量问题，但随着2020年P7的上市，NGP系统的推出，强化“智能化”标签，销量激增。理想ONE则通过精准定位，在30万+家庭用户市场占有一席之地。
尽管威马也主打智能化，但尚未构建强大的技术优势触及市场痛点。由此来看，威马亟需一款爆款车型，以极具代表的技术标签成功打开市场，助力销量增长，扭转其此前市场形象。从而助力威马在资本市场获得融资和更高的估值。
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回顾过往，威马年销4万辆的成绩，恐难养活自己，更遑论要持续不断投入研发，以保持其在日益激烈的市场竞争中稳定发挥。因此，现阶段威马仍主要依靠持续不断的融资支撑自身发展。天眼查显示，威马五年已获得11轮融资，合计金额超300亿元。
在此背景下，上市既是威马获取后续发展资金的重要来源，也是背后投资者的要求。
可是，直到现在，威马上市消息仍未落定，上市地点却从美国纳斯达克变为上交所再到港交所。且在业内人士看来，现阶段不是上市的好时机。
受疫情、非市场等多重因素影响，整个股市低迷。一位购买了新能源汽车基金的用户告诉盖世汽车，从今年初到现在，持有的基金已经跌了60%。
在新能源整车板块景气度改善前，为支撑公司发展，威马或许会选择持续融资。毕竟持续上涨的销量，仍是威马获得资本青睐的法宝。
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而且，威马销量似乎有望更进一步。威马相关负责人向盖世汽车透露，目前，威马EX5、W6等主力在售车型每月订单近万。只是受制于全国疫情形势日渐严峻，位于温州和黄冈的威马智能制造基地也不可避免地受到了影响，订单大部分均无法短期交付。
不过，疫情影响的是整个中国汽车市场。如果后续威马推出更具竞争力的产品，顺利上市，未来仍可期。
