都说“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。”对于汽车行业而言，2021年无疑悲喜交加。上半年，受到“缺芯”、疫情反复等不利因素影响，但是大盘稳定以及下半年新能源领域的爆发，让业内对2022年的形势保持了非常乐观的态度。
但过往熟悉的时代已然因“黑天鹅”频出而翻篇。就在人们估计疫情形势得以控制之际，病毒的变异体奥密克戎开始发威扩散，随着国内各地确诊病例和无症状感染者人数增多，我们所在的汽车行业再次遭遇“供应链”困境。疫情影响下，各车企均出现市场表现同比下降趋势。
时间到了3月，受到影响最大的车企，一汽-大众算是首当其冲，部分工厂减产、甚至停产。特别是从3月第3周开始，由于个别地区的生产静止，消费暂停，造成国内汽车市场整体销量回落。
不过，即使在这种艰难情况下，一汽-大众3月销量依然达到13.1万辆（含奥迪进口车），稳居车企销量榜第一。其中大众品牌3月总销量70,198辆，为企业总销量达成奠定了良好的基础。
我们知道，在“中德建交50周年”的2022年，一汽-大众“众志”之年的定调，正是基于2021年一汽-大众大众品牌保持了第一阵营的98.9万辆销量成绩，以及背后的体系实力。
大众品牌旗下的新能源车、轿车、SUV等多款车型均取得了让竞品羡慕的成绩，这些主力车型，包括24+万辆的宝来、23万辆的速腾、13万辆的迈腾和6.4万辆的高尔夫家族等。
而随着2022年新车计划的稳步推进，一汽-大众正在加速迎接新时代竞争的战略脚步，面对电动化、智能化时代的转型决心，一汽-大众也毫不动摇。
鏖战“不确定的一年”
对于一汽-大众乃至所有车企来说，2022年绝对是“不确定的一年”。就拿生产端来说， 3月份大众品牌总体产量同比缩减约40%。从一汽-大众过去三十多年的历史来说，都是不可想象的。
为什么？还是由于全国多点爆发疫情，从3月11日长春市发布封城通告起，全市范围内机关、企事业单位停止运营，停止一切非必要流动。受此影响，一汽-大众长春基地全面停工、停产。
占据一汽-大众大众品牌超四分之一产能的长春基地，对于一汽-大众大众品牌来讲至关重要。从最新数据就可以看出，一汽-大众长春基地3月产量同比下降超60%，多款热销车型受到产能限制。
不仅如此，成都、天津、青岛基地产能也有不同程度的缩减，减产幅度大约在30~50%。不光一汽-大众，根据乘联会数据，国内乘用车市场3月总体零售达到日均3.9万辆，同比下降18%，环比下降10%，其中三月第三、第四周零售量较去年同比均下降29%，整个汽车市场都表现异常。
不仅是生产端，一汽-大众销售端也备受影响。由于部分城市封城或者封控，严重影响当地经销商销量。一汽-大众大众品牌3月吉林省销售量同比减少将近80%，上海市、深圳市销量同比减少将近50%。不过，在个别受疫情影响较小的省份如浙江省，一汽-大众依然以其不俗的产品竞争力，整体销售量环比上涨近50%。
物流端同样如此。因为国内整车物流营运业务时效降低，为车辆转运和交付增加了不确定性。3月份，一汽-大众大众品牌整车物流运输严重缩减，导致终端车辆补给不足，经销商库存深度快速下降，个别经销商甚至出现一车难求的现象。
尽管如此，从一汽-大众2022年3月达成的13.1万辆销量不难看出，一汽-大众2021年“品牌向上+电动元年”转型打下的坚实基础发挥了至关重要的作用。
实际上，2021年一汽-大众185万辆的销量桂冠背后，是对即将到来的2022年电动化和智能化“攻坚”之战、未来竞争形势的深刻洞察。作为长期主义的践行者，贯穿一汽-大众2022年的，也依旧是长期主义心态。
为此，去年一汽-大众就提出，利用“缺芯”窗口期，重点聚焦内部管理的优化升级，在全公司范围内启动全体系数智化转型，精简传统业务组织机构，成立DTO数字化转型办公室，并与阿里、华为展开合作，培养数字化人才。
此外，在“最烧钱”的地方，一汽-大众继续提升研发能力，落成并投入使用总投资近12亿元的新能源中心和新技术开发中心，研发人员增至近3000人。
有句话说，“节点决定起点，开局关系全局。”2022开年提出的“众志”之年的定调已经表明，走出“舒适区”的一汽-大众转型的决心。
“对于一汽-大众来说，我们深感开启全体系的数智化转型至关重要，这也是我们取得进一步成功的关键因素。于是，我们将在移动出行、生产制造、企业发展和企业生态责任等方面，加速数智化转型升级。” 一汽-大众（技术）副总经理迪亚德是这么说的，一汽-大众也是这么做的。
“数智化”2.0驱动
面对更加复杂的形势，2022年一汽-大众以“数智化”驱动，迎来了“产品大年”。不得不说，这种推陈出新、自我加压的速度和力度，再次让我们见证了大众的体系实力。
具体而言，2022年，一汽-大众大众品牌将推出6款新车，包括4款改款车型，1款纯电轿车以及1款全新B级主流大五座SUV。这款定位为中大型旗舰SUV的B级SUV是产品矩阵中最亮眼的明星，预计上市时间是2022年底。
此外，最值得一提的就是这款中大型纯电轿车，它将进一步扩大ID.CROZZ家族阵营。预计亮相时间最早是在2022年底。作为一汽-大众首款基于MEB平台打造的纯电轿车。这款车原型车为ID.VIZZION。从设计方面来看，其将采用圆融流畅的一体化设计，掀背造型的整体车身线条优雅又不失动感。
这也是一汽-大众2021年继推出ID.4 CROZZ与ID.6 CROZZ之后，又一款极具竞争力的全新产品。而且，凭借严苛的整车及三电安全、卓越操控品质、越级的豪华配置、真实的续航里程，一汽-大众持续为广大消费者带来电动出行的全新体验。
燃油车部分，我们知道，2018年一汽-大众旗下还没有一款SUV车型。而今，一汽-大众已推出探影、探歌、探岳、揽境等SUV车型，逐步覆盖SUV核心细分市场。短短四年，截至2022年4月，一汽-大众SUV家族已经整体达成百万销量，一举成为最快完成百万销量的合资SUV家族。这次，4款全新改款车型，包括全新的迈腾、速腾、宝来、探岳家族，将继续强化大众品牌的产品矩阵。
这4款车型中，国民家轿宝来2022年将迎来中期改款。而且，全新宝来将以1.2T发动机全面取代1.5L自吸发动机，实现了动力与经济性的双效提升。而诚意满满的全新宝来将在外观、内饰、智能、安全等多个方面全面升级。像安全性方面，全新宝来更是再次升级，包括更全面的辅助驾驶功能、更高的车身强度、更多方位的气囊覆盖等。价格方面，也可能有更大惊喜。
而全新速腾预计将于2022年5月上市。作为A+级轿车的标杆，2006年进入中国的速腾，中期改款后仍将持续引领细分市场。值得一提的是，车身长度提升至4,791mm的全新速腾将首次采用EA211 1.5T EVO2发动机，在性能和油耗上都将比1.4T发动机更加出色。
除了产品，我们知道，2022年，一汽-大众将紧跟用户需求，聚焦创新营销、精益销售、愉悦体验三大维度，全面开启数智化转型2.0阶段。而从2021年启动的全公司数智化转型，正是以“以用户为中心，以数智化为驱动”为核心，也是一汽-大众面对智能电动时代的布局和态度。
旧有的营销逻辑已经被时代击碎，所以，2022年，一汽-大众在创新营销方面，将整合一切资源深耕数据，并通过新策略、新内容、新渠道、新技术、新组织五大维度，驱动数智化营销变革，实现智慧营销。
而说到精益销售，2022年大众品牌仍将持续践行精益供需的管理理念，促进库存高效周转，缩短库存周转天数至30天以内，也就是保持库存深度水平1.0以下，持续夯实订单导向的销售模式。
在“以用户为中心”的愉悦体验方面，一汽-大众则围绕客户全生命周期旅程，全面落实以客户为中心的服务理念，售前售后、线上线下齐发力，为客户提供极致服务体验。
具体而言，售前阶段将新增300家升级展厅，为客户提供愉悦的线下购车环境；售后服务阶段，推进数智化建设，四端协同，实现维修过程透明、消费记录可视、服务效率提升；用车服务方面，公桩扩容至30万+，同时增加2200根开迈斯充电桩，消除客户充电焦虑。方方面面，一汽-大众都在不断增益对用户的服务品质。
送走不确定的2021年，又迎来了更加不确定的2022年。不过，一汽-大众已经为自己勾勒了清晰的运营思路，并在“碳减排战略”的指导下，继续稳扎稳打，通过产品和品牌端的双重升维，满足更多元化用户的实际需求。
2022年，也注定是一汽-大众的机遇之年。一汽-大众不缺迎难而上的信心和决心，在自我加压的不断“蜕变”中，也终将成为这个伟大时代见证历史的参与者，汽车行业的引领者。
