近日，多家车企/品牌陆续公布3月汽车销量。从盖世汽车汇总的数据来看，绝大多数车企环比上涨，不过受疫情扩散等因素影响，不少车企同比表现不及预期。
车企表现不一，比亚迪、广汽等成绩亮眼
据中汽协数据，今年3月我国汽车销量达到223.4万辆，环比增长28.4%，但同比下滑了11.7%。具体到车企层面，似乎“有人欢喜有人愁”。
环比方面，在盖世汽车统计的31家车企中，除东风英菲尼迪、广汽菲克、广汽三菱等少数几家车企3月销量不及2月外，其余车企均呈现环比增长。当然值得注意的是，在整体28.4%的增幅之下，有部分车企仅仅微增，与此同时也有部分企业实现了暴涨。从上表可以看到，有4家车企环比增幅超出100%，最高达到了193%。
同比方面，车企表现亦不一致。在整体11.7%的跌幅之下，并非所有车企都未能超出去年同期水平。事实上，有部分车企仍然拿到了比较好的成绩。例如哪吒汽车、零跑汽车、比亚迪等7家车企同比增幅超出100%，最高甚至达到了270%。
综合来看，3月新势力车企的增长仍然比较突出。尽管经过超快增长阶段，新势力车企的销量增速如今已经相对降低，但显然仍处于不错的水平。从此次统计的5个品牌来看，其中有3个品牌同比增幅超出200%，环比增幅也相对较高。
具体来看，小鹏汽车3月交付量环比大幅回升，达到15,414辆，同比增长202%，环比增长148%；哪吒汽车3月交付量达到12,026辆，同比增长270%，环比增长近7成；理想汽车3月交付量为11,034辆，同比增长125.2%。环比增长31%；零跑汽车破万可谓是3月新势力交付量最大的看点，3月其交付量达到10,059辆，同比增幅超200%，环比增长193%；蔚来虽未破万，但同比增长37.6%，环比增长了62.9%。
对于新势力车企的良好销量表现，盖世汽车研究院分析师表示，这主要还是在于它们的产品竞争力强，在细分市场接受度高，另外它们的销量基数低，上涨空间大。
比亚迪的表现也十分抢眼。3月比亚迪新车销量为104,878辆，同比增长156.95%。值得注意的是，公布销量的同时，比亚迪宣布今年3月起停止燃油车整车生产，专注于EV纯电动和DM插电混动汽车业务。而根据比亚迪公布的产销数据，3月其燃油车销售也已全面暂停。鉴于此，比亚迪成为中国首个月销“10万+”新能源乘用车的品牌。
比亚迪停止燃油车整车生产；图片来源：比亚迪
这一表现背后，是比亚迪的全产业链布局以及技术垂直整合，同时也一定程度证明了比亚迪EV纯电动、DM插混“两条腿”走路战略的正确性。在刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等领先技术的加持下，3月比亚迪EV、DM车型分别销售53664、50674辆。这与国内其它厂家重纯电、轻混动乃至无混动的情况大有不同。
另从国内几大汽车集团来看，广汽集团3月销量表现相对优秀。3月广汽集团共计销售新车227,471辆，同比增长30.66%，环比大涨58.56%。今年前3月，广汽集团累计销量达608,167辆，同比增长22.48%。
从旗下品牌来看，广汽本田和广汽丰田两大合资品牌仍是其销量主力，从近一年的销量情况来看，尽管受芯片供应短缺等因素影响，两品牌销量曾出现一定幅度波动，但整体保持上升态势。数据显示，广汽本田3月销量为76,833辆，同比增长21.46%。广汽丰田3月销售新车97,006辆，同比增长41%。
就广汽集团而言，广汽埃安的贡献度正在逐步增强。在经历2月的短暂下跌后，3月广汽埃安销量大幅回暖，首破两万辆，达20,317辆，同比暴增189.7%，环比增长138.3%。其中仅AION Y，3月就交付了9,501辆，环比增长218%。
广汽三菱及广汽菲克的销量表现则与上述品牌形成明显对比，特别是广汽菲克。数据显示，广汽菲克Jeep当月销量仅为1辆，与去年同期的2523辆相比，大幅下滑了99.96%。尽管根据官方回应，这一表现主要受其工厂产线改造以及芯片短缺、进口件海运周期拉长等因素影响。但这似乎难以解释其已持续许久的下跌态势。
值得注意的是，此前广汽菲克还曾传出股比调整的消息。不过据广汽集团今年1月下旬发布的公告，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。不过即便如此，在业内人士看来，依照目前的发展趋势，广汽菲克的股比调整只是时间早晚的问题。
新能源板块逆势增长，后续表现存一定变数
中汽协数据显示，3月新能源汽车销量达48.4万辆，同比增长1.1倍。由此可见，在整体汽车销量同比下滑的形势之下，新能源汽车依旧延续着快速增长势头。其实，无论是前文提到的造车新势力的猛增还是比亚迪的优秀表现，都无不证明了这一点。在此之外，一些传统车企的销量表现也证实了新能源市场的火热。
举例来说，上汽集团3月整体销量较去年同期下滑了10%，不过该月其新能源汽车销量同比增长了19.61%，不仅如此，据最新数据，宏光MINIEV GAMEBOY上市前盲订订单已突破3万辆。江淮汽车3月销量同比下滑超2成，不过其纯电动乘用车该月销量较去年同期大涨55%。广汽集团整体销量同比增长30.66%，但其3月新能源汽车销量暴涨165%，远远高出其整体销量增幅。
宏光MINIEV GAMEBOY；图片来源：上汽通用五菱
而要知道，在3月，市场环境“并不友好”。
该月，受疫情影响，多个地级市采取全域或重点地区疫情管控措施，使得车企以及经销商的市场节奏被打乱。据中国汽车流通协会相关调查，90个城市样本中，有25个城市的经销商因防疫管控暂停营业数日。
不仅如此，新能源汽车市场近期上演新一轮涨价潮。据盖世汽车不完全统计，今年初以来，已有超过20家车企对旗下近50款车型价格进行了上调，且从近期来看，涉及的车企越来越多，涨价幅度也越来越大。
结合3月销量情况来看，无论是疫情，还是价格的上涨，对新能源汽车板块的影响似乎都不明显。从疫情影响来看，据乘联会分析，3月新能源车市虽也受到疫情的影响，但彼时管控措施相对温和，影响并不明显。
而新能源汽车价格上涨的影响之所以不明显，乘联会认为主要有四点原因：
一、新能源车的销售模式是订单销售，目前各车企手里有较多的未涨价前的订单，导致3-4月基本是消化前期订单，因此销量影响不大。
二、新能源插混对燃油车市场的分流，高油价导致新能源的优势加大。现在油价高企的情况下，新能源车的性价比得到了明显的提升，但传统车市场就更艰难了。
三、新能源车消费者的刚性需求较强，价格敏感度相对较低，因此小幅的价格变化不会明显影响消费者对新能源车的需求。
四、新能源车涨价前的订单价格锁定，形成早订车的锁定价格便宜的结果，引发更多消费者理性或跟风抢订的新局面。
乘联会秘书长崔东树坦言，涨价之前的订单锁定形成了一个跟风效应，买涨不买跌的现象比较明显。
由此来看，在3月，涨价、疫情未能阻挡新能源汽车强劲增长势头，那么往后看，情况会如何变化呢？
有观点认为，之后的情况并不乐观，其中一方面原因在于新能源车涨价前的抢订透支了后续部分销量。不过，盖世汽车研究院分析师则表示，不会透支，还是会持续保持高速增长，“今年将会是最后一年有新能源汽车补贴，加之部分区域如上海2023年开始PHEV将没有新能源汽车牌照，叠加高油价影响，还是会有用户采购新能源车型。”
如果说涨价所带来的影响还尚难确定，那么疫情的影响则难以避免。如今疫情仍在持续发酵，在这一过程中，新能源汽车恐难置身事外。
实际上，目前已有不少车企受到影响。蔚来汽车近日称，自3月以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。而由于上述原因，近期不少用户的车辆会推迟交付。
蔚来称整车生产已暂停；图片来源：蔚来App截图
不只是蔚来，特斯拉等车企也已受影响。据悉，继3月16日、17日停工两日后，3月28日特斯拉再次宣布上海超级工厂停产，截至4月13日已经停产19天。而据相关机构估计，特斯拉国内工厂日产能约2285辆，这意味着特斯拉停产19天影响产量超过4万辆。另据了解，受疫情影响，特斯拉交付周期也延长了4周左右。
此外值得注意的是，从消费层面来看，一部分潜在消费者在疫情中工作收入损失较大，购车能力下降，这也会给包括新能源汽车在内的整体汽车销量的增长带来一定的不确定性。
