市场概述：1月，自主品牌以创造历史的好成绩首度份额超过合资品牌，成为中国汽车市场的主要推动力。与高歌猛进的自主品牌相比，合资品牌的整体走势偏弱、表现平平。
这其中的主要原因还是由于合资品牌受疫情以及缺芯的影响更为严重，而自主品牌的不断崛起也真切威胁到了曾经属于合资品牌的生存空间，尤其是腰部、尾部合资品牌。
生存空间的挤压意味着竞争的加剧。一方面是排名靠前的企业需要在低迷中不断加码存在感，一方面是尾部品牌正在无奈中销声匿迹，合资品牌的马太效应正在激烈上演。
大众依旧稳占榜首，朗逸和途观L表现突出，使得大众以单月22.79万辆的总销量遥遥领先排名第二的本田。而本田之所以能成功将丰田“拉下马”，主要是因为旗下的CR-V和本田缤智重回正轨，而丰田旗下的主打车型丰田RAV4荣放则稍欠火候。
另外，奥迪、别克、特斯拉、奔驰和雪佛兰都排名前十，但它们的月销量都不足7万辆，尤其是雪佛兰，和前九位差距非常之大。以雪佛兰为界，透露出合资品牌呈现两级分化态势。
与此同时，在新能源市场快速增长的背景下，由于合资品牌普遍处于电动化转型初期，产品布局相对较少，合资品牌拿手的传统燃油车产品销量受到一定的压缩。
同时，在今年1月新能源市场渗透率来到了16.6%、相较去年同期上升了10个百分点的背景下，可以预见的是，今年主流合资品牌的市场份额，特别是新能源市场或被进一步压缩。
毕竟中国品牌单月渗透率最高达31%，豪华车新能源车的10.2%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有2.5%。因此，像大众依靠ID.系列等新能源车型或将在今年的合资品牌中表现出优势。
