上世纪80年代，日系豪华品牌雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪在北美市场疯狂收割订单时。另一家日系品牌Amati也眼红不止，于是该品牌迅速推出与雷克萨斯LS对标、配备4.0L W12发动机，前置后驱的Amati 1000车型，试图一决高下。
但是好景不长，因为营运和资金问题Amati品牌胎死腹中，而这个品牌就是马自达第一次推出的豪华子品牌。但是马自达的豪华梦并没有结束，在日本本土马自达再次推出了豪华品牌Eunos，但不幸的是，这个品牌在7年间也因销量不振而停产告终。
前段时间，马自达英国地区负责人Jeremy Thomson表示：“马自达的目标是成为一家豪华品牌车企。”同时他明确表示不想成为下一个BBA，而是想要像同为日系的雷克萨斯那样，成为有独立性格的豪华汽车品牌。
实际上马自达此番表达并非空穴来风，早在2019年马自达就透露要研发全新的纵置发动机、后驱平台以及新的直列六缸发动机技术等，这些技术可以将品牌推向高端市场。可见，马自达想成为一个高端品牌的野心已经不是一天两天。
小众车企的局限性
如果说有一个汽车品牌并不是因为销量高而闻名，那就是马自达。这是一家规模相对较小的独立汽车制造商，但它的产品与来自资金更充裕的企业巨头如丰田、大众和通用等竞争对手相比，仍能在竞争中保持自己的优势。
但是，藏在马自达品牌心中的豪华梦始终没有熄灭。不成为BBA，那就对抗BBA。马自达此前备受期待的下一步计划就是为了让马自达与宝马等公司竞争。毕竟马自达也被称为“东瀛宝马”，试图推出一系列基于后轮驱动的直列六动力车型。
更注重高端的新一代马自达6将在高端领域与宝马3系和奔驰C级等车型展开竞争，而不是与丰田凯美瑞和大众帕萨特等现有竞争对手竞争。
在马自达的规划中，新款马自达6将基于后轮驱动，并从目前的直列四缸发动机升级为直列六缸发动机。新发动机将使用48伏混合动力系统，可产生接近350马力的功率。从与3系相抗衡的新款马自达6，到针对X3/X4/X5系列的新款跨界车。
两年前，马自达就表示要开发一种全新的大型车架构及其新的动力系统。在今年年初， 马自达CX-60与新SkyActiv可扩展架构一起展示，随着CX-60的推出，许多人认为该品牌正准备通过即将推出的后轮驱动车型和成熟的性能部门全面进攻高端市场。
但是来自英国的一份报告称，考虑到汽车行业向电动话的快速发展，以及传统轿车的市场份额每年都在缩小，下一代马自达6将不再使用这种新颖的后轮驱动平台，而且复活的Mazdaspeed家族的机会似乎也非常渺茫。
至少，报告是这样显示的。对标宝马3系的新一代马自达6可能推迟，或者至少被搁置了。原因在于SUV与跨界车正在逐渐取代市场上的轿车，这迫使马自达修改其产品阵容。也就是说，这家日本公司放弃了第四代车型的开发，马自达6或停产。
这是马自达欧洲工程和开发主管Joachim Kunz的话，Kunz表示：“如果马自达6的后继车型拥有后驱平台和六缸发动机，这是非常好的事情。但在这个时候，销售SUV是最重要的。目前SUV增长的趋势仍在继续，对马自达来说更是如此，马自达的SUV很畅销。”
根据Autocar最新的报道，去年年底停产的第三代6的继任车型已被搁置，至少在欧洲，部分原因是轿车销量与SUV相比下降严重。这种情况可能会在销售保持相对强劲的北美复制，而马自达6的停产也导致马自达新的涡轮增压直列六缸发动机的推出搁置。
曾经，马自达为了节约资金在2022年之前不会推出重要新车。如今，马自达因为SUV销量高拒绝更新马自达6换代车型以及6缸涡轮增压发动机。对于一家体量小的汽车品牌来说，资金才是生存的命门。而马自达擅长的燃油车技术，却在前行中自废武功。
马自达也向利润低头
战略性放弃马自达6，这在一定程度上解释了为什么马自达选择正式展示新平台和六缸发动机，将以新CX-70和CX-90 SUV的形式出现，这两款车都应该在2023年上市。但是，这两款车仅提供全轮驱动，与人们对运动型汽车的期望并不一样。
马自达澳大利亚的营销总监Alistair Doak进一步强调“传统的轿车市场是一个非常小的市场，当我们在2001年推出第一代马自达时，在其生命的某个阶段，马自达6每月的产量是1600辆，现在,每个月是200辆。
“所以，优先级在哪里？品牌方必须优先考虑对生产设施的投资，更重要的是对工程师的投资。注重工程师文化的马自达，必须将新产品的想法从CAD制图走向展车。而这一切都需要付出努力、时间和资源……你必须把钱花在能够获得最佳商业回报的地方。”
例如，在美国，2020年马自达CX-5的销量是马自达6的9倍。这就是为什么在美国市场，马自达6去年秋天已经停止销售。在欧洲、亚洲和澳大利亚，马自达6仍在销售，但其当前一代将在装配线上再停留一两年，然后将停产。
目前马自达正在推出基于其新的大型产品组架构的高端SUV阵容，从最近发布的CX-60中型SUV开始，并继续推出一系列SUV，CX-70、CX-80和CX-90。
马自达找到了制造汽车的强大公式，使用Kodo魂动设计语言让新产品看上去时尚和高级，用SKYACTIV创驰蓝天发动机和6AT自动变速器让驾驶变得有趣。这个公式非常有效，以至于马自达基本上一直在制造或多或少相同的汽车，比如CX-30、CX-5、CX-9，不同尺寸适应不同细分市场。
但是，需要注意的是，就如文章开头所述，马自达一直在尝试新的设计和技术，试图找到自己的独特品牌基因。而SUV车型只是马自达品牌获取投资回报的途径，随着新一代马自达6的搁浅，也意味着原本应该取代RX-8的RX-9终结，马自达的品牌信仰正在一步步坍塌。
未来，MX-5 Miata很可能是马自达品牌将来销售的最后一款配备燃油发动机和手动变速箱的汽车，CX-50和配备涡轮增压发动机的马自达3 AWD掀背车等新产品只能证明马自达有可玩性的好车，并不能支撑马自达品牌魅力。
除了品牌基因外，就目前来看，马自达在其最大的市场北美地区卖的最好的也就是CX-5这样的紧凑型SUV，在中国汽车市场，马自达已经被消费者诟病定价过高，因此也销量平平。显然，它还没有表现出任何豪华品牌的样子。
当然，马自达的脾气一直都是心高气傲。但是市场并不会某一家车企掌握了一些高端技术而成为一个豪华品牌，豪华品牌的支撑来自于品牌历史、内涵、服务、产品力等多方面的差异化。马自达或许不缺好车，但想成为豪华品牌更像是自嗨。
