据东风汽车集团股份有限公司（00489.HK 下称：东风汽车）公布的财报数据显示，2021年度，东风汽车的营业收入为1130.08亿元，同比增长4.2%，毛利润为141.9亿元，归母净利润为113.87亿元，同比增长5.8%，实现了营收净利润双增长。
其中，乘用车的销售收入为325.48亿元，较2020年169.41亿元的销售收入增加了156.07亿元，同比增长约92.1%；而商用车的销售收入为712.50亿元，较2020年835.52亿元的成绩减少了123.02亿元， 同比下滑了约14.7%；而汽车金融业务的收入为85.76亿元，同比增幅约为12.5%。
与销售收入一涨一跌的状态不同，在市场表现上乘用车、商用车均出现了一定程度的下滑，数据显示，去年全年东风汽车累计销售汽车约277.51万辆。其中，乘用车整体销量约225.25万辆，同比降幅约为2.6%；商用车全年销量约52.26万辆，同比降幅约5.8%。
乘用车整体销量微降，主要是因为合资品牌出现了一定程度的下滑，数据显示去年全年东风汽车旗下合资品牌的销售量为187.51万辆，同比下滑8.8%，自主乘用车板块的全年销量为37.7 万辆，同比增长 47.1%。
去年芯片荒对整车行业产生了不小的影响，体量越大受到的影响也越为明显，相对于旗下自主品牌突飞猛进的发展状态而言，东风汽车旗下东风日产、东风本田早已形成了一定的市场规模，缺芯与零星突发疫情的影响对它们的影响也更为明显。
“乘用车业务收入的增加主要来自于东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司、东风汽车集团股份有限公司乘用车公司以及东风柳州汽车有限公司乘用车业务。”对于乘用车销量下滑收入上涨的状态，东风汽车也在财报中给予了解释。的确，在大环境不佳的背景下，神龙销量翻倍、风神达成目标、风行凭借T5 EVO再度冲高的状态，为东风汽车的营业收入增添了不少光彩。
而在商用车板块上，整体下滑的行业大势，让东风汽车承受了不小的压力。受国六法规切换和行业需求量下降的影响，商用车的整体表现并不出众，数据显示，去年全年商用车的整体销量为479.33万辆，同比下降6.6%。其中，客车销量同比增长12.6%，货车销量整体下滑8.5%。
在客车增长货车下滑的行业大背景下，东风汽车取得了52.26万辆的销售成绩，这其中有49.5万辆是由货车贡献的。数据显示，去年全年东风汽车旗下货车销售量为49,481辆，市场占有率11.5%；客车销售量为27,744辆，市场占有率5.5%，从这样与行业大势的对比当中不难发现，东风在商用车市场的优势的地位是在扩大的。
除了乘用车、商用车和汽车金融等主要业务的收入之外，东风汽车的相关投资举动也有着不错的收益，据财报数据显示，去年东风汽车的其他收入总额约为50.24亿元，较2020年48.01亿元增加了2.23亿元，而这些收益主要来自于Stellantis及佛吉亚投资收益分红；还有对小康股份的投资收益以及东风汽车（武汉）有限公司债务重组等三大部分构成。
虽说对个人而言50亿元的收入已经是天文数字，但放在东风汽车这个大盘子当中并不显眼，倘若对几大板块的营业收入进行“权重划分”，商用车712.50亿元的销售收入占据了东风汽车总营收的6成，其次才是乘用车、汽车金融、投资等其他收益。而东风汽车在商用车领域的地位较为稳固，这样稳固的基盘也将为其在乘用车领域的“五化转型”上提供支撑，为东风汽车的长远发展积蓄力量。
