日前，本田品牌公布了其2022年3月在中国市场的整体销量情况。从数据来看，本田3月在华终端汽车累计销量为101,061辆，同比下降33.2%。
受芯片和原材料短缺的影响，在加上国内疫情反复使得市场规模萎缩，第一季度本田在中国市场的成绩并不值得骄傲。今年1-3月，本田品牌终端累计销量为353,786辆，同比降9.3%。
分开来看，广汽本田第一季度累计销量为184,850辆，其中3月终端汽车销量为53,700辆；东风本田第一季度累计销量为168,936辆，其中3月终端汽车销量为47,361辆，整体同比销量均呈现出下滑的状况。
混动是基础优势
3月以来，受疫情反复导致的零部件供应短缺和产能受限等原因，各家车企的销售情况都不太理想。而油价的持续上涨，又给燃油车市场带来了一些不确定的影响因素，混动化和能源转型成为了主流趋势。
得益于本田在混合动力方面的技术积累，可以将此优势很好地转化成市场份额，本田在混动市场的认可度和品牌关注度都在持续走高。2022年1-3月，搭载了本田SPORT HYBRID （锐·混动）高效双电机混合动力系统的车型终端累计销量为54,034辆。
在混合动力车型方面，本田在中国市场一直处于领头羊的地位。其中东风本田英仕派、CR-V以及广汽本田雅阁、皓影和奥德赛等搭载锐·混动高效双电机混合动力系统的车型，在市场中一直有着不错的反响和口碑，也是本田品牌市场销量的重要支撑。
随着新能源转型的步伐日益加快，在中国市场内，越来越多的汽车品牌，尤其是自主品牌也纷纷推出了混动化车型。无论是微混还是插电式混合动力，不断推陈出新而涌现出的新技术和新车型，让市场用户对于混合动力技术的接纳程度越来越高，市场占比在持续攀升。
对于本田品牌来说，混合动力技术是其长期以往的基础优势。在市场大环境对于混动车型不断向好的情况下，如何借自身优势提高市场销量，是值得思考的问题。
电动化稳步推进
而同样值得思考的，还有在新能源转型过程中，对于电动化的思考和探索。
如今，借助于电动化的快速发展，自主品牌和造车新势力已经纷纷抢占市场。以蔚小理和比亚迪为代表的国内品牌，在电动化的浪潮下品牌销量不断攀升，形成了一定的市场份额和用户支持。
对于本田这样拥有极强研发能力的品牌，广汽本田和东风本田更是在国内首屈一指的合资企业，在电动化的转型过程中，仍要稍显滞后。但是，俗话说赶早不如赶巧，随着市场的接受度在提高，如何在现阶段利用自身优势，将电动化之路走稳走准，才是问题的核心与关键。
面对市场环境的不断变化，本田品牌也在不断加快电动化的转型与升级，尽管姗姗来迟，但本田终究还是进入了电动化赛道。上个月，广汽本田就正式公布旗下全新电动品牌e:NP，并将其中文名定为“极湃”，而首款车型e:NP1命名为“极湃1”。
作为e:NP1的姊妹车，东风本田e:NS1也于近日开始预售，将推出e型版（CLTC续航420km）和e动版（CLTC续航510km），预售价为18-21万元，并将于4月正式上市。两款车都基于本田开发的e:N Architecture F平台进行打造，整体造型脱胎于本田e:Prototype原型车。
对于未来在电动化之路上的发展，本田品牌对于广汽本田和东风本田都有了长远的规划。广汽本田将从今年到2025年每年推出一款e:NP系列的EV车型，其中极湃2将在2022年北京车展亮相，其新能源专属工厂将于2024年竣工投产。2023年后广汽本田在中国推出的所有新车型，均为混合动力、插电式混合动力、纯电动等车型。
另一边，东风本田全面提速电动化转型战略，e:NS1作为东风本田的第700万辆下线整车就是最好的例子，标志着东风本田正式进入了电动车的时代。未来，东风本田计划在未来5年内连续推出多款全新纯电动车品牌e:N车型，率先构筑极富魅力的产品矩阵。
2022年，“加电”成为汽车圈的主旋律。对于本田品牌来说，如何在电动化的转型中，找到自己前行的方向，是品牌不断前行的关键之年。
