在大环境如此多变的情况下，谁又能时刻保持警惕，时刻举刀冲向未来呢？身在中国，以吉利、长城、比亚迪为首的自主车企，很有信心地在告诉我们，它们就是中国车企的执牛耳者。从掌握燃油时代最后的余晖，到把握电气化发展的大方向，一个不落地死守着现有的地位与话语权。
但于此同时，随着上汽、东风在旗下合资子公司不同程度地出现式微，同为国企的广汽集团倒是学着在持稳中伺机而动。丰田和本田的助力是一贯有之的，更重要的还在于，广汽近年来在新能源领域所取得的成绩，的确有着一定的造血能力。
而据广汽集团近日公布的2021年年度报告显示，也切实地反映出了这样的情况。广汽丰田和广汽本田对集团的贡献不言而喻，埃安自从独立之后的表现或将在集团之后的发展中，成为多维拓宽的源动力。
“两田”维稳当下
整个报告期内，广汽集团实现合并报表营业总收入756.76亿元，同比增长19.82%；归属于上市公司股东的净利润约73.35亿元，同比增长约22.95％；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约59.77亿元，同比增加约24.33%。
单从绝对数据上看，和主流汽车集团相比，广汽的盈利能力并非极为出众。但有一点必须承认的是，自2019年起，广汽的发展可谓是稳中求胜。在营收和净利上，同比增长的势头均在20%左右，就足以说明一些问题。
熟知广汽集团当下发展模式的人，大抵会将原因依旧归结于“两田”在集团中所起到的作用。自从市场进入高度分化的阶段，日系车企疯狂收割由韩系、美系让出的市场份额，自然会助推拥有日系品牌的集团名利双收。广汽也就能从中获益不少。
但纵观整个日系车的市场版图，论产品端的换新、论营销手段的多样性，乃至在用户层面上的维护，不说广汽丰田和广汽本田做得有多么出色。至少通过其销量和利润贡献全面上涨的事实，我们是能得到一些有效信息的。
换言之，即便在广汽集团的财报中，很难找到此方面投入的具体数字是多少，一旦结合这两家在过去一年中所做出的思考，两者能以良好的态势步入2022年，其实是有迹可循的。
在丰田和本田的全球计划中，去年都不是一个需要疯狂革新的年份。一方面，各级产品尚处生命旺期和消费者对日系品牌的好感还在日益提升，似乎真没必要大范围去更新旗下产品线。另一方面，受疫情和芯荒的双重影响，能维持现状对于二者来说，反而更重要。
然而，事实却是，广汽丰田借着中期改款的 凯美瑞、全新一代汉兰达的火热势头，一并带出了赛那这款有着“利润奶牛”潜质的全新车型；广汽本田则在凌派、雅阁和奥德赛都身处中期改款之际，用型格抢走了整个合资A级车的全年热度。
在报告期内，芯片短缺、原料价格上涨、疫情反复等冲击，成了两田不得不面对的症结，是真的。可通过产品结构调整、强化成本管控等措施，实现经营效率的稳步提升，也是显而易见的。
广汽丰田的全年产销量分别同比增长了7.62%和8.23%，达到了823,296辆和828,000辆的同时，其营业收入也同比增长了16.89%至12,946,453万元。而广汽本田的产销则为787,109辆和780,266辆，实现营业收入11,481,025万元。
受制于自身体系和对供应链维系的差别，两者的确还是有着一定差距，可对于广汽集团来说，身在如此多变的大环境中，有人能为之坚守住自己的基盘领地，又怎么能不算一件幸事？
尤其是在合资板块中，当广汽始终无法将广汽菲克从泥淖中拽出，无法为广汽三菱输送再多的给养，当下的广汽丰田和广汽本田已经足够给力了。
如若需要在现有的基础上再做提升，广汽在公告中也表达得很清楚了。“聚焦二次腾飞，推进协同一体，打造自主广汽”看似仍像一句口号，横向对比中，传祺和埃安的体量也未达到一流的水平之上，可似乎并不妨碍，广汽对自己的自主业务充满信心。
“埃安”决定未来
在现行视角下，由于广汽丰田和广汽本田的存在，广汽集团在过去一财年的表现，的确远比大多数合资企业来得更为出色。而2021年度全集团汽车产量213.81万辆，同比增长5.08%、销量214.44万辆，同比增长4.92%、国内市场占有率提升至8.16%等数据统计，也无一不在为之佐证。
甚至，基于对未来市场的预判，在报告中还能获悉，广汽丰田新能源车产能扩建项目一期（20万辆/年产能）、广汽研究院化龙研发基地建设项目、时代广汽动力电池建设项目一期、广汽爱信变速箱项目、广汽丰田发动机TNGA系列发动机建设项目、广汽零部件（广州）产业园建设项目均已按期完工投产。
这将意味着，围绕整个合资业务，广汽必然会围绕集团2035年远景目标和「十四五」发展规划再做提升。但与此同时，无论你承认与否，广汽在2021年针对自主业务的投入和展开，也达到了一个新的高度。
其一，作为自主板块的支柱品牌，广汽传祺在吉利、比亚迪、长城全力扩张的同时，依旧推出了一系列的全新产品。GS4 PLUS、第二代GS8、M6 Pro等全新或改款车型接连出现，是我们可遇见的。
另一方面呢，广汽传祺影豹的一炮而红，倒是出乎所有人的意料。在单月销量持续增长的趋势下，影豹几乎成了传祺拭除过往糟粕的唯一支柱。而全年过后，广汽传祺额总销量确是达到了32.42万辆，同比增长10.35%。
有一说一，在过去的三年间，受GS4的影响，传祺几乎将所有重心倾斜到了MPV市场。期间，每一款新车型的推出更像是走过场。所以，影豹的热销看似有着细分市场热度的助推，实则是整个传祺赌上一切所造就的。当然，传祺依旧要警惕的是，高光后的阴影也该被注意。
营销上追求极致出圈的思维，在新车效应渐缓之后，不可避免地会被视作影豹继续向上的桎梏。往后，在深挖影豹本身的市场潜力之际，由第二代GS8开始所引发的技术升维，亦需被重视起来。
也许在后续发展中，丰田THS混动技术或将成为传祺在品牌迭代中的关键着力点。但从燃油时代跨越至电气时代，从广汽传祺跃升至广汽埃安，这就是广汽的必经之路。
事实上，2021年，广汽全年的研发投入也大大超过往年。超5亿元的投入，悉数聚焦在了新能源产业之上。除了在广汽传祺身上落实混动技术的，广汽埃安俨然成了承载广汽集团发展自主业务愿景的最大舞台。
细数一下，最高续航达1008km（CLTC综合工况续航）的AION LX Plus上市了，超倍速电池技术、弹匣电池系统安全技术均已实现量产、车云一体化集中计算电子电气架构「星灵架构」于去年广州车展发布了、L4自动驾驶（Robotaxi）已开展常态化测试和示范运营……
广汽埃安加速向新势力转变的决心，可谓是愈发高涨。不管今年是否能如期完成年销20万辆的目标，单论去年120,155辆的累计销量和整个广汽集团今年对埃安所寄予的厚望，都能映射出一些广汽集团对自主新能源事业发展的态度。
“埃安的混改目标,至少要把现在的‘蔚小理’变成‘埃小蔚’！”而近日，随着广汽集团总经理冯兴亚在年报交流会上，针对埃安的发展落下如此深刻的回应。我想，用销量来对“蔚小理”现有的格局施压，就是埃安加速改变整个新能源市场格局的使命。
而集团还指出，全面市场化的埃安将成为智能化领域的领导者。鉴于目前埃安的混改顺利推进，700多位员工出资近18亿元进行持股，接下来预计埃安会在9月进行A轮融资，明年将加速IPO。这亦在表明，以埃安为焦点的新能源推进之路，或将成为广汽当下需要着力的重中之重。
如今，进入新的财年，广汽集团仍然会延续着往日的发展方向和目标，在广汽菲克的话语权交予Stellantis集团后，“两田”或将承担起更大的职责。只是，在跨过2021这一财年，广汽集团借自主之名再寻发展的决心，我们也必须看到：传祺与埃安的明天为何，必然会决定广汽集团以何种姿态来面对仍被疫情和“芯荒”夹击的2022年。
