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3月新势力销量:就差一点,集体“破万”

2024-08-20 11:47:10 汽车知识 bianji01

 

2022,对于几家想要撸起袖子、大干一场的新势力造车而言,似乎有了一丝事与愿违的意味,并多出几分魔幻色彩。至于原因非常简单,还是来自整个行业大环境的突变。

疫情、缺芯、动力电池原材料价格暴涨,就像是一双双无形的推手,改变着各自本来计划中前进的路线,也分别考验着它们抵御风险与随机应变的能力。

好在,相比多年前令人窒息的至暗时刻,眼下所遭遇的冲击,只是暂时的。当生存不再成为问题,需要考虑的则是怎样活得更好。

而刚刚过去的3月,随着终端交付成绩的接连出炉,数字背后已然可以反映出许多趋势性的东西。有人继续问鼎销冠,有人实现历史突破,有人还在停滞不前。

作为旁观者,更想说的是:“越是艰难,越有意义。”这个时代,本来就喜欢那种向死而生的故事。

破万,必须要做的事情

毫无疑问,站在当下这个节点,随着几家已经实现大规模交付新势力造车产品线的扩充,品牌认可度的提升甚至整个新能源大盘的日趋膨胀,“月销一万辆”已然成为衡量它们表现的合格线。

而就在今早,零跑成为了最先公布成绩单的一家。从最终结果来看,没有令人失望。3月共交付新车10,059辆,月交付量同比增速连续12个月超200%。而整个一季度,累计交付量达到21,579辆,同比增长410%。

“2022年,我们是时候主动冲出来,加入冲冠组了。并且希望技术研发、生产制造、市场营销的所有同事们,能够尽可能的发光、发热。”

去年,零跑成立六周年之际,朱江明曾发布一封公开信,而这就是其中最重要的寄语。此刻,随着月度销量首次实现破万,已然能够证明他没有食言。

并且还是在这供应链严重承压、制造端遭受猛烈冲击的特殊时刻,显得尤为弥足珍贵。T03、C11两款产品,分别位于各自所处细分市场的热销,也提供了较为有力的支撑。

相比之下,发展路径与零跑有着几分相似的哪吒,成为了第二家公布成绩单的新势力造车,表现则更为突出。3月,共交付新车12,026辆,同比增长270%;一季度累计交付新车30,152辆,同比增长305%。

具体车型上,哪吒V车系交付8,122辆,创历史新高,同比增长153%;哪吒U Pro交付3,904辆,同比增长9660%,有望连续4个月获造车新势力纯电SUV销量季军。

“如果我们不从低端市场切入,或许早就不存在了。”此刻,依然清晰地记得去年广州车展的专访中,身为公司CEO的张勇十分坦诚的讲述了这家车企,之所以能够突围的关键原因。

的确,利用哪吒V位于终端站稳脚跟,凭借哪吒U Pro持续向上突破,共同促成了其连续多月销量破万的局面。对于头部三强,也完全可以用步步紧逼所形容。

继哪吒之后,第三家公布成绩的则为理想,3月共交付新车11,034辆,同比增长125.2%。在仅有理想ONE一款车型在售的局面下,继续维持非常稳定的输出。整个一季度,累计交付新车31,716辆,同比增长152.1%。

作为第四家公布数据的新势力造车,蔚来3月交付量为9,985辆,同比增长37.6%,距离破万仅相差15辆。整个一季度,累计交付新车25,768辆,同比增长28.5%。

截至2022年3月末,整体累计交付新车192,838辆。另外,ET7于3月28日开启交付,截至3月31日,已交付163辆。

只不过,面对上述表现,依然还是想要提醒蔚来,无论品牌层面、平均售价层面具有多大的领先优势,但作为一家车企,终归还需在销量层面证明自己。而目前旗下在售的“866”三款SUV,无疑渐渐展现出乏力的意味。好在,一个多月后,就将发生改变。

而最后一位的小鹏,则带给人更大的惊喜。3月,总交付量达到15,414辆,环比增长148%。小鹏P7单月交付量首次突破九千大关,达到9,183辆。整个一季度累计交付新车34,561辆,连续三季度拿下新势力交付冠军。

由此横向对比蔚来、理想不难发现,虽然小鹏在平均售价上有着一定的差距,但转换角度,这为它带来了三者间最丰富的产品结构,在售车型所涵盖的15-40万元区间,也是最广泛的。

换言之,仅以目前的战略布局分析,小鹏位于终端无疑囊括了更多的潜在用户,进而实现最大化的量变。至此,可以说将五家已经走出泥潭的新势力造车3月交付情况,基本盘点完毕。 

不过,仍需强调的是,写到这里本段还未结束。因为随着类似极氪、埃安般传统车企所孵化出的独立新能源品牌接连入场,它们同样成为了一股不可忽视的有生力量。

奈何,前者受限于种种不利因素,3月只交付新车1,795辆,一季度累计交付新车8,241辆。而后者则表现的十分强势,3月销量首次突破两万辆大关,达到20,317辆,同比增长189%,一季度累计销量则达到44,874辆。

而将两家车企分别汇总进新势力交付榜单后,能够看到排名也随之发生了变化。埃安超越小鹏,当选月度、季度销冠。

在艰难的大环境下,推新

本段开篇,首先需要说明一点,3月上述几家新势力造车迎来集体“破万”,更多还是由于其分别公布的为“交付量”,考虑到较长的等车周期,所对应的订单都是几个月前所不断累积下来的。

此刻,大环境的骤变,是否会对其本身产生巨大影响,还无法及时用数字反馈出来,存在一定的滞后性。但可以肯定,当下每一家的处境,都难言轻松。

尤其是上海作为它们各自的绝对主销市场,自3月开始爆发疫情,目前随着浦东、浦西开始轮流进入“静默期”,基本上陷入到停滞状态。

虽然得益于直营模式,可以通过线上进行订车,但是依然无法阻挡实际需求量的下滑。整个二季度的所有人的交付表现,很有可能集体不及预期。

更加雪上加霜的,还有汹涌袭来的“涨价潮”,根本原因还是由于动力电池原材料价格的疯涨,有多夸张?

早在2021年1月,电解钴现货均价在27万元/吨左右,此刻已经突破54万元/吨,涨幅达100%。同期,电池级碳酸锂市场主流报价区间在49.5万-50.6万元之间,均价涨至50.04万元/吨。

短短一年之间,二者涨价幅度均超过10倍。并且不止于钴、锂等原材料价格在持续走高,涉及电动车制造的锰、镍、锌、铜、铁、铬、铂、钌等其他金属原材料价格,也在飞速上升。

“过去,一块电池还能控制在7万元左右,现在基本上浮3-4万元,成本是真的控制不住了,我们终归还是要考虑赚钱的,所以只能无奈地选择被迫涨价。”

这样一段话,已然能够反映出新势力造车目前共同的苦衷。即便嘴上不愿承认,但是心中必然知晓,“涨价”对于其自家在售车型销量端的影响。

好在,值得庆幸的是,最近一段时间,例如蔚来、小鹏纷纷发布了Q4及2021年财报,电话会议中,无论李斌还是何小鹏,都认为目前动力电池原材料价格的疯狂波动,还是资本炒作成分偏高,长期来看供需关系依然较为平衡。

对于今年的销量预期,同样表示十分乐观。何小鹏更是再次立下小鹏P7、小鹏P5双双突破月销万辆大关的最新Flag。至于小鹏G9,也将会在三季度正式接受用户的检验。

而从蔚来的推新节奏来看,ET7目前已经开始交付。受限于疫情,ES7本月将要举行的发布会,延迟到了5月下旬举行。届时,ES8、ES6、EC6也将一并迎来改款车型,而ES7、ET5将会在今年三季度先后进行交付。

从去年的无牌可打,到今年同时手握六张全新底牌,这家新势力造车正在把过去损失的东西一一追回。

至于理想,相信大多人已经对L9这款即将发布的新车感到不再陌生。进入3月以来,每个周三关于它的部分产品力信息,都会准时位于其官方微博上披露。如此低成本且高效的营销方式,也为整个行业提供了可以借鉴的模板。

反观零跑与哪吒,摆在二者面前推新任务十分类似,都是凭借零跑C01与哪吒S两款纯电轿跑车型,杀入从未涉猎过的细分板块。进而帮助各自品牌,实现继续的向上与冲高。

文末,仍然想说,即便大环境再过艰难,几家新势力造车仍需想尽办法克服重重挑战,推新步伐片刻也不敢停歇。毕竟,当月销破万已经不是问题,还有例如月销破两万般的更高目标,在前方等待着它们。

与此同时,当电动化的潮水扑面而来,所有品牌之间的关系除了互相为敌,还是同一赛道的队友。怎样更多、更快、更彻底地将传统燃油车用户转化过来,才是其真正应该考虑的东西。

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