作者 |张坤
编辑 |王鑫
来源 |汽车预言家
3月30日凌晨，路特斯在英国发布了旗下的首款电动SUV产品—— Eletre。这个拗口的词汇来源于匈牙利语，含义为“新生”，恰如其分地体现了这款车的独特意义。
早在2018年全球燃油汽车产销量出现历史性增长拐点的时候，路特斯就推出了Vision 80十年品牌复兴计划，在全球的传统燃油跑车品牌中宣布第一个向电动化转型；2019年，路特斯发布了刷新量产汽车马力极限的纯电超跑Evija；2021年，路特斯选择以赛道级智能驾驶切入未来；2022年，路特斯发布了品牌首款纯电动SUV——Eletre……
对于路特斯而言，转型一定伴随着痛苦与艰难，但庆幸的是，路特斯已经找到了准确的方向，并开始全力出击。
种种迹象表明，在向电动化目标努力的过程中，过去几年的路特斯只是刚刚开始。
如果说Evija和Eira是路特斯的Carrera GT和Boxster时刻，那么Eletre就像是卡宴，是路特斯真正重要的那个核心产品之一，也是未来四年内将推出的三款中国制造的“生活方式”产品中的第一款。
这么多定语无非阐释了一个问题，Eletre既重要，又看似矛盾。大家相信，这款车对于路特斯有着非比寻常的意义，也是近段时间以来路特斯最为重要的产品；但在另外一面，外界又在拿着放大镜找寻到Eletre和路特斯品牌DNA之间的联系。
更为直白的讲，对于路特斯的转型、Eletre的亮相，许多人心中仍存在着诸多疑问：这样一个在轻量化、空气动力学、底盘调教方面有着卓越成就的世界著名超跑品牌，ALL IN电气化、智能化，推出像Eletre这样的车型，是否会丢失原本的品牌个性和驾控乐趣？
这个问题的答案在路特斯眼中早已清晰：电气化、智能化进程并不会让路特斯丢失“灵魂”。Eletre，依然是在追求个性、追求极致、追求跑赢所有人。因为从设计层面来讲，Eletre仍然是一款典型的路特斯DNA的产品。
将路特斯品牌DNA融化进纯电动SUV的设计任务，由位于英国沃里克郡的路特斯科技创意中心（LTCC）工作室主管Ben Payne（本·佩恩）带领的团队完成。从英国皇家艺术学院车辆设计硕士学位毕业本·佩恩，加入路特斯后始终追求一种“生活方式类”车型的设计。
为了让Eletre成为一款极具路特斯DNA并兼顾生活使用的的车型，本·佩恩的团队应用了一个大胆夸张的造型，例如驾驶室前移的车体姿态、超长轴距、超短前后悬等，这一布局带来极富创意的自由感，较短的前部设计巧妙呼应了路特斯公司标志性的中置发动机风格。
从整体视觉上来看，Eletre呈现出一种轻盈感，更像是一台底盘略高的跑车，而不是一辆传统的SUV，这种“御风驰骋”的设计手法，与Evija和Emira的设计灵感一脉相承。
遵循Emira以及Evija的“多孔性”原则，Eletre在铝制车身中采用了特立独行的设计思路。最显而易见的孔隙设计位于车体前方边沿，它能够有效导引气流流动。在前轮拱后方、后轮后方，甚至D柱顶部，都可看见多个孔隙设计。
从驾驶角度而言，孔隙设计的优势不言而喻，它减少了车体划开空气所遇阻力，有效提升续航、车速和性能，带来更高效的驾驶体验。
为了引导空气更快速的通过车身，Eletre搭载了无极随速可变主动式进气格栅，三角形莲花花瓣的条线设计相互结连，形成矩阵式排列，占据中心位置。值得一提的是，这款进气格栅设计精巧复杂，当车辆静止或行驶中需要减少阻力时保持关闭状态，在电机、电池组和制动系统需要冷却时，便以一种独特的方式打开，吸入空气流向散热器。
这样做的好处首先是巧妙化解了电动汽车无进气格栅高风阻的悖论，同时满足了电机电池的散热的需求。
在Eletre之上，设计服务功能的案例并不罕见。比如那个看起来似乎有点违和的引擎盖。
尽管这台车并不装配汽油发动机，但本·佩恩的团队还是为新车保留了一个独特的“引擎盖区域”，这同样是在致敬路特斯在燃油时代的辉煌。
只不过，本·佩恩赋予了这个引擎盖实际的空气动力学功能：Eletre前机舱盖上有两个不属于纯电动车型的“气道”，它们从车体前方边沿伸而来，气流能够通过这个“气道”流出车身，降低阻力，有效导引气流流动。
由于整车采用了全碳的棚顶，从视觉上来看Eletre的车身高度被显著降低，使车辆更具动感属性。其中，车尾主体由独具一格的碳纤维材质的可浮动分体式扰流板构成，其灵感来自赛车，外形很像赛车的小型整流翼。经过空气动力学角度进行优化，车顶扰流板将气流导向玻璃下方，使气流流入主动尾翼，尾翼在高速行驶时还可自动展开，并根据驾驶模式的选择，提供三种不同的展开角度。
以上所有的外观设计都足以说明，Eletre车身在无数的细节上遵循了过去路特斯产品的设计理念，同时继承了路特斯独一无二的技术优势：空气动力学——“用设计掌控风力”。
从某种层面上来讲，Eletre已经将路特斯的传统与未来相融合——尝试用“设计与电动进一步驯服风力”。
这种过去与现在的融合也深刻体现在了Eletre的内饰设计层面。
从整体观感来看，Eletre摆脱了传统路特斯产品略带朴素的设计，应用了大量的软性材料，实现了装饰设计艺术与功能豪华的完美适合。
Eletre大量使用人造微纤维和先进的羊毛混纺面料，这些面料比传统皮革轻50%，使用户可触摸的地方全部达到软性覆盖，营造了独具特色的豪华质感。
此外，风格化的“大理石饰面”碳纤维是由编织边缘的回收装饰制成的，在科技之外增加了路特斯的环保理念。
这一切材料的应用都基于路特斯的独特的轻量化理念——“非必要不使用”。
如果可以用更优秀的材料和设计替代，那么就可以删繁化简，比如那些传统豪华汽车上那些复杂且并不环保的皮革材料。这既是路特斯对环保的最新理解，也是对豪华的深度洞察。
在Eletre内部，大多数人的目光会被一块巨大的15.1英寸4KOLED屏幕所吸引。
除了常规的娱乐行为，路特斯将95%的汽车功能统一到了这块屏幕上，用户可以通过全新的用户界面在屏幕之上实现三次触摸内访问。此外，Eletre后排同样配备了高清晰度的屏幕。
大量功能的屏幕触摸化布置，减少了按键的使用，使得整个车辆在内饰设计上删繁化简，呈现出了独特的科技属性。
这一理念还体现在激光雷达的装配工艺上。
Eletre可翻转的激光雷达传感器是世界上首创的量产式可翻转激光雷达。这一可翻转的激光雷达在未使用状态下会选择隐藏，只有需要时才从挡风玻璃的顶部和前轮拱罩处显露出来，车后方的传感器则固定于后备厢盖的顶部。翻转式激光雷达在不使用的时候，能够有效的降低整车风阻，同时保持这辆整体设计的美观，这同样与路特斯追求极致风阻和化繁为简的理念高度契合。
在该精简的地方精简，在该给用户期待的地方绝不含糊。
除了激光雷达之外，Eletre还搭载了超高清摄像头、4D毫米波雷达等硬件，结合2个8155芯片，其整体算力达到了2.2 GFLOPS，软硬件可支持L3级自动驾驶。这是目前超豪华品牌电动SUV中第一个明确宣布可以实现L3级自动驾驶支持的产品。
此外，路特斯在Eletre之上实现了全天候OTA软件升级服务。新车应用全新互联科技，兼容5G通讯技术，可实现实时互联。因此用户可以通过智能手机的APP与车辆连接，并通过OTA随时更新软件，也能通过软件及时购买和设置最新功能。这同样开创了超豪华品牌电动SUV的先河。
也许有人会说，Eletre说到底还是一辆电动汽车，路特斯变成电动之后就没了驾驶乐趣。
不过，Eletre似乎并不打算认可这样的结论。
Eletre搭载了行业顶尖的800V电气架构，该架构主要由铝和高强度钢构成，充分发挥极佳结构刚性。新车配置双电机分别驱动前轮和后轮，每台驱动电机均集成了一个控制器和减速器，形成三合一电力驱动系统，最大输出600匹，这种高效设计是非常经典的路特斯特有方式，使电驱系统体积更小、重量更轻。350kW充电功率下，充电20分钟续航400公里，满载续航超过600公里。
这些电气化功能配备可以让Eletre实现零百公里2.95秒加速的傲人成绩。
在燃油车时代，不造发动机也跑得了F1，路特斯书写了赛道传奇；在电动车时代，领先的三电系统叠加独具特色的空气动力学储备，Eletre重新定义了什么是新时代的超豪华品牌电动SUV，也让路特斯过去的特点被无限放大。
说了这么多，Eletre对于路特斯意味着什么？
我们首先来听听路特斯的说法。在此次发布会上，路特斯汽车董事总经理Matt Windle明确表示：“从性能的角度来看，我们知道全世界都在关注，所以人们一直在痴迷于让一切都恰到好处。每个人都对它很满意，它是一款世界级的产品，也是一款真正的Lotus。”
自2017年以来，路特斯发布了多款产品，在路特斯车型的“雷达图”上，一定会有一个锋利的锐角指向驾控，即使Eletre是一台纯电 SUV，外界还是十分确定Eletre在驾驶性上依然具有自己的特点。与此同时，与其他此前的路特斯车相比。Eletre更像是一个全能的“多边形战士”，除了依旧拉满的炸裂性能，Eletre在各项配置上也与时代接轨，让路特斯从彻彻底底的“大玩具”变成了一个合格的家庭成员，更好满足日常生活的用车需求。
环顾四周，超高端纯电智能SUV，这一市场还没有任何一个标杆产品。而这正是路特斯的机会，它将带领路特斯进入一个新天地。
也许我们可以这样认为，Eletre之于路特斯，如同电动化之于路特斯，既远又近。它拥有难以磨灭的品牌历史底蕴痕迹，又不顾一切奔赴崭新裂变的未来。只不过相比74年前从伦敦驶出车库的Mark I，Eletre以决绝的姿态和过去告别，彰显出面向未来的新特色。
