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​Eletre:它首先是一辆“极致”设计的路特斯

2024-08-20 09:35:17 汽车知识 bianji01

 

作者 |张坤

编辑 |王鑫

来源 |汽车预言家

3月30日凌晨,路特斯在英国发布了旗下的首款电动SUV产品—— Eletre。这个拗口的词汇来源于匈牙利语,含义为“新生”,恰如其分地体现了这款车的独特意义。

早在2018年全球燃油汽车产销量出现历史性增长拐点的时候,路特斯就推出了Vision 80十年品牌复兴计划,在全球的传统燃油跑车品牌中宣布第一个向电动化转型;2019年,路特斯发布了刷新量产汽车马力极限的纯电超跑Evija;2021年,路特斯选择以赛道级智能驾驶切入未来;2022年,路特斯发布了品牌首款纯电动SUV——Eletre……

对于路特斯而言,转型一定伴随着痛苦与艰难,但庆幸的是,路特斯已经找到了准确的方向,并开始全力出击。

种种迹象表明,在向电动化目标努力的过程中,过去几年的路特斯只是刚刚开始。

如果说Evija和Eira是路特斯的Carrera GT和Boxster时刻,那么Eletre就像是卡宴,是路特斯真正重要的那个核心产品之一,也是未来四年内将推出的三款中国制造的“生活方式”产品中的第一款。

这么多定语无非阐释了一个问题,Eletre既重要,又看似矛盾。大家相信,这款车对于路特斯有着非比寻常的意义,也是近段时间以来路特斯最为重要的产品;但在另外一面,外界又在拿着放大镜找寻到Eletre和路特斯品牌DNA之间的联系。

更为直白的讲,对于路特斯的转型、Eletre的亮相,许多人心中仍存在着诸多疑问:这样一个在轻量化、空气动力学、底盘调教方面有着卓越成就的世界著名超跑品牌,ALL IN电气化、智能化,推出像Eletre这样的车型,是否会丢失原本的品牌个性和驾控乐趣?

这个问题的答案在路特斯眼中早已清晰:电气化、智能化进程并不会让路特斯丢失“灵魂”。Eletre,依然是在追求个性、追求极致、追求跑赢所有人。因为从设计层面来讲,Eletre仍然是一款典型的路特斯DNA的产品。

将路特斯品牌DNA融化进纯电动SUV的设计任务,由位于英国沃里克郡的路特斯科技创意中心(LTCC)工作室主管Ben Payne(本·佩恩)带领的团队完成。从英国皇家艺术学院车辆设计硕士学位毕业本·佩恩,加入路特斯后始终追求一种“生活方式类”车型的设计。

为了让Eletre成为一款极具路特斯DNA并兼顾生活使用的的车型,本·佩恩的团队应用了一个大胆夸张的造型,例如驾驶室前移的车体姿态、超长轴距、超短前后悬等,这一布局带来极富创意的自由感,较短的前部设计巧妙呼应了路特斯公司标志性的中置发动机风格。

从整体视觉上来看,Eletre呈现出一种轻盈感,更像是一台底盘略高的跑车,而不是一辆传统的SUV,这种“御风驰骋”的设计手法,与Evija和Emira的设计灵感一脉相承。

遵循Emira以及Evija的“多孔性”原则,Eletre在铝制车身中采用了特立独行的设计思路。最显而易见的孔隙设计位于车体前方边沿,它能够有效导引气流流动。在前轮拱后方、后轮后方,甚至D柱顶部,都可看见多个孔隙设计。

从驾驶角度而言,孔隙设计的优势不言而喻,它减少了车体划开空气所遇阻力,有效提升续航、车速和性能,带来更高效的驾驶体验。

为了引导空气更快速的通过车身,Eletre搭载了无极随速可变主动式进气格栅,三角形莲花花瓣的条线设计相互结连,形成矩阵式排列,占据中心位置。值得一提的是,这款进气格栅设计精巧复杂,当车辆静止或行驶中需要减少阻力时保持关闭状态,在电机、电池组和制动系统需要冷却时,便以一种独特的方式打开,吸入空气流向散热器。

这样做的好处首先是巧妙化解了电动汽车无进气格栅高风阻的悖论,同时满足了电机电池的散热的需求。

在Eletre之上,设计服务功能的案例并不罕见。比如那个看起来似乎有点违和的引擎盖。

尽管这台车并不装配汽油发动机,但本·佩恩的团队还是为新车保留了一个独特的“引擎盖区域”,这同样是在致敬路特斯在燃油时代的辉煌。

只不过,本·佩恩赋予了这个引擎盖实际的空气动力学功能:Eletre前机舱盖上有两个不属于纯电动车型的“气道”,它们从车体前方边沿伸而来,气流能够通过这个“气道”流出车身,降低阻力,有效导引气流流动。

由于整车采用了全碳的棚顶,从视觉上来看Eletre的车身高度被显著降低,使车辆更具动感属性。其中,车尾主体由独具一格的碳纤维材质的可浮动分体式扰流板构成,其灵感来自赛车,外形很像赛车的小型整流翼。经过空气动力学角度进行优化,车顶扰流板将气流导向玻璃下方,使气流流入主动尾翼,尾翼在高速行驶时还可自动展开,并根据驾驶模式的选择,提供三种不同的展开角度。

以上所有的外观设计都足以说明,Eletre车身在无数的细节上遵循了过去路特斯产品的设计理念,同时继承了路特斯独一无二的技术优势:空气动力学——“用设计掌控风力”。

从某种层面上来讲,Eletre已经将路特斯的传统与未来相融合——尝试用“设计与电动进一步驯服风力”。

这种过去与现在的融合也深刻体现在了Eletre的内饰设计层面。

从整体观感来看,Eletre摆脱了传统路特斯产品略带朴素的设计,应用了大量的软性材料,实现了装饰设计艺术与功能豪华的完美适合。

Eletre大量使用人造微纤维和先进的羊毛混纺面料,这些面料比传统皮革轻50%,使用户可触摸的地方全部达到软性覆盖,营造了独具特色的豪华质感。

此外,风格化的“大理石饰面”碳纤维是由编织边缘的回收装饰制成的,在科技之外增加了路特斯的环保理念。

这一切材料的应用都基于路特斯的独特的轻量化理念——“非必要不使用”。

如果可以用更优秀的材料和设计替代,那么就可以删繁化简,比如那些传统豪华汽车上那些复杂且并不环保的皮革材料。这既是路特斯对环保的最新理解,也是对豪华的深度洞察。

在Eletre内部,大多数人的目光会被一块巨大的15.1英寸4KOLED屏幕所吸引。

除了常规的娱乐行为,路特斯将95%的汽车功能统一到了这块屏幕上,用户可以通过全新的用户界面在屏幕之上实现三次触摸内访问。此外,Eletre后排同样配备了高清晰度的屏幕。

大量功能的屏幕触摸化布置,减少了按键的使用,使得整个车辆在内饰设计上删繁化简,呈现出了独特的科技属性。

这一理念还体现在激光雷达的装配工艺上。

Eletre可翻转的激光雷达传感器是世界上首创的量产式可翻转激光雷达。这一可翻转的激光雷达在未使用状态下会选择隐藏,只有需要时才从挡风玻璃的顶部和前轮拱罩处显露出来,车后方的传感器则固定于后备厢盖的顶部。翻转式激光雷达在不使用的时候,能够有效的降低整车风阻,同时保持这辆整体设计的美观,这同样与路特斯追求极致风阻和化繁为简的理念高度契合。

在该精简的地方精简,在该给用户期待的地方绝不含糊。

除了激光雷达之外,Eletre还搭载了超高清摄像头、4D毫米波雷达等硬件,结合2个8155芯片,其整体算力达到了2.2 GFLOPS,软硬件可支持L3级自动驾驶。这是目前超豪华品牌电动SUV中第一个明确宣布可以实现L3级自动驾驶支持的产品。

此外,路特斯在Eletre之上实现了全天候OTA软件升级服务。新车应用全新互联科技,兼容5G通讯技术,可实现实时互联。因此用户可以通过智能手机的APP与车辆连接,并通过OTA随时更新软件,也能通过软件及时购买和设置最新功能。这同样开创了超豪华品牌电动SUV的先河。

也许有人会说,Eletre说到底还是一辆电动汽车,路特斯变成电动之后就没了驾驶乐趣。

不过,Eletre似乎并不打算认可这样的结论。

Eletre搭载了行业顶尖的800V电气架构,该架构主要由铝和高强度钢构成,充分发挥极佳结构刚性。新车配置双电机分别驱动前轮和后轮,每台驱动电机均集成了一个控制器和减速器,形成三合一电力驱动系统,最大输出600匹,这种高效设计是非常经典的路特斯特有方式,使电驱系统体积更小、重量更轻。350kW充电功率下,充电20分钟续航400公里,满载续航超过600公里。

这些电气化功能配备可以让Eletre实现零百公里2.95秒加速的傲人成绩。

在燃油车时代,不造发动机也跑得了F1,路特斯书写了赛道传奇;在电动车时代,领先的三电系统叠加独具特色的空气动力学储备,Eletre重新定义了什么是新时代的超豪华品牌电动SUV,也让路特斯过去的特点被无限放大。

说了这么多,Eletre对于路特斯意味着什么?

我们首先来听听路特斯的说法。在此次发布会上,路特斯汽车董事总经理Matt Windle明确表示:“从性能的角度来看,我们知道全世界都在关注,所以人们一直在痴迷于让一切都恰到好处。每个人都对它很满意,它是一款世界级的产品,也是一款真正的Lotus。”

自2017年以来,路特斯发布了多款产品,在路特斯车型的“雷达图”上,一定会有一个锋利的锐角指向驾控,即使Eletre是一台纯电 SUV,外界还是十分确定Eletre在驾驶性上依然具有自己的特点。与此同时,与其他此前的路特斯车相比。Eletre更像是一个全能的“多边形战士”,除了依旧拉满的炸裂性能,Eletre在各项配置上也与时代接轨,让路特斯从彻彻底底的“大玩具”变成了一个合格的家庭成员,更好满足日常生活的用车需求。

环顾四周,超高端纯电智能SUV,这一市场还没有任何一个标杆产品。而这正是路特斯的机会,它将带领路特斯进入一个新天地。

也许我们可以这样认为,Eletre之于路特斯,如同电动化之于路特斯,既远又近。它拥有难以磨灭的品牌历史底蕴痕迹,又不顾一切奔赴崭新裂变的未来。只不过相比74年前从伦敦驶出车库的Mark I,Eletre以决绝的姿态和过去告别,彰显出面向未来的新特色。

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