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富康回归,神龙欲在B端新能源市场抢食

2024-08-20 08:40:41 汽车知识 bianji01

 

3月28日,神龙汽车子品牌东风富康全新纯电动车型ES600正式上市,这款车提供出租版和网约版两款车型,官方指导价为15.38万元。从两款车型名称来看,ES600切入的显然是B端市场,据神龙汽车官方透露,目前东风富康ES600的订单量还不错,其与多位行业伙伴达成了采购协议,订单量已达3万辆,其中首批订单1000辆已开启交付。

随着主打B端新能源市场的ES600到来,富康自2018年变身新能源品牌重新回归后,再次走进公众视野。

东风富康ES600,图片来源:神龙汽车

富康“带电”回归

2018年4月,神龙汽车宣布停产退市10年的富康将作为新能源品牌重新和消费者见面。在重新复出当年,东风富康推出了旗下首款新能源车型ES500。这是一款A级纯电动轿车,基于东风风神A60 EV打造,综合工况下续航里程为401km。由于外观与风神A60 EV基本一致,且三电和配置方面也没有明显竞争力,这款产品在市场上并没有激起多大的水花。2020年,东风富康又推出了e爱丽舍,从命名上就可以看出这是雪铁龙爱丽舍的纯电版,因此在设计、尺寸和配置方面与爱丽舍燃油版有诸多相似之处。乘联会统计的数据显示,2021年,e爱丽舍年销量为5081辆,是目前东风富康旗下仅有的“畅销车型”。

e爱丽舍,图片来源:神龙汽车

与瞄准C端市场的e爱丽舍不同,此次上市的ES600主打B端市场,因此需要其在产品力上表现出大空间和皮实耐造的一面。据了解,东风富康ES600的长宽高分别为4750mm/1820mm/1518mm,轴距长达2730mm,后排腿部空间有162mm,由此判断其内部乘坐空间应该足够宽绰。另外,富康作为曾经与桑塔纳、捷达齐名的“老三样”之一,实用和耐造性是其显著特点,东风富康ES600传承了富康的这一特性,并集成了东风集团的三电技术和Stellantis集团全球化的造车工艺,应该能够胜任B端出行场景对车辆实用和安全性的要求。所以,ES600在产品力上表现出了适合B端出行场景的一面。

神龙亟待补齐新能源短板

近两年,神龙汽车经过一系列改革,市场表现正逐步回暖。2021年,在雪铁龙凡尔赛和标致4008的加持下,神龙汽车年销量从2020年的不足5万辆回升至9.8万辆,同比增幅高达102%,成功实现了触底反弹。不过,在神龙汽车的转型中,新能源板块一直是其存在的短板,目前,东风雪铁龙和东风标致虽然均有新能源车型在售,但销量均不理想。数据显示,标致4008 PHEV和标致508 PHEV两款车型去年的年销量不足500台,这在新能源汽车快速增长的大背景下几乎可以忽略不记。

标致和雪铁龙在新能源领域发展滞后,或是神龙汽车“复活”富康的主要推动力之一。不过,业内也有一种声音认为,富康之所以“带电” 回归,很大程度上是迫于政策的压力。这里提到的政策压力,显然是指双积分政策,因神龙汽车销售的产品以燃油车为主,如果没有可以用来抵消的新能源积分,其将不得不以高昂的代价向其它车企购买新能源积分。

然而,富康“带电” 回归想要在C端市场立足并非易事,这一方面是因为国内车市的风向早已转向了智能化和电动化领域,新势力车企成为焦点,曾经的“老三样”无论多么风光,都成为了过去式;另一方面是因为股东双方对其倾注的精力和资源有限。作为一个合资自主品牌,富康更像是神龙汽车的嫡子,但神龙汽车背后的东风有自己的新能源品牌和业务,不可能将核心技术和资源划归给富康,而Stellantis集团则将更多精力和资源放在雪铁龙和标致上。基于以上原因分析,ES600进军B端新能源市场抢食,或许是无奈之下的必然选择。

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