“国轩高科210Wh/kg的磷酸铁锂电池已经是实现产业化，而230Wh/kg的磷酸铁锂电池也将在今年底逐步走向量产。届时，磷酸铁锂电池将在更大范围替代三元锂电池。”3月26日下午，国轩高科党委书记、董事长 李缜先生在以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题的2022中国电动汽车百人会论坛之高层论坛中如是透露。
国轩高科党委书记、董事长 李缜先生
与此同时，目前国轩高科正致力于改变三元锂电池本身技术，如360Wh/kg三元半固态电池正在快速走向产业化，以减少对诸如镍、钴等稀缺资源的依赖。
行业周知，近年来我国新能源汽车终端市场高歌猛进，带动动力电池产业也进入了大规模扩产阶段，彭博社曾预测，至2025年和2030年，全球新能源产业的快速成长，对电池的总需求将分别超过1.5TWh和3TWh。而动力电池产业如此高幅扩产对上游原材料企业供给提出更高要求。
但我们知道，过去一段时间，动力电池行业如果用两个关键词来形容，一个是“扩”，疯狂的扩产；那么第二个便是“涨”，上游原材料疯狂的涨价。
涨价的原因，无外乎国内产能供给不足，以及关键材料过度依赖进口。而这些问题在李缜看来未来3年都将得到有效解决。
他分析指出，首先按照现有技术水平，制造制造1.5TWh和3TWh的电池，需要正极材料大约是330万吨和660万吨。基于国轩高科设下的“未来磷酸铁锂和三元锂电池产量占比逐步演变为6：4”大背景，至2025年磷酸铁锂正极材料需求将达到200万吨，三元锂电池正极材料则为130万吨；至2030年，磷酸铁锂正极材料需求为400万吨，三元锂电池正极材料为260万吨。
向上延伸，至2025年对磷酸铁需求约为200万吨，镍钴锰则为130万吨，负极材料则为160万吨；至2030年，动力电池市场对于磷酸铁的需求量将达到400万吨，对镍钴锰的需求约为260万吨，负极材料的需求量则将增至380万吨。
进一步推导计算，正极材料前端对全球锂资源的需求量，至2025年约为90万吨，2030年则为180万吨。他坚信，“隔膜、电解液、铜箔、铝箔以及相关的添加剂等产品，伴随着投资的不断增长，产能的不断释放，价格一定会回归到价值的边缘。”
与此同时，全球主要电池材料的制造企业亦在积极扩产，供给量也在逐渐增加中。李缜介绍，研究全球前十名主要电池材料制造企业近五年产能规划可以看出，到2025年，铁锂正极、三元正极、负极材料前十位企业的产能规划，分别达到546、267、317万吨，远远超过了终端市场的实际需求量。
负极材料方面，国轩高科在内蒙古以建设一个年产40万吨的负极材料石墨化项目，伴随西部大开发，加上硅基负极等新材料的广泛应用，动力电池产业对负极材料的需求将极大程度得到缓解。
碳酸锂方面，李缜坚持，世界“锂都”宜春，将终结锂资源短缺。
他分析指出，2021年，中国碳酸锂价格从年初的5万元/吨，上涨到年底的50万元/吨。但其实，过去一年我国消费了30万吨锂资源，而含本土挖采、进口的锂资源约在33万吨。“预计至2025年，中国对碳酸锂需求量约为60万吨。”
而伴随宜春锂云母工程的快速成长、青海卤水提锂技术的提升、四川锂辉石资源的开采，还有电池回收技术的进步，他认为，至2025年我国对进口锂资源的需求量将大幅减少。
此外，电池回收产业规模的快速扩充，将终结新能源产业对资源的无限索取。“当制造电池对原材料的总需求，和回收电池提供材料的总供给达到平衡时，人类将不再需要向自然界无限索取电池制造的资源。我们认为这个时间应该在2040年的时候，基本会来临。”他如是表示。
