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星途汽车:“混”与“超”

2024-08-19 09:21:56 汽车知识 bianji01

 

混动2.0时代,正在全面到来。

毋庸置疑,汽车产业正在迎来以“新四化”为转折的“新轴心时代”,而身处其中的我们,以及每一个人,都躬逢其盛。而这背后,是以碳达峰与碳中和终极目标的共识为标杆。

对于车企,每一次变革,都是血与沙的洗礼,是光与影的伴随。但不管背负的压力有多大,“双碳”目标和节能减排观念正在普及,消费者对新能源车的接受度在不断提高,2021全年新能源汽车零售销量已经叩响300万辆大关之门。

压力产生动力。就在3月2日,星途汽车首款搭载“星核动力ET-i全擎超混技术”(后面简称“星核动力EI-i”)的全新车型“星途追风ET-i”正式上市,也标志着“星核动力EI-i”正式“混”市场。

不到四个月前,WEY更是吹响“品牌全系混动化”的号角,成为国内自主阵营中首个正式提出“全面混动化”的品牌。这也说明,即便纯电动车型依旧是新能源汽车市场的主力,但是自主品牌全新混动车型“下饺子”般的落地,混动市场正在成为新焦点。

星途追风ET-i搭载的这套“星核动力EI-i”技术的出牌看似迟来一步。但实际上,这套源自奇瑞集团的“鲲鹏动力DHT”技术,早在“十三五”期间,就是国家863重点研发计划“新能源汽车”重点专项之一。自“十四五”开始,奇瑞集团投入20亿元研发这项混动技术,而今厚积薄发。

“好饭从来不怕晚”,这套“3擎3挡9模11速”混动系统的技术优势相当明显。结合智能化控制系统、高性能电池组所构成的动力架构,星途混动技术实现了从1.0阶段向2.0阶段的跨越。在业内乐观预测2022年新能源汽车销量将创纪录地达到600万辆的当下,拍马杀到。

“33911”密码

“3擎3挡9模11速”,是星途汽车对这套混动系统的特点总结。而这套带着“33911”密码的混动技术,具有完全知识产权,在自主品牌中确属了不起。

在整个“星核动力ET-i”技术攻坚期间,“攻城狮”们攻克了系统结构复杂、发动机控制、变速器控制、驱动电机控制以及整车控制深度耦合的众多难题,花费5年时间终于完成这项创举。

在“星核动力ET-i”的架构下,1.5T混动专用发动机具备115kW的最大功率和230N·m的最大扭矩,加上集成于DHT箱体内的55kW/160N·m、70kW/155N·m的2台电机驱动,高达6.0kW/kg的比功率(采用V型磁钢技术而大幅提高)让“3擎”的智能化组合得以站在“鄙视链”顶端。

而且,与现有混动技术相比,由于使用了超高密度I-PIN扁线电机技术,电机体积更小,高效区间前移。此外,扭矩/重量比更高的预定目标,结合齿面双向加工、低拖曳离合器、高效机油泵、主油压跟随策略等等技术,将系统最高传动效率提升至超过97.6%,达到日系产品同等水平。

值得一提的,这里面还有FIO定点喷射油冷技术。其优势在于,电机运行时,采用的多点均匀喷射+转子甩油油冷技术能有效控制电机温升,延长使用寿命。并且,通过3万小时以上的台架验证累积,以及超过500万公里整车验证,这套电机达到行业平均使用寿命的1.5倍,相当强悍。

毋庸置疑,这套组合拳将“星核动力ET-i”的燃油经济性发挥到非常出色的程度。搭载这套系统的星途追风ET-i车型,实现了NEDC工况电驱动平均效率>90%,标准版纯电续驶里程可达105km,综合续驶里程超过1000km的优异续航表现。

同时,因为采用更多在高端车型上才会配备的CRBS能量回收系统,从而油耗方面,星途追风ET-i综合油耗可以低到1L/100km(虽说这个指标其实没什么意义),馈电油耗4.8L/100km,实实在在地为用户省油,保持极低的用车成本。

回头再说“3擎3挡9模11速”中,“9模”所具备的“全擎”范围,无疑让这第二代DHT技术具备代差优势。包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种驱动模式,在智能系统的控制下,依据不同的行驶场景可以自由切换,并以最适合、最具效率的模式去匹配不同的路况。

而“11速”,则是星途的“攻城狮”们通过实测的数万个数据进行综合分析,从中选定11个能覆盖所有用车场景的挡位组合,包括用户可能遇到的几乎所有的“城市通勤→长途旅行→极端路况”等驾驶场景,同时又能实现动力与能耗的平衡。

举个例子,在高架或者绕城高速这些中高速场景下,超车必不可少,这时候“3擎”会同时发力,输出堪比六缸机的510N·m扭矩,达到惊人的爆发力。而如果在上海、北京、成都这样的一线城市的中环或者外环高速,“星核动力ET-i”会直接采用最优解的燃油驱动模式等等。

实际上,城市工况节油率大于55%,高速工况节油率大于35%,只是这套“3擎3挡9模11速”的DHT技术的附带优势。之所以如此强悍,还在于这套DHT技术采用的是MCU与电机、变速箱高度集成三合一的总体设计。尤其值得一提的是,这套DHT技术中的“3档”尤为惊人,具备现有混动技术中最多的3个物理档位,可以应对的工况更多,效率更高,动力和油耗的平衡更好。

“宝剑锋从磨砺出”,星途汽车这些技术细节背后,正是奇瑞“理工男”长期以来以自主创新,在关键核心技术方面不断突破,逐渐打破跨国巨头核心技术垄断的技术传统。

孤勇之路,已有邻

奇瑞是技术的“理工男”,也是技术的“孤勇者”。作为奇瑞旗下高端品牌,星途EXEED品牌从2017年9月12日起始,同样走过一条孤勇之路。

就在年初的“技术觉醒”为名的发布会上,电动车辆国家工程实验室书记王志福博士道出心声:混合动力项目由于研发周期长,整车布置困难,企业自主的投入研发和推广难度很大。而奇瑞集团针对“鲲鹏动力DHT”项目的技术方案论证非常充分,从而在众多企业中脱颖而出。

奇瑞集团倾其优势资源,押注在自己苦心多年研发的这套DHT技术身上。甚至,各类构型的DHT都申请过相关专利,最终选择了现在投产的这个技术构型,这才有了今天“中国品牌首个可双电机驱动的DHT;中国品牌挡位最多的DHT;MCU与整箱集成设计,成本低,可匹配多平台车型”的完全自主知识产权技术。

“德不孤,必有邻。”星途汽车没有明说的是,实际上,作为“十三五”国家863重点研发计划“新能源汽车”重点专项之一,“双电机同桥耦合DHT混动系统”项目已经有5家车企公落地量产/预量产计划。奇瑞在这里面,交出了出色的答卷。

虽然目前国内新能源汽车距离大范围普及尚有距离,按照公安部的统计数据,截止去年9月全国汽车保有量2.97亿辆,而新能源汽车保有量仅为678万辆,总占比仅为2.3%。但是,后面几个月猝不及防的爆发,让我们看到今年600万辆目标指日可待的希望。

市场的惊艳,变革与跃迁为基。研发的艰辛,焦虑与希望并存。不仅如此,星途汽车对于消费者的需求,总是“以用户为中心”的原则坚持,将技术服务于用户。所以,这套与时代共成长的混动系统集成了四大特性:“强动力、超平顺、长续航、极省油”。

已经跨入混动2.0时代的这套DHT,在高速区间的动力储备和加速能力显示了“强动力”的突出效应。同时,在TSD双轴驱动技术加持下,换挡过程的“超平顺”杜绝了动力中断和动力损失的可能。

而在“长续航”和“极省油”方面,正式上市的星途追风ET-i上,前面已经说过,标准版型即已达到纯电续驶里程105km(超过92%的消费者需求),综合续驶里程超过1000km。可靠、稳定、值得信赖,这也正是星途混动技术的优势所在。

“星核动力ET-i”确实如国家所愿,具备了超越国外先进混动技术的实力,实现了中国车企对混动关键核心技术的自主掌控。更可贵的是,“不一味追求高数据、从用户实际需求出发”的设计,体现了2.0时代星途汽车更为成熟的技术思路。随着首款应用车型“星途追风ET-i”的上市,这套DHT技术也将迎接市场的验证。

同时,以“星核动力ET-i”为代表的新一代“双电机DHT混动技术”会逐渐取代燃油车及其它落后的乘用车混动技术。对于消费者而言,最重要的是:采用这套“双电机DHT混动系统”的车辆,在能耗、动力、平顺、NVH四个维度的表现上,都已经全面超越了燃油车。快速成长的中国品牌,正在以这项技术作为叩问世界的新答卷。

当然,技术之外,品牌已经上升到极其重要的地步。以“技术觉醒”之名向上突破,是奇瑞、也是星途在当下市场“超”过对手的唯一选择。作为中国自主品牌的翘楚,星途汽车已经不再需要之前的“中国式”含蓄,而是可以成为强大的主导者和推动者,贴上布满标签的光荣,负重前行。

2021年过去,2022年已来,如何再一次把握住品牌成长的脉动?无疑,在这个注定更令人心潮澎湃的时代,星途汽车将继续自信地在强大而厚重的对手面前保持进攻姿态,一边在敬畏中“超”过对手,一边以“混”之名,与传统燃油挥手告别。

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