作者 |田大鹏
编辑 |王鑫
来源 |汽车预言家
随着两会召开日期临近，关于代表们的提案议案内容成为近期热议的焦点。其中作为汽车行业代表之一的吉利控股集团董事长李书福将是第20次走进全国两会。在2022年两会前夕，李书福带来了两项建议，其中一项是《关于推广应用甲醇汽车助力交通领域碳中和的建议》。长期追踪两会的人发现，关于李书福甲醇汽车提案建议已经不是头一次出现。
信息显示，早在2009年，李书福就曾提交《关于尽快出台甲醇车国家标准的提案》。到了2017年，李书福提交《关于加快在全国推广甲醇汽车、发展甲醇替代燃料的提案》，2019年其再次提出《关于推动甲醇燃料和甲醇汽车普及，实现能源可持续发展的建议》。至今年两会期间李书福再次提案有关甲醇汽车建议，前后跨度长达13年。
与李书福奋力推动甲醇汽车各项提案建议的努力相比，现实情况些许不尽人意。数据显示，2021年我国新能源汽车销量达到352.1万辆，同比增长1.6倍，已经连续7年位居全球第一，累计推广量已超过900万辆。其中甲醇汽车作为新能源汽车的细分种类之一，很遗憾我们并未在官方公开数据查阅到相关的整体市场销量。换言之甲醇汽车目前尚未成规模。
甲醇汽车究竟是什么？甲醇汽车为何没有能成规模？甲醇汽车的发展瓶颈在哪？李书福的甲醇汽车梦究竟何时才能实现？这些引发外界好奇。
甲醇汽车和双碳目标高度契合
甲醇汽车是指以甲醇为燃料的汽车。甲醇是主要由煤经过汽化加氢而生成的液体，其性能与汽油接近，也可以用于点燃式的发动机。
作为甲醇汽车燃料的甲醇，俗称“木醇”或“木精”，其化学式为CH3OH/CH₄O。与乙醇一样，甲醇的热值低，但是辛烷值高，也含氧，燃烧甲醇也需要使用专门的发动机。但是与乙醇不同的是甲醇本身有毒性，对有色金属有腐蚀作用，对橡胶件有溶胀作用，所以必须对发动机以及车上的燃料输配系统进行针对性设计。但甲醇汽车并不是指只能烧甲醇的汽车，而是以甲醇作为主要燃料，也可以烧汽油或者甲醇与汽油混合燃料的汽车。
需要注意的是，甲醇与汽油混合使用时，如果是使用低比例甲醇的甲醇汽油混合燃料，无须对发动机和装置进行改造就能直接使用。使用高比例的甲醇汽油混合燃料，由于受到甲醇燃烧特性的限制，需要对发动机进行改造才能使用。
综合来看，甲醇汽车存在很大优势，其中甲醇的来源广泛，煤炭、木材以及矿物质都可以提炼出甲醇，相对来讲获取成本低，这也有利于降低消费者使用成本。此外，甲醇汽车燃烧彻底，排放较为清洁。这与我国“3060双碳目标”要求相契合。
目前世界上已有70多个国家，不同程度应用甲醇汽车，有的已达到较大规模的推广。甲醇的资源丰富，可以再生，属于生物质的能源。中国的资源结构是“富煤贫油”，适度发展甲醇汽车是缓解能源问题的一个出路。
甲醇汽车发展瓶颈有哪些？
我国最早发展甲醇汽车源于上世纪70年代，当时受石油危机对世界各国的能源政策产生的影响，我国开始了本国的甲醇汽车研究工作。
最近阶段以 1997 年国家在山西省开展“国家甲醇燃料汽车示范工程项目”为标志，我国正式开始了全国范围内的研发进程。2019年工信部、发改委等八部委联合发布了《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，提出将加快完善甲醇汽车产业政策、技术标准，推动产业合理布局，加快甲醇汽车制造体系建设，促进甲醇汽车制造、销售与甲醇燃料生产、输配、加注协同发展，提高市场应用水平。此举在行业内看来，甲醇汽车进入到国家意志层面发展进入到了快车道。
但截止到目前，甲醇汽车发展发展并未形成大规模，仍是局限地方及个别车企。2014年8月，工信部将甲醇汽车试点扩大为贵州省、甘肃省、山西省、陕西省和上海市的“四省一市”。这些地区除上海市外，均是煤炭资源丰富省份，这对于甲醇的提取得天独厚。其中陕西省推广甲醇汽车达到2万辆，贵州省甲醇汽车达到1.64万辆，分别成为全国甲醇规模运营排行前两位的地区。
在甲醇汽车生产研发方面，目前只有吉利、中国重汽、陕汽集团等企业在进行。根据数据显示，目前吉利甲醇乘用车累计运营为2.7万辆，总运行里程达到80亿公里，最高单车运行里程120万公里。在销量方面，跟自身的2021年销售132.8万辆整车相比，甲醇汽车仅为其零头。
甲醇汽车之所以尚未形成较大规模，在分析人士看来有多方面原因。其中甲醇产能分布与我国煤炭的地域分布有着较强的关联性，其他没有煤炭资源的省份更显得先天短板；另一方面，甲醇汽车虽然燃烧充分但是热值低，所提供的能量不足，当汽车需要强力推进时，随之而来的消耗量会增加；此外，甲醇低温启动性能差，冬天需要采取相应措施。而其腐蚀性、有毒性和易挥发性对于储存也要求较高。这些弊端严重影响消费者对于甲醇汽车的体验，进而导致甲醇汽车销量难以扩大。
更为重要的是，在基础设施甲醇加注站建设层面仍处于严重滞后状态。据西安甲醇加注站的工作人员介绍，“加注1L甲醇国家补贴0.6元，售卖单价是2.5元/L。如果不靠补贴，甲醇加注站就会赔钱，即便是现在靠着补贴，也是刚刚达到盈亏平衡，若扣除人力等成本，实际上还是处于亏损状态。”
作为甲醇汽车试点“四省一市”唯一直辖市的上海，其甲醇加注站也不容乐观。早在2013年末，上海地区上报给工信部批准的甲醇加注站共有三个，但除了位于闵行区吴江路之外，其他两家鲜有人知。今年年初有记者实地走访这座甲醇加注站，发现该加注站有两个加注桩，能加注M100和M85两种类型的车用甲醇。呈现在大众面前的加注站只剩一片荒芜。加注站的进口被铁栅栏围住不让进，铁栅栏上的锁链已经重度生锈，加注站的水泥路面缝里已经长出了高达1米多的杂草。
不难看出，受制于多种客观显示因素，甲醇汽车距离真正规模化应用仍处于起步阶段。
甲醇汽车何时才能真正走上快车道？
自2009年李书福首提甲醇汽车相关建议以来，今年所提甲醇汽车是首次将其与碳中和相关联。对此，工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力表示：“甲醇是世界公认的清洁燃料，是可再生能源、绿色能源。是真正意义上的‘碳中和’能源。”
为此，魏安力指出，甲醇汽车在我国现有行业基础面前拥有四大优势：
优点一，甲醇可以通过有效捕捉二氧化碳，与消纳可再生能源制氢合成符合“碳中和”属性的能源；
优点二，甲醇属于常温常压液体燃料，可以充分利用现有社会资源（现有的液体燃料输配送、加注和配送体系）实现供给；
优点三，可以在现有的内燃机动力装备中作为替代燃料应用，且具有低碳低排的基本优势；
优点四，甲醇是目前人类认知的氢能最佳载体，随着甲醇重整制氢燃料电池技术成果进入规模化产业建设和投产，不依赖高压低温输配送系统、加注系统、复杂的载氢系统的甲醇燃料电池，其应用市场将会展现出极大的生命力。
目前，燃用醇醚燃料的乘用车已正式被纳入新修订的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》考核范围。生态环境部也打开了甲醇汽车公告申报端口，把甲醇汽车纳入国家汽车工业统一管理范畴。这不仅体现出政策在引导车用燃料和节能方式多元化的取向，也标志着甲醇汽车行业迎来新的发展契机。
在李书福的建议中，他明确表示，我国自“六五”以来，甲醇燃料、甲醇汽车的研究开发、示范应用，均得到国家相关部委的支持。2012年至2018年，我国工业和信息化部牵头组织了大规模的甲醇汽车试点运行项目，全面验证了甲醇燃料和甲醇汽车应用的环保性、适用性和可靠性。并且发展甲醇燃料完全是从我国“富煤、缺油、少气”的能源资源禀赋实际出发，甲醇的节能减排潜力以及未来对碳中和的贡献潜力，被国际所公认。在我国发展甲醇燃料，推广应用甲醇汽车，对交通领域实现双碳战略目标、保障能源安全、促进经济健康可持续发展具有重要的意义。
因此，李书福表示：“建议在我国全面推广应用甲醇汽车，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持，带动更多的企业投入甲醇汽车的研发，加快实现交通领域碳中和。”
