日前，中国电子商会智能电动汽车专业委员会联合盖世汽车公布了2021年度新能源乘用车终端销量数据。2021年全年，我国新能源车终端销量为288.32万辆，占乘用车总销量13.88%。其中纯电动车终端销量236.11万辆，占比11.37%。
纯电动乘用车终端销量呈现上升趋势一季度35.97万辆，二季度46.3万辆，三季度60.79万辆，四季度93.05万辆，全年236.11万辆。
纯电动乘用车终端销量占比趋势逐渐上升，一季度占乘用车销量的6.63%，二季度占乘用车销量的9.19%，三季度占乘用车销量的12.77%，四季度占乘用车销量的16.77%，全年乘用车终端销量占比达到11.37%。
从销量区域来看，各区域新能源汽车销量排名基本维持不变，华东第一、华南第二、华中和华北第三和第四交替，这四个地区销量占到全国销量的80%以上，全年华东、华南、华中、华北四个区域占比达到87.58%。
13个城市全年新能源乘用车销量占全国新能源乘用车销量的40%。从这些城市终端销量数据看：第一梯队：上海、深圳、北京、广州；第二梯队：天津、郑州、苏州、成都；第三梯队：青岛、武汉、西安、东莞、重庆。
四个季度数据来看：虽然13个城市的数据此起彼伏，但是趋势性特点并没有重大变化，13个重点城市的总体数据依然表明当前我国新能源汽车销量格局仍然是以重点城市为主。
全年纯电动TO C端数据占比为70%，新能源乘用车TO C数据占比超过87.86%。前几年担心的“左右手”现象发生根本性转变。
营运车辆的电动化已经成为主流：一方面因为政策引导和示范、另一方面技术改善了产品，使产品逐渐为客户接受；同时生态圈建设也在持续改进中。
中国电子商会智能电动汽车专业委员会表示，2021年成为我国纯电动乘用车市场化的元年。2022年纯电动乘用车终端销量预计为280万辆左右，占比将达到15%以上。区域终端销量不平衡问题成为新能源汽车发展中亟需关注的问题，此问题背后的原因即是新能源汽车发展过程中的痛点。
一年来的C端数据基本表明厂家对新能源汽车的竞争的关注度开始以满足消费者为重点，左右手互倒情况得到极大改变。重点城市终端销量数据也在调整中，与当地政府在推进新能源市场环境建设有直接关系，以点带面还有大量基础工作。
当前的纯电动乘用车市场结构仍呈“哑铃型”，其中一个主要原因是我国纯电动乘用车尚不能更好地满足消费者的需求，未来空间可期，对已经进入者或即将进入者提供机会，智能化是市场增量的促进剂和催化剂。具有跨界内涵的且技术主导的具有世界影响力的大型主机企业未来5年内将在中国产生。
