2月26日，第十二届全球新能源汽车大会暨首届电动车主代表大会在北京拉开帷幕。
大会第四部分《社群篇》，蔚来、比亚迪、理想、宝马、爱驰的五位车主与蔚来、爱驰的两位车企代表就“怎样的社区关系，是一种好关系？”互动讨论。
以下为嘉宾互动讨论实录（略有删减）：
主持人：各位现场的来宾以及线上观看直播的朋友们，大家早上好！我是来自网易的张齐。很高兴今天能够接受庞总的盛情邀请，有幸来主持我们第二天的活动。昨天咱们的论坛我当时在线上，因为当时在外地出差，我一直在看，非常精彩。所以今天也希望能够和各位车主，和各位我们的厂家代表，我们今天这场沙龙能够延续昨天的高水准和精彩。
今天这场沙龙的主题是什么样的用户社群关系是一种好的关系？我觉得这个主题也是非常好！因为汽车行业虽然说已经有一百多年的历史，但是直到五年前，因为主机厂把与用户的沟通、销售服务，通过经销商执行，主机厂的品牌实际上与用户处在某种程度上是失联状态。
每年通过保养服务维修与我们接触三次，这是最理想的状态。要是接触多了，那就坏了！基本上就是产品出问题，无休止的麻烦和索赔。但是在最近五年，尤其在电动化品牌创新，应该说车主和车企的沟通接触，发生了一个质的变化。现在无论是我们汽车产品，还是大家对产品的定义，我们对用户日常的服务，包括品牌营销，每一位电动车车主，都扮演了非常重要的角色。
原来整个厂家就是营销、服务，包括产品设计定义的流程、模型都发生了质的变化。所以现在如何做好用户社群的运营，如何通过用户社群的运营，让我们的产品、服务、营销上一个新的水平，一个阶段，这是现在所有厂商非常关注的问题。
另一方面，用户社群运营不止是一个甜美的蛋糕，它其实是一个双刃剑，水能载舟亦能覆舟。一个厂家用户的社群运营搞得越好，也就意味着可能在产品开发、质量、服务、营销、沟通方面，任何一点出现瑕疵都有可能被快速的放大，变成一场品牌危机。这方面在行业内过去一年发生的案例也非常多，甚至还有可能本来是忠心耿耿的用户，最后变成了毒米粉。那么这些风险如何规避？也希望在今天的这场沙龙里，和各位朋友一起来讨论。
那么接下来我们就是本场沙龙先分为两个环节：首先请我们的五位车主介绍一下自己，讲一下自己和自己爱车，还有品牌的故事。每个人大致的时间是5分钟。然后首先就是我们先有请第一位车主，蔚来汽车车主代表开薪。
蔚来车主：买了蔚来，我才理解什么叫做用户情
蔚来车主开薪：感谢第一电动，感谢主持人，还有车企代表。我本人是做科技的，一直在金融和产业投资方面耕耘。比如说围绕着乡村振兴啊，共同富裕，数字经济做一些地方产业投资，金融服务。对于蔚来汽车其实是这样，很多年前我一直在关注国家新能源这个行业，这个领域，然后在关注的同时也感谢国家的政策，还有像北京市政府对于大家来讲如何能够快速得到绿牌，大家能够用的新能源汽车。从这个角度来讲，我的新能源牌是2015年获得的，当时选一款新能源汽车非常不容易，能选的品牌非常少。
因为我本人的体形比较宽，一般会选择一款SUV，但是当时市面上其实是很少的，也是偶然机会，选择了一款REV5的车型，痛苦的经历让我非常难受。跑高速的时候不敢开空调，戴着护膝，老婆只能坐在后排，老痛苦了，非常痛苦！而且开到一半的时候。因为京津两地非常近，但是开到中途的时候也得充个电，还不支持快充，在那儿要待一个半小时，把电充到80%以上再开，把老婆送回家我再去充电。
这个历史一直伴随我两年时间，这个过程不愿意表达，大家心里也都清楚。然后在2016年的时候突然有个机会让我看到了一个新的品牌，叫新势力造车，当时这个词很新，因为前面有一个前车之鉴，当时去看了，经过好几次沟通。我们就从2017年的年初，开始与蔚来一点点的互动。它跟我印象中这些传统的车企有很大不同，首先它能够让我去想我想要的东西，第二个是它的服务真是好。就连我们的结婚纪念日都记住了，在结婚纪念日的时候它给我们做了一个结婚纪念日的小的派对，送了一大捧花，还有蛋糕，当时非常满足。
我们2017年年底的时候，当时也是被车的状况和性能所吸引，其实在新能源汽车里最重要的就是三电，电机，电控，电池。我个人的理解，不一定代表大家。蔚来给我眼前一亮就是说它能换电，这就意味着这个电池的问题，可能不是我的问题了，因为我这辆车假如我要开十年的话，至少电机电控不坏的情况下，这个电池永远保持新的。
因为新能源的续航是代表着一个价值的体现，那我觉得蔚来的续航可能会增加，包括我们现在看到的150度电，甚至后面有200度电，它在不断的增长，我这辆车永远可以开，只要它硬件不坏。对于当时来讲这个车的硬件配置非常好，所以我认为这个车还是值的。所以当时在2017年12月16日的时候，当天晚上我和老婆就网订了，一直到2018年提的车。
提车之后我的理解是是不是跟我没什么关系了，因为后面我就用车了。但是后来发现在整个用车过程中，蔚来不但每天都会跟我去聊，甚至于到了一些我的生日，纪念日的时候，它都会有一些小小的祝福，甚至有时候销售会说，哥给你发个积分吧，祝福一下。
这种东西就是说它用心来做！所以我最大的理解就是什么叫做用户情，其它车企其实也在这方面做，我觉得这就是看到我们整个新能源汽车产业，尤其是新势力方面都在努力做一些，原来传统车企从来没做过的事情。所以现在对我来讲看到的是整个产业的发展，是一个非常好的前进。
爱驰车主：我在推动爱驰社区往前走
爱驰车主阿峰：大家好，我来自上海，是爱弛全国车友会的会长。很高兴代表爱弛车主参加这个大会。因为我是爱弛汽车的设备供应商，我是在2017年时通过做设备了解到新能源汽车的。我本身是一个对新能源车没有任何兴趣的人，以前换的七八台车全都是油车，而且我喜欢自驾游，我的足迹已经遍布中国三分之二的土地上了。
很巧合的是我爱人是德国莱茵的，正好爱弛就是通过他们公司取得了欧盟的认证，这个认证我也很清楚，是整个世界汽车行业里面相当难的一个整车认证标准体系。经过这两样事情之后，我就对爱弛已经有了一个初步的了解。
后来在现场我又看到了德国西门子公司的人在那里，德国西门子，那帮德国人把整个爱弛的工厂作为了他们在整个中国工业4.0的试点单位。了解这三点以后，我就觉得作为一个中国人，特别自豪！中国电动车品牌，竟然可以让那么多的老外重视，并且爱弛在欧盟十一个国家销售，我就感觉应该用这样一台车。
我买完这台车以后，目前为止驾驶已经有一万七千公里了，他们马上要出U6了，我这里就不推销了，因为我不是厂家的人，我不给厂家做品牌推销，我主要是今天参加这个社群篇，我想说一下车友会这块。
我个人组建了爱弛的车友会，然后用了一年的时间，现在我们车友会的活动非常广泛，也让厂家重视到了我们这一块。现在相当于在社群这块，是我在带动着爱弛在走，而且我觉得作为一个车友会的会长，我有责任也有义务为每一位车友争取到更多的福利。对于汽车的品牌，我也是有忠实度的，我想通过个人的能力为品牌培养一群忠实的粉丝。
最后，我想很简短的让大家知道，就是每一个人选择一台车，必定是适合你自己的，无论它的品牌销量是多好，或者它销量不好，都有适合它的人，所以希望大家有时间多关注一下我们爱弛汽车，谢谢。
还有一件事忘了说了，车友会已经规划完，今年8月份我们会有十台车自驾西藏318，是我亲自主持的，大家可以去关注一下，谢谢！
理想车主：六座混动，别无他选
理想车主候赛雷：大家好！很高兴有这样一个机会能跟线上线下的朋友做交流。因为我姓侯，所以我给自己起了一个网名叫候赛雷。翻译成普通话就是好厉害的意思，我原本觉得自己还挺厉害的，但直到我认识了这一帮车主代表朋友，我才知道我草率了，因为这个群体真的是卧虎藏龙。
举几个简单的例子，比如说我们有拿了很多个新能源汽车拉力赛冠军的田有米大哥，还有小提琴演奏家，还有舞蹈教练雷叔，大家真的是身怀绝技，多才多艺。我发现大家身上都有几个共同的特点，第一个是大家都特别有人格魅力，热爱生活，古道热肠，比如说我们张老师他讲话特别有感染力。还有就是他浑身上下散发的这种正能量，一直照耀着我的感觉。还有像埃安的车主加油哥，他在抗击疫情的时候组织大家捐款捐物，这种事迹也深深鼓舞我。
第二个我发现大家对于电动车真的是由衷的支持。像郝先生昨天跟我说，他至少推荐了几十个人买新能源车，我当时就震惊了。还有像昨天小鹏的车主，大包子先生，他微博有十七万粉丝，他说他也至少影响过几十上百人买新能源车，我就觉得大家对新能源汽车是真爱。
第三个特点是大家对自己的爱车都是如数家珍。比如像林女士给自己的爱车打满分，像飞凡的车主且听风吟他对自己的车也赞不绝口。而且我觉得且听风吟昨天的发言非常的有文采，妙语连珠。他说选车就像找对象一样，我特别的认同，因为我觉得这两个活动之间有一个共同的底层逻辑，就像阿峰说的，没有好坏之分，只有适合还是不适合。所以我也非常恭喜大家，都选中了适合自己的爱车。
我为什么选择这款车呢？我也扪心自问过，它是中大型SUV，六座奶爸车的定位，精准的戳中了我这样家里面刚好有六口人，我也是奶爸的这种刚需。它的车里面有四个大屏，全车都可以语音交互，有非常多的影音娱乐的应用，可以在里面听音乐，看视频等，智能化体验非常好！还有可能是它的配置非常豪华，性价比比较高，当然了我原来以为我的性价比还行，直到昨天介绍零跑的时候我才知道我又草率了，哪吒汽车我觉得性价比也非常高，我都很喜欢！
那到底有没有一个最直接，最简单的原因让我选了理想呢？其实就是需要一个六座的混动车，没有别的选择，就只有理想。下面很多车友就举手了，我也是，我也是。我想了想，好像我也是！就是六座混动，别无他选，这就是我和理想的故事。未来希望能和台上台下这么多有趣的灵魂建立深厚的友情，感谢大家。
主持人：你选择理想，如果现在再给你一次机会，比如说有理想的汽油版，或者是传统的混合动力，包括有理想的纯EV版，而且它跟现在的理想有一个比较合理的差价，你还会选现在的版本吗？
猴赛雷：首先我觉得这是一个假设，我还真没有仔细研究过，现在就是最好的选择。
宝马车主：因为宝马文化和自身感触选择TA
宝马车主IBMW小熊：大家好！昨天我们有一个关门的晚宴，晚宴上说新能源车主是一群特殊的人，那么其实我当时有一个感触，在上海新能源车主是天涯沦落人。如果用四个字概括我的一生可能就是不务正业。因为我觉得坚持做一件事情特别无趣，所以我大学毕业先是留校，之后觉得比较枯燥，就去了深圳，去深圳做国际外贸，然后做一些电子产品以及销售，拿了人生的第一笔钱，买了赛威。
当时因为爱人在上海，她是做金融的，所以就从深圳又到了上海，到了上海就有一个很困扰我的问题就是车牌问题，必须要选择一张上海牌照，我跟我老婆两个人又属于特殊的情况，她有上海户口但是没有驾照，我有驾照但是没有上海户口，所以我俩是被汽油车排挤在外的。当时只能选择送牌的新能源车，纯电动型的可选的不多，可能只有X5，比亚迪唐，凯迪拉克，综合考量下来就选择了宝马的X1混动，之后也就开启了我人生一个比较不同寻常的道路。
X1混动这款车我到现在已经开了五年了，在这个时间其实这台车没有什么问题，比如说抛锚或是续航虚标这些东西，所以我是在去年就选择了X3这款宝马的纯电车。可能很多人眼中的油改电是小众车型，但是我选择宝马X3跟宝马的文化和对我的感触有关系，接下来我就讲一讲我跟宝马的故事。
我在2017年选了X1混动这款车，当时这个车了解的人不多，知道的人也不多，甚至连销售都没有我们对这款车做的工作深，那个时候我们跟销售，以及在4S店遇到的朋友建了一个群，这个群起初就只有四个人，通过销售不停的往里面加人，加上一些偶遇，还有在各种媒体、论坛、发帖组织，这个群由4个人成长到半年之后的三四百人，我们在这个群里，包括各种平台、媒介为大家普及新能源的知识，包括这个车的相关信息和新能源上牌政策以及充电桩的情况，也是从这开始奠定了我们这伙人的友情。
之后我们就成立了宝马新能源车友会，大概是在2019年宝马的五系混动上市之后，车友会就越做越大，因为有了第二款车型，所以当我们的车友会做到三千人的时候，宝马中国找我说，既然你们车友会一直能保持活跃，并且有不错的口碑，那么我们给你一个官方的授权。
也就从这个时候开始，我就踏上了做车友会的道路了，从车友会做到现在已经做了三年的时间，这期间也跟随宝马参加了很多很多的活动，在这些活动中，我对X3这款车有了一个更深刻的认识。首先我们去过贵州，在贵州爬山或者是下山的路上，我们对这个车的实际续航、长距离的刹车和制动率回收的能力有了比较切身的体验：它确实很好，不存在虚标。
后来我们去了福建的平潭岛，这个活动我是比较有印象的它是一个很自由的活动，当我们到了机场之后，宝马会给你一台车和一本认路书，告诉你今天会住在平潭岛的某一个酒店就结束了。之后就告诉三天之后我们在这里环车回去，这三天就是完全自由的行程，我们就入住之后开始完全的自由活动，自己去做功课，研究哪里好玩，然后去参观平潭岛的风格，自己写一些博客。
因为平潭岛它是新能源比较发达的岛，在岛上活动的时候不会存在任何的焦虑，它的充电桩非常完善，而且这款车的行驶里程是五百公里足够在岛上折腾，这就是我真正被新能源车打动的时候。之前其实没有焦虑这个问题，现在换了纯电车之后，我觉得其实纯电车出行出游是一个很美好的体验，因为大家可以想象一幅画面：就是你在海边听着海啸的声音，有落叶，秋风，你的车是非常安静的，你从那个海岸线走过去，我觉得那一幅画面是一幅很美的场景。
我们在去年组织了三位新能源的车友，一起自驾去了青海，也是做了一个突破性的尝试，看看纯电车敢不敢走这么远，我们不放心还带了一台车去。在青海我们沿途感受到了国家电网的强大，一路所有的高速服务区对于充电来讲是没有障碍的，只要你不要在高峰期遇到排队，那么你纯电车行至少可以安安全全的走到青海再走回来。
最后想说，宝马给它所有的粉丝起了一个名字叫bimmer，作为一个bimmer来讲，我跟宝马是非常亲切的，因为在宝马的粉丝环境内，大家没有高低，7系车主和1系车主没有区别，大家都是在支持和挺着宝马品牌。
比亚迪车主：秦总体来说就是比较均衡
比亚迪车主童古：大家好！我是童古，我是在北京最早的一批绿牌车车主。第一辆车是2015年买的，两年多前换的比亚迪秦。像我们这样已经用了几年车的老车主，在纯电车领域，算是小白鼠PLUS，对它有一定的了解，知道自己需要什么。每个人需要的车不一定都是一样的，所以跟别人推荐车其实是没有标准答案的，有的人需要续航好，有的人需要品牌，有的人需要服务好，没有一个标准答案。就我来说，我当时做过一个比较，之前的江淮不算皮实，它确实是充电慢，里程短，所以选了一个各方面都比较均衡的比亚迪。
我喜欢自驾，也喜欢徒步，让我印象比较深刻的是，前段时间北京有一次下大雪我要进山，那山有一段路是有斜坡的，雪也有十厘米那么厚，别人就说这个时候要加防滑链。那个路上车很少很少，我在充电看路况的时候发现居然有拥堵（其实它不是堵，是别的车上不去，然后导航就会显示那个地方堵）。
当我真的上去的时候发现挺好的一辆油车竟然冲不上去，他说我的车冲不上去你也别想了，我当然心里也是做好准备，冲不上去就走上去吧，后来咬咬牙还是冲上去了，当然这也有一点技巧，除了车本身以外，控制速度，走S形都需要技巧。进了山以后漫天遍野的大雪，站在山顶一个城楼上，能见度大概几十米，但是还是很震撼，因为那个大雪能够带来漫山遍野都是白，树都是冰棱。这个车又能够把我又一次安全的带到我想去的终点，真的可以说是把它轿车当成SUV来用。
买车之前社群对我也是帮助不少，我们这种老车主会混各种各样的群，比亚迪的群就有不少的铁粉，有的还是跟我比较好的朋友，我就从他们那里了解这个车，总的来说就是比较均衡。我在买之前也是试驾了多款当时产量、销量都比较多的车，有好多个品牌，最后还是决定买这个。我想这几年下来总体还是满意，当然如果比亚迪能够在续航、智能化还有社群这些方面能够更提高一些，那更是锦上添花。
主持人：谢谢童古，应该说你是非常有眼光。你选的这个产品现在要买的话，可能要等四五个月。比亚迪现在是全线断货了，销量带着三十万张订单过的年。也说明你的眼光非常精准。各位朋友，我们5位车主已经分享了自己和品牌，以及和他们爱车的故事。今天非常难得，我们也请到了厂家的代表，跟我们的五位车主一起，大家面对面进行交流。
虽然说开新能源车的车主日常大家APP做的都很好，蔚来可以直接艾特斌哥，爱弛可以找富强，直接APP里都可以实现的。但是今天非常欢迎五位车主就直接提出自己对我们品牌，大家可以提问题，可以提自己改善的建议和想法。我们今天是面对面的交流。
今天我们在做的五位厂家朋友，有蔚来汽车用户发展部总监张晓虹女士，以及我们的爱弛汽车北京销售公司的王皓，今天比较抱歉的就是说理想的厂家代表，然后宝马的厂家代表以及比亚迪的厂家代表，本来其实都已经订好了机票，或者是出差的时候原定是今天参加活动，但是因为最近全国的疫情，今天又一百多例，包括深圳这些城市都是中高风险区，所以这三位朋友今天没有办法到现场，但也没关系，今天也欢迎我们的三位车主朋友，一样把自己的想法，把自己的建议，把自己的问题大胆的提出来。
互动提问环节
今天我们有请了主办方，第一电动网的三位资深的同事坐在这里，跟大家一起交流。如果三位提的问题我们能回答，能帮助做一些浅显的解读那就更好了。如果我们解读不了，我们就把三位的问题和建议反馈给厂家的朋友，大家看这样好不好？那我们就可以开始提问了。
蔚来靠“用户大当家”连接用户
蔚来车主开薪：感谢主持人。既然今天咱们讨论的是社群篇，那我也想请教一下，蔚来汽车从2018年下半年开始交付，作为车主我们也会感受到一些，从软件硬件上面的种种。现在蔚来车主遇到这些问题的时候，都会在社群里面@，其实@他们，发表一些自己的反馈、遭遇等等这些信息寻求帮助，蔚来的这几位老板基本上有求必应，因为很看重这块。我想问一下，这种沟通模式是之前蔚来成立之初就已经计划好的呢？还是因为它形成了这种社群的氛围之后，逐渐改变了呢？
蔚来汽车张晓虹：非常高兴参加今天这个活动，开薪我想先问您一个问题，您通过APP@过斌哥吗？
蔚来车主开薪：也很多，但是大家都是去聊车，聊我们的感受。
蔚来汽车张晓虹：我现在来回答您的问题，是不是从公司创办之初就开始想到这样的一种方式。从2014年开始我们创办蔚来汽车，那个时候如何解决用户问题，以及保证最好的用户体验，一直是我们在做各种方面的产品设计，服务设计的一个叫做底层的逻辑。但是那个时候蔚来的APP还没有像现在这样子，出现在大家的面前。
一直到2017年8月份，蔚来内部通过多次的这种讨论，终于决定了整个产品的方向，这个方向当时有两个，内部争论其实还蛮激烈的，一个是说做电商，一个是说做社区，最后我们选择了做社区。当时内部就是在说为什么一个主机厂要做社区？然后包括你做了社区那不是自己给自己找事儿吗？毕竟很多厂家我们原来是接触到的那种传统的运营思路是说，我们遇到一些问题是要去捂袋子的。在我入职之前，我对这种模式也是有质疑的，但是后来我们还是选择了这样的方式。因为我们希望所有用户的声音都可以被倾听，所有的需求都可以跟进，并且是可以给到你们满意的解答。
蔚来社区可以@所有人，我也被@过，用这样方式直接和厂家建立一种“虽然不是面对面，但是也是没有太多距离的这种直线”的沟通。基于此，我们从2018年1月份去做从零到一的运营、启动，慢慢大家就会发现，在这里果然像产品设计的一样，像蔚来描述的那样，你艾特其他人，你可以得到回应，问题可以得到解决。它从开始走到现在，整个的发展路径、一些变化，以及基于这种变化给到大家正向的反馈。这个事情是一个自然而然发生的过程。同时并不是说只有@了谁才能解决这个问题，因为我们还有400，还有其他的用户之间的互相帮助，都可以解决你的问题。这些也都构成了我们整个社区氛围的一部分，谢谢。
主持人：我也插队请教一下张总，到底斌哥每天会收到多少个@？每一条都是他自己回的吗？
蔚来汽车张晓虹：这是一个非常好的问题。那我可以跟您讲，就是在初期的时候斌哥还是会去回应的。但是现在他们整个的个人时间安排得非常满，确实我们是由一个团队来去做一些相关的搜集和回应。这个号码其实就叫做用户大当家，用户大当家是我们社区的大V，它的粉丝其实是比斌哥还要高的，为什么叫用户当家呢？
因为我们希望它就是一个用户的朋友，扮演着用户的包青天，甚至有些时候他在我们公司内部，他可能是要指着鼻子批评一些总监，要去批评这样的一些人。这样的话就是由这个团队及时的搜集相关的一些问题，并且是把这些问题呈现给我们的管理层，并且是往后去做一些推动的。现在斌哥和力洪每天都会上APP，尽管没有这么多时间每条都答，但是他们一定都会听到这个声音，并且帮着解决推动。
爱驰车主阿峰：我要问一下爱弛公司将来车友会的发展上面是有考虑过给我们做怎样的支持吗？或者是在一些车主的引入当中，怎么把这个关系处理好，我是希望得到这样的答复。
爱驰汽车王皓：阿峰的观点我万分的赞同。没有车友会的品牌是没有灵魂的！为什么呢？因为我们车企的核心是产品，而产品的根本是用户，车友会作为一个将用户连接到一起的组织，它引导大家去做一些正能量的事情，在疫情发生之后主动承担一些社会责任，这对于我们车企来说是一个巨大的财富。以往我们的扶持更多偏向于线上，那么今后我们也会逐步将各类型的扶持延伸到线下。而且阿峰也知道我们在欧洲十一国销售的量也是非常巨大的，在此我也向阿峰致敬，感谢您为国内爱弛车友所做的贡献！
理想车主候赛雷：我的第一个问题是关于车友会的。你看我身边这两位都是各自车友会的负责人，但是都是因为他们的热心肠，自发组织民间组织。我想问理想是怎么管理或者运营车友会的？还有就是我加了很多线上的理想车友的微信群，有的很热闹，一会儿不看就几百条留言，有的就很少人聊天。线上的这种微信群又是怎么去运营的？
第二个问题是，我发现很多的其他品牌都会有非常多的服务类的应用，比如说小程序里面可以买东西，客户可以买电影票，甚至跟家里面的一些智能家居在车里面都能控制。但是我发现理想汽车好像就只有娱乐类的，听歌，看电影之类的。好像没有服务类的，在这块会有什么布局吗？
第一电动网：首先我代表主办方向对面的理想车主，宝马车主，比亚迪车主说声抱歉，因为疫情很严重，所以就没有请到他们的车企代表。我代表两个同事，他们等会儿就不一一向您道歉。我就代理想，我觉得我可以简单说一下，理想也是一个具备OTA升级能力的车，我回答您第二个问题，所以其实在后面我觉得大家多提这样的需求，这个车我觉得是有可能实现您说的这样的功能的。
宝马车主IBMW 小熊：其实我们跟宝马的沟通，很多我们有自己的客户交流群，也有一些私交很好的朋友在宝马。对于我要提的问题，基本上其实也都能及时的反馈。
今天我有一个普遍的问题，也想趁这个机会跟各位车企的代表做一个交流，就是，现在大家都很注重关于车主的优质作品的激励，那么可能也会有一些福利，包括积分、活动支持以及一些特别的名额。
像这样的话，就会培养出一批优质的作者，他们不亚于一个摄影师或者艺术家，他们都是完美的作品。相对来说，这又是一个不公的现象，很多专注于技术和专注于一些个人特色的东西，容易被忽视。有人跟我提到，包括我们的车友也讲，自己可能写了一个千字的关于某个事件或者某个功能的讨论心得，但是完全没有人家发一条大长腿有用。各家车企如何看待这种所谓的，我们注重的是真实还是效果？
第二点就是对于一个主机厂眼中的优质社群，它是怎么看待的？是应该大家都一碗水端平，或者说鼓励有特别优秀的线，或者允许你自由交流，或者就是说只聊汽车不要聊别的东西，各个主机厂的领导是怎么看待他们眼中理想的社群结构的？
第一电动网：实际上我们也组织过多种多样的跨领域，跨组织的公益活动，刚刚您这两个问题我们还是需要跟主机厂沟通，然后会尽快的给您一个答复，感谢您的支持，谢谢！
比亚迪车主：比亚迪的销量方面其实是很领先的，但是在社群方面有没有什么感觉还是相对销量来说，是不能放在同一水平线的？以后会有社群方面的发展，有什么规划？
第一电动网：我跟比亚迪车主其实可以同时对话，因为我本身也是一个前比亚迪车主。我曾经是，包括现在也是铁杆迪粉。比亚迪的特点，我只能站在第三方的角度来跟您探讨这个问题，比亚迪它自身其实是有一个反馈，人数是目前国内社群人数里面之最的，已经达到一百多万。所以建立在这个庞大基础下的时候，它做一些组织运营可能就有些相对较小的团队来说非常困难。
因为它是已经有很长历史的车了，十几年的车企了，最早的粉丝积累是一个原始的积累方式，它还没有转化到一个现在目前的一个新的状态。但是我们现在看到比亚迪在做了，比亚迪现在在推出一些非常好的社区活动。包括您的这个问题我肯定到时候也会反馈给比亚迪，肯定会给您一个满意的答复。
主持人：感谢五位车主代表，还有车企代表，今天进行了非常精彩充分的交流。相信在座的各位朋友包括线上收看的观众应该有很大的收获。
