2022年2月18日，长安汽车特在重庆召开“再进化·更进阶”第二代CS75PLUS全国媒体暨用户先享试驾活动。此次试驾活动，长安方面的安排是，推荐网红打卡点自由试驾，目的是增强试驾者对第二代CS75PLUS的产品认知，同时展现第二代CS75PLUS“再进化、更进阶”的实力。
自2019年9月第一代CS75PLUS正式上市，2020年成为中国SUV“单品销量王”，经过两年半的市场沉淀，并且有CS75系150多万用户的强力背书，足以说明，CS75PLUS已经在自主紧凑SUV市场中产生了自有的强大市场惯性与品牌影响力。
而仅仅开启预售一个月左右，订单已经超过1.5万辆，长安第二代CS75PLUS的试驾活动的Workshop上，长安方面透露了这个数据。作为长安2022年要打的第一场硬仗，第二代CS75PLUS开了个不错的头。
2.0+8AT的“香”
实际上，第二代CS75PLUS自2021年底亮相以来，吸引了不少方面的高度关注。截止1月，长安CS75PLUS和CS55PLUS的销量均超过3万辆，也对长城哈弗H6造成强烈的冲击。此次预售订单突破15000辆，更是令对手侧目。
加上此次上市前的试驾，两次全新第二代CS75PLUS后，对于这款带着全新配置进化而来的“明日座驾”给我的感受是，性能提升是全方面的，无论是动力实测（包括加速、制动等）、安全配置、道路试驾，行业首款三项美标认证的中国品牌SUV标签，都给人深刻印象。
动力组合方面，第二代CS75PLUS全系搭载蓝鲸新一代2.0T/1.5T发动机+爱信8AT变速器，2.0T版的起步相当不错，油门反应相当灵敏，甚至有点过敏，背后当然跟响应速度提升40%的爱信8AT变速器的作用分不开，换档更快速、平稳。
前面说过的两次试驾中，我上手的都是2.0T版，其最大扭距达到了390牛·米，同级中绝对是非常“给力”了，这也主要是针对动力需求更高的用户所做的提升。而1.5T版本由于兼顾油耗和动力的平衡，风格明显更加平顺，同时综合油耗也降到了6.4升/百公里。
而说到这台已经搭载在UNI-K上的蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机，不光荣获“中国心”十佳发动机称号，还相对于上一代发动机做了20余项核心技术的升级。比如，发动机的声音更“静”。这源于，NVH控制技术里面的正时系统中，上一代发动机用的是长寿命的干式正时皮带，这次升级为终身免维护的正时静音链条。
而且，2.0T+8AT的组合，0-60km/h加速时间和60-0km/h制动距离在同级中都是相当“优秀”，上次虽说我的3.93秒和14.93米的成绩被同行媒体老师无情“嘲笑”，但是第二代CS75PLUS的加速和制动表现真的非常不错。道路试驾中更是随心而动，“人车合一”的感觉比上一代强了很多。
而第二次的自由试驾，同车的魏老师从头到尾用SPORT运动模式测试，说句实话，SPORT模式下的CS75PLUSS相当“猛”，像一个很冲动的年轻人，初次乘坐还有点不适应。全程下来，还是比较喜欢NORMAL模式和ECO模式，毕竟，这是一款面向家用的SUV嘛。
此外，上次的“驭鉴·鲸奇”试驾中，在S形莫比乌斯环专业赛道（28m×14m×4m）试驾中，就曾经被这套相当灵敏的动力匹配吓了一小跳，油门踩重一点都不行，真是有“咻”地一下冲出去的可能。
这次很遗憾的是，没能试驾成的1.5T+8AT版。长安方面特地介绍过，这台从上一代H平台切换为NE平台、重新匹配增压器的1.5T发动机，功率更高，在长安的工程师们的“精雕细琢”之下更适应这款车的动力需求。
在发动机的匹配上，采用了长安独有的“基于用户感知多场景化的标定策略”，就是所谓的“X-Pedal”（多挡位油门图），把用户的各种使用场景都做了精细化标定。而通过细化到挡位图的精准控制（不同的挡位用不同的油门图），不但保证了加速度的连续性，也保证了换挡过程中的平顺，也就是，“这相当于把用户的感受转换为工程语言来解读。”
此外，长安技术团队还把用户常用的6种使用场景进一步细化为17种场景，然后根据这些不同的场景进行优化，比如，有没有开大灯、有没有开空调，或者是有没有开娱乐系统，然后在发动机的输出上进行精准调节，最后的效果就是综合油耗降到6.4升/百公里。
随着技术方面的不断研发，长安汽车已经成功掌控了蓝鲸NE动力平台、L3级自动驾驶、APA7.0超远程智能泊车、长安“智慧芯”、长安超集电驱、蓝鲸iDD混动系统等500余项关键技术，成为自主品牌中的领军企业，具备了比肩甚至超越合资品牌的实力，这是有目共睹的。
智能为先
“智能化”方面，第二代CS75PLUS进化得很不错。
第二代CS75PLUS的智能车机系统“高阶智慧座舱”，主界面做得非常不错，层次很清晰，能让用户享受到人车交互的便捷。而且，芯片换代提速也解决了上代的问题。
具体操作方面，通过“小安，你好！”唤醒“AI小安”智能出行语音助手后，选择操作的动作像开启导航、播放音乐、控制天窗、车窗开闭等，都是相当利索。而且，这套基于梧桐车联TINNOVE进阶版，还为用户了开启40余种精细化场景服务。
遗憾的是，这个梧桐车联TINNOVE系统，需要扫微信二维码才能启动，这次我们没能体验成功。这是我认为有点BUG的地方，所有功能启动后，如何保证隐私安全呢？当然，这是一个需要持续探讨的问题。
此外，车机系统中的手势控制功能，也是跟梧桐车联合作而开发的；540度全景影像，也就是“透明底盘”技术，以及“一键循迹功能”，也是第二代CS75PLUS的功能亮点所在。而这也体现了“APA5.0”技术完全解放用户双手的强大功能。智能W-HUD抬头显示技术，也是非常实用的配置。
还有，首次搭载的Face ID人脸识别系统，能在第一时间通过新一代IMS智能交互系统“认出车主”，然后，根据用户驾驶习惯自动调整方向盘、座椅位置，进行车辆设置。此外，Face ID根据海量面部数据支撑，还会监测、判断用户疲劳驾驶程度，并实时做出预警，确保行车安全。
除了“认得你”、“记住你”，第二代CS75PLUS还是一辆“更懂你”的明日座驾。比如，当用户出门上车前，完全可以通过手机的“智慧云控”系统远程操控，进行空调调节、座椅加热、车内空气净化等，非常地贴心方便。
如今我们可以看到，通过两年半严酷的市场验证，这款“明日座驾”以实力闯关成功。通过长安技术团队倾注心血，让这款动力进化、科技进化兼而有之，“对于长安相当重要”的第二代CS75PLUS，变得更加“优秀”。
就像长安汽车执行副总裁叶沛所说，消费者心之所向，便是CS75系列前进的方向。“向前进化”、“向上进阶”，贯穿了整个CS75系列的成长历程。这也是这次试驾会的主题所在。
而且，这两代CS75PLUS并不只是一款新车和它的迭代，还承载着长安汽车的品牌价值观。长安汽车目的很明确，“刚好够用的产品已经无法满足年轻人更多的需求，只有兼顾未来需求的产品才能获得他们的青睐”。所以，CS75PLUS立志成为“一部分人最喜欢的产品”，而不是所有的人都还觉不错的产品。
