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EPA能耗排行榜带给中国新能源汽车市场的两点启示

2024-08-15 01:27:08 汽车知识 bianji01

 

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美国EPA能耗排行榜的发布,让中国消费者看到了对新能源车型的新的考量方式,而通过对比EPA、WLTP、NEDC三种不同的工况测试标准,也对我国今后的车市发展有所启示。 日前,美国电动汽车媒体InsideEVs公布了一份最新的美国新能源汽车EPA能耗排行榜,车型包括截止到2022年2月上旬的在售车型。

现代IONIQ Electric以253Wh/mi (157Wh/km)的成绩名列首位,即每英里消耗253瓦时的电量(157瓦时/公里)。

紧随其后的,是特斯拉 Model 3后驱版,能耗为255Wh/mi(158Wh/km)。

排名第三的,是被誉为“特斯拉最大对手”的电动车初创公司Lucid Motors推出的Lucid Air Grand Touring,能耗为257Wh/mi(160Wh/km),而特斯拉Model 3长续航四驱版则以相同的能耗并列第三。

*Lucid Motors旗下车型

对于中国消费者而言,这一榜单的看点有两二:

第一,是“以单位里程消耗的电量”来计算能耗的方式,这在中国市场目前很少提及。

第二,是与中国市场常见的NEDC工况标准、WLTP工况标准相比,EPA工况标准还比较陌生。

在中国车市,一提到新能源汽车的续航能力,都是用纯电续航里程来衡量,比拼的是在有限的电池容量基础下,谁能跑得更远。

衡量一款电动汽车的优劣,除了跑得是否够远之外,还有一个指标同样重要,那就是能耗水平是否更低,也就是通俗来讲的是否“省电”。

当前,电动汽车提升续航能力有两大主要方向:

一个是提升电池的能量密度,通过电量的增加换取更远距离的续航;

另一个,就是降低能量消耗,用相同的电量支持更远的续航。

中国市场采用的衡量方式大多都是第一个,而对第二个方向关注度不够。

其实,以能耗水平来评价一款电动汽车,要比单纯看续航里程更加理性。因为续航里程的增加相对简单,以当前多数车企的做法来看,依靠加大电池尺寸、增加电池容量就可以实现。

但是,想做到能耗水平低就更加复杂了,不仅电驱系统要更加省电,而且整车的风阻系数、轻量化设计都很关键,是一个更加系统的工程。

因此,单纯的续航里程长,不一定就代表绝对的先进,而能耗水平低,则一定意味着综合实力的先进性。

举个例子来讲,蔚来ES8拥有580km的续航里程,其搭载的动力电池容量为100kWh;蔚来ET5入门版本的续航能力是550km,其搭载的动力电池容量为75kWh。

从续航里程数据来看,显然蔚来ES8占优。

但经过计算可以得知,蔚来ES8的能耗水平为172.4Wh/km,蔚来ET5入门版本则为136.3Wh/km,其能耗水平要大大优于蔚来ES8,而且明显优于现代IONIQ Electric的157Wh/km。

如果拿这一数据来衡量,蔚来ET5甚至可以在美国EPA能耗榜单中拔得头筹了。

这其实给了我们很大的启发,那就是中国作为全球最大的新能源汽车市场,发展到今天也应该引入更加完善评价方式。

续航里程可以让我们直观地考量电动汽车“能跑多远”,若能再多审视一下能耗水平,让我们了解电动汽车“有多省电”,无疑将是更加理性的。

毕竟新能源汽车的本质是节能环保,而能耗水平是最符合这一初衷的衡量标准,有助于新能源汽车在下一阶段的持续完善。

至于EPA工况标准,则是美国采用的评价体系,与欧盟NEDC、日本JC08(仅用于日本市场)同为业内认可的车辆测试标准。除此之外,还有一个WLTP工况标准,即全球统一轻型汽车测试规程。

在中国车市,主要是参考NEDC工况执行的,但也有部分车企会标注WLTP工况下的数据,因此大家对这两个标准比较熟悉。

NEDC的全称是“New European Driving Cycle”,意为“新欧洲驾驶循环周期”,其续航里程测试的主要模拟环境为市区和郊区,占比分别为4:1。

NEDC工况的最大特点,是其测试基本为台架试验,因此测试环境较为理想化,其数据代表的基本上只是一个“理论值”,我们可以将其看作车辆所能达到的性能最高值。

也正因为这样,NEDC工况数据往往与现实用车得出的续航里程数据差距较大,消费者大多认为其参考价值不高。

WLTP的全称为“World LightVehicle Test Procedure”,意为“世界轻型汽车测试规程”,其数据是从真实道路测试中监测得出的,具备较高的可信度和指导价值。

WLTP测试涵盖4种工况——低速、中速、高速以及超高速,测试平均车速为46.5km/h,最高车速为131.3km/h,同时环境温度、汽车质量、挡位状态、滚动阻力以及载重、加减速等多种因素都被纳入了测试体系,因此与现实用车的工况更加贴近。

EPA则是美国国家环境保护局“U.S.Environmental Protection Agency”的缩写,由此就可以看出它是美国官方采用的标准。

在EPA工况测试中,纯电动汽车以耗电量来表示能耗水平,测试内容包括城市路况、高速路况以及混合路况下的电耗,同时也会得出续航里程、能耗费用等重要数据。

总体来讲,EPA工况的测试相对更加全面,测试时也没有预设使用场景,因此更加贴近日常用车的真实环境,其能耗数据也就更加可靠。

业内公认的看法是,EPA工况标准的准确性最高,WLTP次之,NEDC再次之。那么我们是否就该因此否定NEDC,甚至立即着手用新标准去取代它?

智驾君认为,不同的市场现状和消费特点决定着工况标准的选择。NEDC工况下测得的数据并非不可信,相反它是全球公认的标准之一,在车市发展的适时阶段,同样拥有不可取代的价值。

尤其是在新能源车市的发展初期,各款车型的性能差距较大,以最优性能数据进行标注,有利于让消费者直观了解到新车型的极限性能,从而对同类产品进行选择。

这就好比我们津津乐道的百公里加速数据,其实也是在相对完美的环境下,用相对完美的驾驶方式得出的数据,绝大多数人在实际驾驶时也达不到标定的加速性能,但这并不妨碍我们通过这个数据来考量车型的动力表现。

换个角度来讲,前些年在国内新能源市场的萌芽期,还有很多车企用60km/h等速巡航工况来标定续航里程,这更不符合日常工况,很快就被消费市场定义为“假数据”。

相比之下,现阶段车市常用的NEDC工况标准则是业内认可的科学标准之一,它的存在是符合当前我国的车市现状的。在今后不断的发展过程中,我们也可以根据实际情况适时引入更新、更科学的标准和方法,以便贴合新的消费需求。

只不过,中国的新能源车市发展的确很快,消费者对于新技术、新生态的接受程度也越来越高了,因此对更加理性的标定方式也更渴求。在这种发展现状之下,或许取代NEDC标准的日子的确不远了。

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