2022年初，通用汽车CEO Marry Barra就立下了“军令状”――到2025年通用将生产100万辆电动汽车，最终超过特斯拉成为美国最大的电动汽车销售商。
有着“超级玛丽”著称的她，做事一直雷厉风行。上任八年以来，Barra不仅帮公司渡过了点火装置“质量门”危机，还尽一切办法帮助通用这头“大象”转型。但现在，她面临的压力与焦虑不亚于以往。
作为新能源汽车老牌玩家，通用汽车可谓起个大早，赶个晚集。目前，特斯拉占据美国电动汽车销售近70%，而通用仅占6%左右。
如今通用叫板特斯拉，目标能否实现另作别论，仅从目前资本市场表现看，透露着对通用汽车向电动汽车转型步伐的担忧。
近日，摩根士丹利发布研报，将通用汽车股票的12个月目标价从75美元下调至55美元，给出的理由是，通用汽车对电动汽车的推广速度慢于预期。
特斯拉的步步紧逼，加上蔚小理等一大批新势力兴起，跨国巨头们显然已意识到危机四伏，可不被市场看好的通用汽车，为何脚步还是显得“不疾不徐”？作为一家正在转型中的传统车企，通用汽车想成为下一时代的巨头，够格吗？
■“憋屈”的通用汽车掉队了？
这家来自底特律的百年车企，可能是最受“憋屈”的车企之一。
早在1996年，通用就推出了第一款量产的电动汽车EV1。彼时，通用对EV1寄予厚望，但遗憾的是，由于找不到销路，EV1只生产了2000多辆，在2002年宣布放弃该项目。
『EV1』
而EV1的出现，助燃了埃隆・马斯克造电动汽车的野心。
当时，EV1专项组有两位大神――Alan Cocconi和Wally Ripple，专门研发将直流电转化为交流电的设备和管理系统。他们后来于1992年成立创企，并推出T zero纯电跑车。这款车一共只造了3台，其中一台借给了刚刚创立的特斯拉，成为其第一款产品Roadster的设计基础和试验车。Wally Ripple也在2006年加入特斯拉。
如果说，没有通用EV1的出现，特斯拉颠覆传统企业或许还需要晚几年。而此后，包括通用等传统车企，都不得不面对强势崛起的特斯拉带来的残酷竞争。
对于通用汽车的转型缓慢，华尔街近日鼓动通用将其Ultium电池、电动汽车和自动驾驶业务分离，以便更好地定位业务，对抗特斯拉和其他初创企业，但被Mary Barra坚定地拒绝了。
近两年，电动汽车股票的估值远高于传统汽车股票，这已经是资本的共识。毕竟，包括通用在内的底特律三大汽车巨头的市值，目前都仅为特斯拉市值的零头。
但同为美国车企巨头，福特却有不同的举措。2月18日据多方媒体报道，福特汽车CEO考虑通过多种方式让电动汽车业务单独运作，考虑分拆电动车或发动机业务部门。
令通用汽车唏嘘的是，福特的市值，其实在2021年末已超越了通用，这也是五年多来的首次。此外，福特2021年美国电动汽车销量也超过了通用，仅次于特斯拉，跃居第二。
这主要由于通用电动车销量深受雪佛兰Bolt(参数|询价)召回的影响，而海外在售并交付的通用电动车型仅有这唯一一款。受LG新能源电池自燃影响，通用于去年将召回范围扩大到了14万辆，并不得不暂停销售Bolt，以至于2021年第四季度，Bolt电动车在全美只交付了26辆。
『雪佛兰Bolt电动车自燃事件』
从2021年财报数据看，通用汽车营收1270亿元，同比增长3.7%，净利润达100亿美元，净利润增长56%；而福特汽车全年总营收为1363亿美元，同比增长7.2%；净利润达179亿美元，同比增长1502%。
单从数据看，福特的表现要优于通用，但福特的财报亮眼有一部分来源于对美国初创企业Rivian的投资收益（高达106亿美元）。
『Rivian股价最高在2021年达到179.46美元，但2022年以来其跌幅已经达到了43%』
相比较Rivian给福特带来的“锦上添花”，通用的投资显得有些“祸不单行”。
2020年9月，通用和氢能源电动汽车创企尼古拉达成了规模超20亿美元的深度合作，但后者IPO不足4个月，就被做空机构发现多起虚假宣传。最终，公司创始人黯然离场，至今公司股价仍持续下跌。
在此之前，通用还大力投资了Lordstown Motors，但2021年该公司连续发出持续经营警告，CEO和CFO双双离职，首款商用电动皮卡Endurance的生产和交付时间不断被推迟。
聚焦看近十年，通用汽车在资本市场上的表现并不理想，起码没有画出那张美丽的大饼。
■“规模效应”能超越特斯拉？
虽然通用汽车贵为电动化的先驱，但无论是在资本市场，还是在终端市场，很难感受到这一点。
中国是新能源汽车产销大国，也是通用汽车最大的单一市场。而在凯迪拉克LYRIQ纯电车型还未上市前，通用在国内市场仅有别克微蓝7、别克微蓝6和雪佛兰畅巡三款车出售。
『别克微蓝6』
从近几年销量来看，这三款车都无法形成一定的话题。根据乘联会数据，2021年全年，除了微蓝6共销售22843辆外，另两款的销量几乎可以忽略不计。
通用的规划来看，LYRIQ是在2020年正式发布的车型，但交付时间要到2022年年中。此时，激进的大众汽车已经携ID系列电动车在中国市场交付一年多之久。
『凯迪拉克LYRIQ』
在2021年进博会上，通用携带一款悍马电动车亮相，皮卡版本的交付时间是2022年，SUV版本则为2023年，但通用未透露此款车是否会引入中国。
2022年1月，通用又在北美发布了一款新的雪佛兰Silverado电动皮卡，可上市时间定于2023年初。而该款车的竞争对手福特F-150 Lighting纯电动皮卡将于2022年春天开始首批交付。
『雪佛兰Silverado电动皮卡』
这些年，虽然通用正在努力地不断做产品更新，但不可否认的是，通用的脚步还是稍慢了。眼下，通用需要面临交付车型少的困境。
通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国公司总裁柏历多次强调产品开发的速度固然重要，产品上市的时机也很重要，“正确的时间推出正确的产品和平台，必须要有正确的解决方案。”
实际上，在相当长一段时间，原有的传统业务，资本市场可能视其为“包袱”，但通用也同时将之视为“财富”，为公司带来源源不断的规模和现金流。
在《创新者的窘境》这本书提到，电动汽车是一种破坏性技术，但许多大企业都采取了一种等待战略，也就是等到新市场的规模发展得足够大时再进入市场。
“传统车企都有各自的‘小算盘’，规模效应可以保证自己不被淘汰，反正自己拥有足够多的资金和资源，先让别人去探索新能源汽车，自己再去‘借鉴’，随后再次发挥自己的规模优势。”一位汽车行业分析师对汽车之家称。
如今，面对特斯拉等新势力的高歌猛进，通用显然是坐不住了。
近日通用宣布，将在美国密歇根州投资超过70亿美元用于生产基地中的制造工厂升级，这也是通用最大的一笔投资，主要用于提升电池工厂和电动汽车工厂的制造能力，其中小部分投资约5亿美元将用于传统汽车生产线的升级。
“这是通用汽车必然的措施。”Barra也表示，“传统的燃油车正在失去汽车市场，唯有改变才能生存。”
通用也确实具有丰厚的资金实力，足以支撑它度过转型和电动化的冷启动期。2021年10月，通用计划2025年前将电动化和智能驾驶领域支出提升至350亿美元（约合人民币2262亿元），较2020年初的200亿美元（约合人民币1292亿元），投资额提升了1.75倍。
此外，2025年前，通用汽车将在全球推出超过30款电动车，其中超过三分之二将引入中国市场，覆盖凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌。“我们已经设定了2022年和2023年在北美交付40万辆电动汽车的目标。”Barra称。
这个规模效应让马斯克也“忌惮三分”。针对通用汽车的“叫板”，马斯克最近在推特上点名通用汽车，“假设他们真能生产那么多电动汽车，那通用汽车就会成为领导者。”
■LYRIQ是未来攻势的开始？
最为关键的是，通用能否发挥规模效应，最终还是要聚焦于产品上。
通用能在浮躁的时代中仍按自己的步伐走，背后或许是对于自身产品有足够的信心，不在乎一时的成败。
LYRIQ的出现，宣布了凯迪拉克正式进入电动车的新时代。这款打破“油改电”的产物，也承担了Ultium（奥特能）平台“开拓者”的重要使命，被通用汽车寄予厚望。
『凯迪拉克纯电IQ空间里展示的奥特能平台』
从北美市场的表现来看，LYRIQ的开局较为成功。近日，根据通用汽车的零部件供应商透露，通用计划今年将其旗下的电动车产量提高到原计划的6倍以上。其中，Lyriq准备今年生产2.5万辆，远高于原计划的3200辆。
在中国市场，基于奥特能平台的LYRIQ正式于2021年11月引入，并开启预售。只不过，中国新能源市场已成为红海，连BBA的豪华电动车都卖不动，LYRIQ能出人头地吗？
“合资品牌做不好纯电动豪华电动汽车，其实有很多的原因。”一位接近上汽通用的业内人士称，“因为过往的成功经验，外方并不愿意放弃自己的品牌溢价，在早期的电动汽车上加入了油车时代的溢价，而产品力并没有达到预期。”
在他看来，这次的LYRIQ确实不一样。从历史看，通用汽车过去走渐进性策略，在别克和雪佛兰上的纯电产品的推广上没有尽全力。但这一次，通用汽车在全球All in电动汽车，整体在各个方向的投入和决心都在LYRIQ这台车上得以体现。
相比其它电动汽车平台，奥特能是通用花了很大精力和时间打造的专属电动汽车平台，它续航里程够、快充速度快、能量密度处于第一梯队，安全和整车的高强度钢配合度较好。
“目前LYRIQ全国订单量已经超过1万台。”近日，汽车之家在走访凯迪拉克IQ空间时销售人员如是说。但他也坦言，“这只是小定，今年4月开启试驾后，用户不满意可以随时退款。”
即使通用造出了一台能打的电动汽车，但LYRIQ要想在中国市场站稳脚跟，需要迈过的坎还有不少。
首先是渠道建设。由于凯迪拉克要从头建设纯电销售和服务渠道，在这方面要远远落后已经站稳脚跟的新势力。目前，凯迪拉克纯电IQ空间已在全国7座城市，开业11家店。作为对比，特斯拉在国内直营店近200家，蔚来直营店已超过300家。
对潜在的纯电用户来说，凯迪拉克目前更为重要的任务是，得先让消费者知道自己有电动车了。这背后需要大量的营销工作和时间才能完成。
另一方面，对于豪华品牌来说，自建桩非常有必要，主要由于第三方充电桩的体验感不佳。这几年，造车新势力正在疯狂地“夺地抢桩”，这也给后来居上的新能源品牌带来一定的压力与被动。
