正当全球汽车产业都认为，汽车芯片短缺已经走出至暗时刻，接下来会慢慢复苏的时候，波澜总在不经意间出现。
中国市场车规级芯片最大的供应商——博世最近遇到了风波，在苏州的员工出现无症状感染者。
这也是自苏州爆发疫情以来，继于田大厦案例之后，汽车行业又一次卷入新冠风波。
正因为博世在车规级芯片领域的关键地位，尽管当前只出现一名无症状感染者，业界依然开始关注是否对芯片供应产生影响。
以下，C次元从多个维度进行调查和分析。
博世，新冠阴影袭来
2月18日，博世汽车部件（苏州）有限公司（以下简称：博世苏州）的工作人员确诊为新冠无症状感染者，目前该员工和其他密接人员已经被转运至定点医疗机构隔离。
据了解，该确诊人员是博世苏州星龙街厂区208研发大楼16层的工作人员，下图为其近日出行轨迹：
自2月18日20点起，星龙街厂区208研发大楼已经成为疫情封控区域。如果需要进入公司现场（208研发大楼除外）工作的办公室员工，需经过事业部核心管理层的批准之后，才能进入公司工作。
此外，由于博世苏州的一厂、二厂和三厂区内部空间有限，且硬件设施不能满足大规模员工驻厂住宿实行闭环管理，博世的应急小组经研究决定，所有产线切换回原有模式，不再采取“酒店集中住宿闭环管理”，以满足生产需求和订单交付。
据了解，博世苏州成立于1999年，由汽车电子事业部、底盘控制事业部、汽车多媒体事业部、设备制造事业部组成，主要负责生产销售汽车电子、底盘控制、底盘制动、多媒体系统零部件和用于零部件组装的机器设备等。
尽管在该确诊病例出现之前，受疫情影响，博世苏州已经做出了备选预案，并试图采取闭环管理，第一轮从2月19日周六下午开始，到2月27日晚结束。
但此时确诊病例的出现，无疑是打乱了该计划的实施，博世苏州的运营情况也将因此受到一定程度的影响，只不过具体的影响深度未知。
C次元曾向博世官方求证相关事件的影响，但未收到回应。
前车之鉴
博世苏州此次风波，很容易让人联想到去年8月马来西亚半导体制造受疫情拖累的场景。
2021年8月18日下午，汽车电子巨头博世中国执行副总裁徐大全的一条好友圈，瞬间引爆了业界的情绪。
这条朋友圈里提及的“某半导体芯片供应商”，指的是意法半导体集团（ST）——博世集团汽车部件业务的重要供应商之一。
根据2019年度数据，ST集团在全球汽车芯片榜单中位列第四，市场占比高达8%。
位于马来西亚柔佛州麻坡（Muar）的芯片封测工厂，是法半导体集团下属全球5个主要封测工厂之一， 始建于1974 年。据官方介绍，该工厂占地面积5.3 公顷、厂房面积超过83000平方米，每日可完成500片芯片产品的封测，其中70%为车规级产品。
这也是为什么该厂的意外停产，能够引来下游大客户高官哀叹的原因。
当然，对于ST麻坡工厂而言，这种封厂停产，自新冠全球大爆发以来实非首次。就在2021年6月末，随着新冠德尔塔毒株在马来西亚境内大爆发，该工厂就已经执行过一轮大马政府的“无限期防疫封锁”措施，停过11天的产。
尽管只停了11天，但ST方面已深感觉难以招架。
在7月初的第二季度收益电话会议上，意法半导体总裁兼首席执行官让-马克·瑞奇（Jean-Marc Chery）曾经透露，关停11天意味着损失了5500万片的产能，已使得企业被迫拉长了许多订单的交付期间。
而随着复工复产到来的，则是挤压如山的订单。
当时的情况有多紧急？压力有多大？按照ST官方的通报，到2021年7月初，各类芯片订单的排期已经塞满了未来的一整年的计划；最远的，甚至排到了一年半之后。
落到博世身上，便是ESP/IPB、VCU、TCU等关键器件受到直接影响，8月份后续基本处于断供状态。
好在最终博世还算是联合诸多供应商伙伴，设法缓解了压力。在去年11月还对位于马来西亚槟城的半导体测试中心追加了投资。
那么这次苏州风波究竟影响几何？从目前情况看，相关案例只有一名无症状感染者，在范围、人数、时间长度方面，并未像马来西亚当时那样严重。
此外，马来西亚当时是更上游的意法半导体产能被逼停，源头之水几近干涸，解决难度更大。
不过此次苏州疫情亦不可掉以轻心。毕竟苏州-嘉定乃是重要的汽车产业聚集地，安亭于田大厦理想汽车员工卷入疫情风波，就证明了潜在的扩散概率与风险都必须引起有关部门和企业的重视。
面对来势汹汹的苏州疫情，博世苏州的境遇，会否成为第二个马来西亚事件，进而引发新一波的车芯供应短缺情况，还犹有未知。
但可以确定的是，虎年的汽车行业动荡，或许正在疫情的推手下，再一次从“芯荒”开始，逐渐扩散开来。
