作者 | 张 一
编辑 | 李欢欢
在全球最大的汽车消费市场中国，豪华车一直被视作最有增长潜力的细分领域。但在2021年，受芯片紧缺等因素影响，始终高歌猛进的豪华车也难逃“降速”的命运。
据乘联会数据，2021年中国汽车市场的豪华车销量达到265.2万辆，同比增长4.9%。相比乘用车零售销量4.4%的同比增长，豪华车依然跑赢了大盘。不过，纵向对比，豪华车的销量涨幅明显放缓，2020年中国市场豪华车销量的同比涨幅为14.7%。
增速放缓同时，豪华车市场内部格局也在发生变化。过去一年，新能源车快速崛起，蚕食传统豪华车的市场份额。特斯拉、蔚来与理想等新势力与BBA形成此消彼长之势，前者销量同比大幅增长，但奔驰与奥迪的销量却出现了下滑。新旧势力的销量形成鲜明对比，一个全新的时代正呼之欲出。
宝马拉开身位，奔驰罕见下滑
官方数据显示，2021年，宝马连续第3年在中国摘得豪华车市场销量第一的桂冠。2021年，BMW和MINI品牌在中国共交付84.6万辆新车，同比增长8.9%，刷新了其自1994年入华以来的销量纪录，成为BBA中唯一取得正增长的品牌。
凭借超84万辆的交付成绩，宝马与奔驰、奥迪的差距明显拉开。
过去一年，奔驰和奥迪在中国市场的交付成绩分别为75.9万辆和70万辆，与宝马的年销量相差10万辆左右。在此之前，BBA几乎不分伯仲，2020年宝马仅领先奔驰3000辆。经过2021年的较量，宝马的优势进一步扩大，奔驰则在中国市场出现近10年来首次负增长——同比下滑2.0%，奥迪也出现3.6%的下滑。
“芯片荒”持续冲击，叠加疫情影响，是导致奔驰以及豪华车销量增长“失速”的关键原因。
自2021年二季度起，“有市无车”成为豪华车市场常态，终端销售市场呈现出热销车型断供、优惠幅度收紧的情况。2021年7月，奔驰品牌在中国市场的单月销量大幅下滑，奥迪品牌几乎全线车源均出现不同程度的供应紧张。一位打算订购奥迪Q3的车主曾对未来汽车日报表示，4S店突然涨价1.4万元，理由是芯片短缺。
相比较来看，宝马的销量表现稳定，受益于其供应链管理水平。业内人士表示，即便在芯片供应紧张的8月份，宝马的库存车和在途车仍能维持一定的销售水平。
宝马集团把合作伙伴（比如运输公司等）也纳入考量因子，并且通过建立成本方程式，优化供应链效率。这种方式不仅节约了供应链成本，也保证了宝马对供应链企业的管理调配能力。
来源：Unsplash
不仅在中国市场，宝马集团在全球的销量也领先其他豪华品牌。2021年，宝马集团共交付了252.15万辆汽车（包含BMW、MINI和劳斯莱斯品牌），同比增长8.4%。其中，BMW品牌全球销量达到221.38万辆，同比增长9.1%。官方数据显示，2021年全年，奥迪在全球市场累计交付168.05万辆，同比下滑0.7%；梅赛德斯-奔驰乘用车全球销量209.34万辆，同比下跌5%。
除了第一梯队，第二梯队的排名也发生了变化。其中，特斯拉2021年交付量超32万辆，排名第一；红旗实现了同比50.1%的大幅增长，以年销量超30万辆位列第二；凯迪拉克在华年销量同比增长1.4%，以23.31万辆排名第三。
雷克萨斯在第二阵营排名第四。由于雷克萨斯在华销售的全部是进口车，所以受芯片供应短缺影响更为明显。2021年全年，雷克萨斯在华销量仅22.7万辆，同比微增1%。虽然勉强维持正增长，雷克萨斯的销量增速也大不如前，过去三年，其在华销量分别同比增长21%、25%、12%。此外，排在第5-7名的依次是沃尔沃、捷豹路虎和林肯，在华年销量分别为17.14万辆、10.38万辆和9.16万辆。
未来汽车日报制图
特斯拉领跑第二阵营
传统豪华车品牌座次更迭，电动车品牌强势入围。
乘联会数据显示，2021年特斯拉在华年销量同比增长133.3%，至32.07万辆。这一数字仅次于BBA，超过雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎等二线传统豪华品牌。特斯拉不仅成功入围豪华品牌销量排名前五，增速也是最高的。
不只是特斯拉，过去一年，中国高端电动车品牌蔚来汽车也出现明显增长。2021年全年，蔚来交付量同比增长109.1%，达到9.1万辆。这一成绩已逼近传统豪华品牌捷豹路虎、林肯在华年销量。
整体来看，以特斯拉为代表的电动车新贵，正在强势分食豪华车的市场份额。2021年三季度，传统燃油豪华品牌在华销量同比下滑18.8%，跌至76.1万辆。传统豪华车品牌在中国乘用车市场的销量占比跌至15.3%，创2020年第一季度以来新低。
约一年前，彭博社曾发布过一项“为了Model 3而放弃的车型”的调查，调研了5000名Model 3车主后发现，受Model 3冲击最大的品牌排名分别是：宝马、MINI、奥迪、讴歌、英菲尼迪、保时捷、雷克萨斯、奔驰。
如今，特斯拉正在将这一趋势继续放大。其中，特斯拉Model Y以16.98万辆的年销量，跻身中国市场高端SUV销量排行榜首位。即使是放在整体SUV市场，Model Y的年销量也排在第六位，超过了途观、汉兰达等传统热销SUV车型。
来源：视觉中国
眼下，以特斯拉为代表的电动车品牌，正在以“新技术+高性能+可持续”等亮点，冲击着多年来传统豪华车企积累的品牌优势。不仅是特斯拉，蔚来、高合等新势力品牌在诞生之初，也将目标车主锁定在BBA的受众群体。
“通常，打造一个豪华车品牌需要足够的技术和历史积淀，但是特斯拉是一个（例外），这是一个开创性的品牌。特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）赋予了这个品牌更深层次的科技标签，在精神层面给用户带来新的价值。”乘联会秘书长崔东树对未来汽车日报分析道。
新一代的汽车消费者已经不再崇拜传统豪华车的奢华内饰、百年品牌以及高高在上的服务姿态，他们更看重“更新的技术、更智能的驾驶体验”。消费观念的转变，也是新势力能在豪华车市场成功突围的一大原因。
当然，传统豪华品牌并不甘心坐以待毙，宝马、奥迪、奔驰、捷豹路虎、雷克萨斯等车企已经行动起来，部分车企甚至公布了相当激进的电动车转型时间表。宝马旗下的MINI品牌、奥迪均计划到2025年推出最后一款燃油车型，奔驰计划到2030年全面实现电动化、只销售纯电动车型。
不过，与特斯拉、小鹏等电动车品牌相比，传统豪华车品牌在车机系统和智能驾驶方面存在不小的差距。有业内人士对未来汽车日报表示，“传统豪华品牌的电动车价格贵，还不好用，经常卡顿、语音识别不出来。软件系统与特斯拉相比有很大的差距，而且电池续航还短。”
“中国市场对豪华车的需求仍旧很旺盛，目前由于芯片紧张等因素还没有展开充分的竞争”，崔东树对未来汽车日报表示，未来豪华车市场格局还将继续变化，传统豪华车品牌都在发力电气化转型，还要看实际成效如何。
由新势力品牌引领的新豪华车赛道，没有绝对的参照标杆。昔日在内燃机时代独霸一方的豪华车巨头，也需要从头开始，接受新的挑战。随着蔚来、特斯拉、高合等品牌持续发力，传统豪华品牌面临的冲击将更加明显。
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