如果要用一句话来总结大众集团的2021年，应该是：与过去的污点说再见，拥抱未来新趋势！过去的一年里，大众“柴油门”丑闻余波频起，陆续遭到多个国家和地区的“柴油门”索赔诉讼，在努力解决历史遗留问题的同时，大众并未放松电动化攻势，推新电动车、建电池厂、成立电池零部件子公司，一系列举措也在年终看见了成效。2021年，大众集团纯电动车销量同比增长了约一倍，至45.29万辆，电动车销量份额从去年的2.5%上升到现在的5.1%。大众在用实际行动向外界展示，它正在告别过去，拥抱未来！
（图片来源：大众集团）
大众推出Trinity旗舰电动车项目
大众品牌将其旗舰电动轿车命名为Project Trinity，标志着大众实现三大创新目标。据悉，这款电动车将对标特斯拉Model S。Trinity电动车具备L2+自动驾驶能力，将来会为L4做好准备。新电动车将基于一款以人工智能和电子化为重点的新电动架构打造，预计2026年推出。
因柴油车投诉 大众在西班牙被罚近2000万美元
消费者组织OCU在1月25日表示，西班牙的一家法院已经下令，要求德国汽车制造商大众向购买了带有排放作弊装置汽车的西班牙消费者支付1630万欧元（约1980万美元）的赔偿金。
OCU在一份声明中表示，在经过了为期5年的法律斗争之后，西班牙马德里法院认定大众从事了违反竞争法的商业行为，并命令该公司向每一位受到影响的OCU成员支付3000欧元的赔偿金。当时大众发言人表示，该公司将就此裁决寻求上诉。
挑战谷歌 大众自研大部分自动驾驶软件
2月2日，大众集团旗下奥迪品牌负责人、大众管理委员会负责研发的成员Markus Duesmann表示，大众计划自主开发自动驾驶汽车所需的大部分软件。但是，大众并不拒绝在某些领域内与其他企业达成合作。
在被问到大众是否会将Alphabet旗下的谷歌作为软件开发的标杆时，Duesmann表示大众希望其软件至少可以与谷歌的自动驾驶软件处在同一水平上。他补充说：“我们接受这样的挑战。”
大众推加速战略：专为中国市场打造ID.6 2030年大规模推自动驾驶
3月5日，大众品牌正式推出其“加速战略”（ACCELERATE strategy），加速转型为软件驱动型移动出行供应商。大众汽车将围绕三大战略性价值要素加速转型，分别是：品牌价值、可扩展平台以及“有价值的企业”。
在电气化领域，大众正加速其纯电动车计划，以期成为全球可持续性移动出行领域最受欢迎的品牌。在欧洲市场，大众品牌计划到2030年将纯电动车的市场份额提高一倍以上，纯电动车销量预计将占该品牌欧洲汽车销量的70%以上，远高于此前的目标35%。在美国和中国，大众品牌计划到2030年，使纯电动车销量占该品牌总销量的50%以上，目标是击败特斯拉等竞争对手，成为全球电动汽车生产的领导者。
面对苹果、谷歌和亚马逊的挑战，大众汽车也计划推出自动驾驶汽车，并希望自行开发操作系统，以从基于数据的商业模式中获利。未来，软件集成和数字化用户体验也将成为大众汽车的核心竞争力。
大众博泽成立合资企业，预计2030年销售额达28亿欧元
2021年，大众汽车与博泽成立了合资企业，新合资企业将开发并制造整椅、座椅骨架和零部件以及车辆内饰系统解决方案。与此同时，博泽将收购大众子公司SITECH的一半股份，以将之归为本次合资企业的一部分。
据悉，博泽和大众将各持有新合资企业50%的股份。除了位于东欧、德国和中国的现有研发和生产基地以外，双方还计划拓展欧洲、美洲和亚洲业务。到2030年，新公司业务量预计将实现翻番，达到28亿欧元的销售额。
大众扩建布伦瑞克工厂 电池系统年产能将达60万套
4月15日，大众集团宣布将扩建布其伦瑞克（Braunschweig）零部件工厂，使其产量翻倍，届时每年将能够生产50万套MEB电池系统，以及为非MEB平台车型额外生产10万套电池系统，其中包括一些混合动力车。
据大众官网信息，布伦瑞克工厂目前正以年产25万套电池系统的产能运营，此次扩建将使MEB平台配套的电池系统产量翻倍至50万套。未来，大众集团布伦瑞克工厂将成为一个巨大的电池制造中心。
大众与前高管就柴油丑闻达成3.51亿美元和解
大众在6月9日表示，已经同意与4名前高管达成和解，其中包括曾长期在该公司担任CEO的马丁·文德恩（Martin Winterkorn），大众将获得与排放丑闻有关的2.88亿欧元（3.51亿美元）赔偿。
作为和解协议的一部分，文德恩和施泰德将分别向大众赔付1.12亿欧元和410万欧元。前奥迪董事会成员Stefan Knirsch同意支付100万欧元，前保时捷董事会成员Wolfgang Hatz同意支付150万欧元。大众还将从其董事和高级职员责任保险（D&O）中获得2.7亿欧元。
电池制造领域再出手，大众汽车成立零部件公司
2021年，大众汽车（安徽）零部件有限公司成立，法定代表人为Frank Horst Engel，注册资本10亿元人民币，经营范围包含工程和技术研究和试验发展、电池制造、电池销售、新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用等。
该公司由大众汽车自动变速器（天津）有限公司100%控股。而大众汽车自动变速器（天津）有限公司则由大众汽车股份公司控股子公司大众汽车(中国)投资有限公司控股。在这一零部件新公司成立背后，大众汽车正进一步深入电池制造领域。
共谋限制减排技术 大众与宝马被欧盟罚款10亿美元
7月8日，欧盟委员会对大众和宝马处以了总额为8.75亿欧元（约10亿美元）的罚款，理由是两家公司共谋抑制使用排放净化技术。
根据和解协议，大众将支付5.02亿欧元的罚款，宝马将支付3.73亿欧元。作为该联盟的另一个成员，戴姆勒在揭露该联盟的存在后没有被罚款。
大众汽车斥资1780亿美元，加速自动驾驶和EV转型
大众汽车监事会主席Hans Dieter Poetsch表示，为了实现电气化转型，该公司计划到2025年投资1,500亿欧元（1,780亿美元），并一再表示，它可以基于当前的现金流为电动汽车和自动驾驶转型提供资金。
大众投资8,200万美元建立新电池研发实验室
大众投资了7,000万欧元（约8,260万美元）建立了一个新的研发中心，计划自己大规模生产电动汽车电池。该公司在德国萨尔茨吉特（Salzgitter）的未来电池工厂内建立了这个研发实验室，预计该实验室将额外创造250个就业岗位。大众希望新的研发设施可以帮助该公司降低对亚洲电池制造商的依赖。
大众投资超1.4亿欧元在合肥建电池系统工厂 2023年投产
9月23日，大众汽车集团（中国）宣布将投资超过1.4亿欧元在安徽合肥设立电池系统工厂，该工厂已正式开工建设，将于2023年下半年投产，投产后将每年为大众安徽MEB工厂生产的纯电动车型提供超过 15 万组电池系统。
据悉，合肥电池系统工厂是大众汽车集团在中国全资控股的第一家电池系统工厂，与大众安徽MEB工厂相邻，占地面积超过45000平方米，相当于8.4个足球场大小，初始年产能可达到15-18万组高压电池系统。
大众支付150万美元与美国两州达成和解
9月27日，大众汽车已同意支付150万美元，就2015年内燃机汽车作弊丑闻引发的排放软件升级问题，与美国新罕布什尔州和蒙大拿州达成和解。
大众需要为每辆车支付大约280美元的和解金，这只是美国这两州最初提出的索赔要求的一小部分。大众将向新罕布什尔州支付115万美元，并承诺在2024年之前在该州新建一个高速充电站。同时，大众也已同意向蒙大拿州支付357,280美元。与这两个州的和解涉及约5,500辆汽车，新罕布什尔州要求大众为每辆车每天赔偿2.5万美元，蒙大拿州要求为每辆车辆每天赔偿1万美元。
欧盟要求大众赔偿所有涉“柴油门”消费者
9月28日，欧盟委员会和欧盟消费者主管部门敦促大众汽车赔偿所有被迫卷入“柴油门”的消费者，而不仅仅是德国消费者，因为大众在车辆排放问题上对他们进行了误导。
欧盟司法专员Didier Reynders在一份声明中表示，“法庭裁决揭露了大众对消费者的不公平待遇，但这家汽车制造商仍然不愿意与消费者组织合作，以为消费者找到适当的解决方案。去年我曾致信大众，表明不仅是居住在德国的消费者，所有的消费者都应该得到补偿。”
大众与三家电池技术公司达成战略合作 加快可持续进程
12月8日，大众汽车集团（The Volkswagen Group）宣布近日与三家电池技术公司达成战略合作关系，进一步巩固其在电池领域的地位。这三家公司分别是材料科技集团优美科（Umicore）、电池专家24M Technologies和清洁技术公司Vulcan Energy Resources，三家公司都旨在实现电池技术的产业化，并量产更可持续的电池。
大众支付350万美元以解决伊利诺伊州柴油门诉讼案
大众美国部门将支付350万美元，以解决伊利诺伊州对该公司2015年柴油作弊丑闻所引发的排放软件更新而提起的诉讼。在伊利诺伊州的和解中，大众将向大约1.2万辆汽车的车主每人支付约300美元。大众表示：“这项协议将完全解决伊利诺伊州的遗留索赔问题，并让我们将这件事抛在脑后，从而专注于建设可持续交通的未来。”
大众公布新五年计划：迪斯继续当CEO，总投资增加
12月9日，德国大众汽车集团宣布增加未来五年的投资总额，并对管理董事会团队进行大幅调整，迪斯将继续当CEO，以完成其全球电动汽车领导者的目标。
根据大众集团公布的Planning Round 70计划，其计划在未来五年总共投资1590亿欧元(合1800亿美元)，高于此前宣布的2021-2025五年的投资总额（1,500亿欧元）。其中，890亿欧元用于软件和电动汽车等技术，占总投资额的56%。此外，大众集团还预计，到2026年，大众集团售出的汽车中，有四分之一将拥有纯电系统。
大众宣布与博世合作开发汽车软件
12月13日，大众汽车旗下软件部门Cariad和零部件供应商罗伯特•博世宣布即将就汽车软件领域的合作达成协议。作为交易的一部分，大众或在该项目上投资数亿欧元。大众将所有软件业务都整合到Cariad上，希望能在这一领域挑战特斯拉和Alphabet。
大众成立电池子公司，整合电池价值链
大众汽车成立了一家欧洲电池公司Société Européenne，以整合电池价值链上的业务——从原材料加工到开发统一的大众汽车电池，再到管理欧洲电池超级工厂。该公司的业务范围还将包括一种新的商业模式：回收废弃的汽车电池，并回收其中有价值的电池原材料。
大众汽车正在扩大与电池相关的业务，并使之成为其核心竞争力之一。
