本文经授权转自《晚点LatePost》（ID：latepost）；作者：马慧 万珮。查看微信。
智能电动汽车行业当下的一大矛盾是，下游需求强劲，但、芯片等上游核心部件供应不足，影响车辆交付。车企需要寻找更多供应源，建立更强健的供应链。
《晚点 LatePost》独家获悉，此前以为动力电池主供应商的已确定在去年 11 月发布的中大型 G9 中使用欣旺达的 4c 动力电池（4c 电池可适应快速充电）。欣旺达会是 G9 某一版本的 A 供，供应份额超过 50%。
小鹏是去年中国造车新势力销量冠军，全年交付了 98000 多辆汽车，但电池供应不足拖慢了交付节奏。去年 5 月的财报会上，小鹏汽车董事长兼 CEO 表示磷酸铁锂电池产能紧缺，使小鹏生产面临不确定性。这种情况持续到了年末。
产能紧缺的根本原因是消费者对智能电动汽车的需求超出预期，从上游的矿业、材料企业，到中游的电池制造环节都没有做好准备，产能提升又需要时间。
供不应求之中，能提供最大量、最稳定电池供应的宁德时代收益颇丰，它以高于同行的电池定价服务了最多的客户，其在中国的市场份额超过 50%。
但智能电动车企不想过度依赖单一供应商。小鹏的动作之外，广汽埃安、也在新车中使用了宁德时代之外的供应商。与欣旺达、孚能等电池公司合资，共同生产电池。从剥离的蜂巢能源去年获得 200 亿元融资。则一直自研电池，自建工厂。
据梳理公开资料，全球各主要动力电池厂商已披露的产能规划加起来超过 3000 GWh，这些产能将在 3 到 5 年内逐步到位。哪怕这些计划只兑现一半，产能紧缺也将逐渐缓解，供不应求不会一直持续。
