9月6日，在2022第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，安徽江淮汽车集团股份有限公司采购中心副总经理 戚军针对目前汽车行业的供应链体系安全发表演讲。
安徽江淮汽车集团股份有限公司采购中心副总经理 戚军；图片来源：中国电动汽车百人会
他表示，作为软件定义汽车来讲，以硬件主导的传统汽车演变为以软件主导，软硬融合的新汽车，并将由此催生出与此完全不同的新的供应商的供应链体系。
作为传统汽车，供需边界模糊，供应链结构不断发生改变，链式结构逐渐向多元化生态圈模式转变，共同构建汽车智能化的新体系。车企端不再单独独占汽车主导的设计圈，把重心放在用户需求，以及车企与科技企业合作模式当中，从而拓展车企的商业模式，不仅仅是造汽车延伸到了上下游产业链。
作为供应端应该有更多的产品主导权，使产品设计和研发自由度更高。
在用户端，汽车制造企业以及供应商的参与度逐渐增高，用户的信息将加速融合到车企与供应链之间的密切合作进行实现。新汽车产业链将增强汽车产业研发制造效率、用户体验度、可持续发展潜力。
车企、供应商要重新审视，重塑业务形态，优化产品和业务结构，寻求供应链合作和市场的增量机会，由单一的供需关系转向合作。
以下为演讲实录：
尊敬的刘会长，各位领导、各位同仁，下午好！我是江淮汽车采购中心戚军。
中国汽车正在迎接新的发展浪潮，智能化、低碳化、数字化成为新的主流趋势。2021年智能汽车同比增长75.6%，渗透率达20%以上，预计2025年能达到渗透率47.5%。低碳化，2022年1-7月份渗透率达到13.4%，数字化经济对中国经济带领引领作用正在持续增强，当前汽车产业正在进行数字化的重塑。
作为软件定义汽车来讲，以硬件主导的传统汽车演变为以软件主导，软硬融合的新汽车，并将由此催生出与此完全不同的新的供应商的供应链体系。作为主机厂的思考，在哪些关键的时点，或者是业务的节点上要重新对组织的构架，以及业务流程进行重新调整，以及我们如何与供应商协同，有效地保障和把握软件系统的成熟度与完成度，如何拓展软件供应商与合作伙伴之间的关系等等。
作为传统汽车，供需边界模糊，供应链结构不断发生改变，链式结构逐渐向多元化生态圈模式转变，共同构建汽车智能化的新体系。新汽车产业链在我们整个从链走向网。车企端不再单独独占汽车主导的设计圈，把重心放在用户需求，以及车企与科技企业合作模式当中，从而拓展车企的商业模式，不仅仅是造汽车延伸到了上下游产业链。作为供应端应该有更多的产品主导权，使产品设计和研发自由度更高。在用户端，汽车制造企业以及供应商的参与度逐渐增高，用户的信息将加速融合到车企与供应链之间的密切合作进行实现。新汽车产业链将增强汽车产业研发制造效率、用户体验度、可持续发展潜力。车企、供应商要重新审视，重塑业务形态，优化产品和业务结构，寻求供应链合作和市场的增量机会，由单一的供需关系转向合作。
在“双碳”目标的促使下，中国汽车产业链脱碳起步较晚，面向新的绿色壁垒。供应链排放作为企业重要的源头之一，供应链的减排发展与低碳转型在当前政策要求下，是构建供应链车企高质量发展必由之路。供应端到物流端以及消费端一体化生命周期全过程，将对传统的供应链管理产生重大的转变。
中国智能汽车的低碳化路径应该聚焦研发、生产、使用、回收四个环节，实现整车系统集成化、零部件低碳化、使用排放清洁化、动力电池循环化。
在数字化供应链发展趋势里面，伴随着国家智能制造战略性推动，应用各种智能传感技术，采集各类数据，实现个性互联。越来越多的企业应用于自动化、智能化的物流设备替代传统的人力+机械物流运输方式，使整个汽车的供应链和物流管理水平得到大幅度提升。从研发、采购、制造、交付到支持，供应链各传统节点的数字化升级已是大势所趋。数据可以在整个数字开发、智能供应、智能工厂、客户交互与售后服务、同步计划、动态履约六个环节中无缝流转。
供应链安全作为第四个特点，受疫情和国际形势的叠加影响，近几个月中国的汽车产业链以及供应链受到较大的冲击，当务之急是要重新构建具有韧性、安全可控的供应链，特别是在芯片领域，需要多个行业跨界合作，共同解决“卡脖子”难题，建立起真正意义上自主可控的汽车供应链体系。
电动化、智能化、网联化、共享化等技术变革和疫情的冲击，开启了汽车区域布置重构以及产业链重塑的新的窗口期。越来越多的企业进入新能源和智能网联这个新赛道，智能电动汽车已成为行业的焦点。为应对疫情突发事件对供应链的冲击以适应汽车产业链变革、新能源汽车转型升级，江淮汽车逐步调整供应链策略，从追求成本及效率，最终转向以增强供应链韧性为核心目标。
作为江汽集团“十四五”战略举措，围绕着产业链安全、合作和效益来构建。基本发展的原则，有需求、有规划、有层次、有竞争，围绕着这四个原则。
建设方面，围绕着这一块儿整体开展，一是围绕聚焦智能、网联、电动化，与行业企业深度合作，提高产业链的科技能力，集聚企业的竞争实力。二是把握智能新能源汽车以及强化对于核心关键零部件的掌控能力。三是积极推进与具有行业影响力的国内优秀供应商形成战略合作。四是大力推动供应链本地化建设。着力打造省内配套圈。
关键行动围绕着四个方面，一是与安徽省内车企共建共享地区产业链。二是布局新能源汽车关键核心领域。三是广泛合作打造智能化产品与服务生态。四是加强产学研合作。
具体的举措，一个是重新审视供应链安全和加大供应链核心建设，将围绕着微笑曲线，从上游、中游和下游开展产业的供应链布局。在上游这一块儿，围绕着寻求核心的原材料，核心的元器件，开展合资合作，保障供应链安全，引入电池的正负极材料、电解液、驱动电机以及IGBT和芯片供方。
在产业的中游围绕着电动化、智能化、电动化、网联化，未来汽车将成为移动的智能终端，围绕着电子电器、功能电池、以及驱动电机、电控等新能源核心零部件，围绕着中游的智能化，智能座舱、智能驾驶和互联、智能服务，公司将与百度、地平线等公司开展合资合作，加强技术、场景应用的需求，提升产品附加值。产业链下游，我们将围绕汽车服务、汽车循环经济以及供应链金融及电商平台。随着汽车保有量增长，汽车后市场迎来快速发展。
作为合资合作这一块儿，充分利用资本市场和产业集群优势，通过合资合作，参与大众汽车以及蔚来汽车关键供应链的建设，强化江淮汽车的供应链优势，积极投资未来具有上市潜力的零部件企业，增强对核心/关键零部件资源掌控能力。
作为整个江淮汽车，围绕着借助合肥打造“新能源汽车之都”的东风，强化以区域协同，加强与大众、蔚来汽车等整车企业的交流合作，推动安徽汽车的产业链一体化建设。大力打造高端稳定的产业链体系，协同高端产业和基础产业的并举，加强产学研结合，通过“新四化”推动产业链的合资合作以及本地化建设，落地贯彻上中下游的产业链布局，建立供应链安全深度合作和有效益的持续提升的供应链体系，谢谢大家！
