“双碳”目标下，新能源汽车正全面市场化进军。中国、欧洲为代表的的新能源汽车市场渗透率正不断提高。为进一步加强全球绿色低碳合作与交流，促进全产业链融合贯通，加速突破新能源汽车全面市场化障碍，2022世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。
大会由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部等10家单位共同主办，以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题。
作为新能源汽车领域高规格、国际化且最具影响力的年度大会。本次大会有1,000多名全球新能源汽车领域政产学研高层云集大会现场，围绕着氢能与燃料电池、电动化转型、产业链协同与跨界、构筑智能生态等多个热点议题展开探讨。
汽车之家作为WNEVC 2022铂金赞助商及战略合作媒体，在大会现场为大家带来与会嘉宾的精彩观点。在8月27日下午举办的主论坛“全球产业链协同与跨界融通”上，中国科学院科技发展战略研究所副所长、产业科技创新研究中心执行主任王晓明发表精彩演讲。
以下内容为现场演讲实录：
各位嘉宾、各位朋友，大家下午好！非常高兴能参加此次“2022世界新能源汽车大会暨用户生态发展论坛”，前面闫建来秘书长非常睿智的用了两个“之家”――工程师之家和用户之家来表述我们这样的一个汽车之家未来发展这样的一个趋势，那其实也揭示了我们汽车这样的一个百年变革的两个背后最重要的动力，就是工程师代表是一种技术，那用户代表的是一种需求，今天我们又有新的这样的一些主体，像我们汽车之家这样的一些互联网平台公司，发挥在前端来引导生产后端引导消费，特别是在绿色转型方面发挥这样的一个平台作用，那给我们新能源汽车的发展应该说注入了新的动力，这个也是我们“巨变・守恒”背后蕴含汽车产业发展不断有新的元素、新的动力注入，才给这样的一个产业经过百年发展之后仍然站在世界变革的潮头，这个就是我们今天论坛的一个主题，揭示了这样的一种意义。
从新能源汽车发展来看，它也是有一个大的背景，就是汽车产业变革的趋势，从全球百年发展来说，汽车最早源于像德国、美国、日本这样的发达国家，那汽车产业的消费市场的主体就从发达国家向发展中国家转移，我们前些年就有一个研究，全球汽车消费市场的重心是从西方正在逐渐的转向东方，那这是一个变化趋势。就是我们讲汽车四化之外他是在这个之前就已经出现这样的一种变化，他体现在东方，特别是东亚，包括中国、印度在内的这样的一个市场份额逐渐上升的这样的一个趋势。那我们看从2017年以来尽管全球汽车消费受到疫情的影响，确实有逐年下降的趋势，那到了2021年这样的一个趋势已经开始转变，又开始恢复汽车市场的活力，那在这个过程中市场的结构确实也在发生变化，我们中国市场这样的一个比重还是在逐年在提高，这是一个全球市场结构的一个变化。
那他背后还有一个汽车产品技术这样的一种结构性的变化，就是我们讲的汽车“新四化”这样的一种趋势，特别是以智能网联，就是新能源智能网联加上共享这样的一种变化，那这种变化带来的又是一种叠加的优势给我们中国，刚才说的就是我们的市场比重在增加，那我们现在新能源的这样的一个市场比重是比我们总量的这个比重增加的要更快，我们看就是在2021年全球新能源乘用车销售前十强的国家中，中国是稳居第一，那中国在占比，就是接近50%，就是说已经接近占据全球新能源汽车乘用车的这样的一个半壁江山，这个说明就是我们这个发展的更快。
那更快背后他既是一种全球汽车市场和产品结构的变化，背后也是我们中国的这样的一个产业支撑的能力，刚才特别提到的一个工程师，就是我们的技术支撑能力还有一个用户就是我们的消费支撑能力，包括我们像汽车之家这样的一些平台对我们这个引导的这个作用，那这些叠加起来确实是发挥了重大的这样的一个影响，那要我们国家新能源汽车的发展是一直处在一个加速前行的这么一个状态。那这里是有一个指标，就是叫做汽车的销售在新车中的渗透率，我们国家这个新能源汽车渗透率在今年上半年已经达到20%，去年是在15%左右，前年是7%、10%这么一个比重，就是我们这几年渗透率增长变化是非常快的，那他背后也有一条曲线，就是新兴产业增长这样的一个S型曲线，那经历了前期的我们的技术这样的一个积累，那带来的就是说我们正在从S型曲线的底部进入到加速增长这么一个区间，未来就是说我们这个增长的速度可能是保持在更高的一个速度上。这还有一个背后――消费者关心的这样的一个话题，是什么呢，就是讲我们新能源汽车综合经济性或者是全生命周期使用成本和传统燃油汽车的这样的一个比较，是不是新能源汽车的发展他给我们消费者用户带来实实在在的这样的一个好处，那这个也是我们新能源汽车发展要回答的这样的一个问题。
那我们看就是说我们国家新能源汽车这个发展在十二五时期就制定了这样的一个三横三纵以纯电为主、混合动力和燃料电池多元发展这样的一个技术路线，那到目前为止这样的一个技术路线基本上是实际发生的这样的一个情况，我们纯电是占了80%，一直是相对稳定的这样的一个主导的份额，那这个混合动力是差不多是占了20%，特别是插电式混合动力，燃料电池汽车现在还是处在一个培育阶段，这是我们近期发展的这样的一个技术产品的一个结构性的特征。
第二个特点就是我们产品性能是出现一个非常明显的提升，这个是跟消费者关注的这种话题是直接相关的，一个是这种续航的里程，一个是出行的综合的这样的一个成本，那这两个指标是经过了从过去两个五年这样的一个持续的发展改进，那到现在就是说我们整体这个新能源汽车这样的一个表现已经是可以接近我们燃油汽车这样的一个性能指标，那给我们消费者也是带来巨大的一个信心。这里体现在电池的能量密度还有我们电耗效率提升以及我们A级车B级车续航里程这样的一个快速大幅度的提升。2021年我们平均续航里程还是在500公里这样的一个区间，那今年就是又有进一步的提升，差不多要600还有更高的这样的一个续航的能力。那这些确实反应了我们技术产品的这样的一个综合水平的变化。
第三个特点就是我们新能源汽车，特别是我们自主品牌新能源汽车在我们产品价值的这个区间也在往高端进行攀升，因为汽车行业的人都知道，就是我们自主品牌燃油车，就是我们传统汽车一直是走一个从低端向上追赶这么一个路径，那我们的能力和我们的产销量主要还是集中在中低端这么一个区间。那新能源汽车我们看特别是一些造车的新势力切入基本上还是从20万、30万这样的一个中高端的区间进行切入，那去年、今年增长都是非常快的，那替代的这样的一些份额我们看确实也是我们传统燃油车自主品牌就是一直追求的就是我们要中高端有我们的地位，那在新能源汽车这确实是已经有一个实现，这是第三个变化。
第四个特点就是充电设施特别是充电桩充电站的建设，这几年也是一直在加快发展，那我们有一个指标就是车桩比，车桩比近两年尽管没有大的变化，但是消费者在用车的时候在充电的时候能够找到的这样的一个桩和站，特别是远距离出行的能够找到这样的一个充电服务设施比以前还是要便利很多，但是仍然满足不了我们新能源汽车快速增长后消费者希望能够便利化的充电少排队少花时间在充电上这样的一个需求，这个需求就是目前来看还是制约新能源汽车发展的阻碍。这块对用户的影响也越来越重要，前面提到一个是综合经济性还有一个是便利性，那这个便利性还需要后续进一步的加强。
从新能源汽车他的发展带来一些行业结构性的变化，前面更多的是面向消费用户这样的一些新的趋势特征，那在行业就是供给侧也带来了一些变化。
第一种趋势是新能源汽车的这样的一个生产方式区别于传统汽车就是整个企业自主设计、自建工厂、自己销售这么一个垂直一体化的方式，那现在包括了这种通过零部件供应商代工模式，还有就是深度的代工模式，他只是进行产品这样的一个设计，然后委托专业的代工工厂进行经营生产，这些生产和厂商的关系就是发生了非常大的变化，这个也意味着给新能源汽车这样的一个进入门槛是降低了，那现在也出现了越来越多的这样的一些新的主体正在进入到新能源汽车这样的一个领域，那这个也是传统汽车几乎是看不到的这样的一种现象，这是第一种趋势。
第二种趋势还是体现在销售，就是我们讲的这个传统汽车4S店的模式，那现在就是借助平台化的这样的一个趋势，那更多的用户是可以通过这种定制化方式来进行购买，整车企业销售平台跟用户的关系也在发生非常大的这样的一些变化，那这种变化也体现在就是说我们有一些引路的先锋，像特斯拉、像我们国内这样的一些造车新势力，那他们带来的这种变化就是通过门店的这种销售数量这样的一个趋势性变化是能够非常清楚的看到他们未来能够走向一个更加不是依赖传统4S店模式进行销售的，就是一个新的模式。
第三种趋势就是说我们讲的这个新能源汽车这样的一个充换电或者是补能的这样的一种形式，这种形式也是包括了新能源汽车自建包括借助公共的平台，也包括了一些新的服务商带来的这个补能方式这样的一些变化，那这个也更加给我们未来发展注入新的这样的一种元素，就是说我们新能源汽车他的生态或者是决定他的市场走向的又是从补能的这个角度又带来新的这样的一些影响。
最后还有一个消费者对智能网联这样的一个认知正在得到强化，反过来智能网联对传统新能源汽车又叠加了一些新的这样的一些影响，通过对消费者进行这样的一些调查，那这个消费者在用户体验方面除了原来新能源汽车考虑的一些因素之外，对这种交互性对这种智能驾舱新的需求，也对新能源汽车同时又是智能网联汽车这样的升级又提出新的要求。
总体来看四个趋势性的变化结合前面四个特征，给我们未来新能源汽车发展描绘出一个新的这样的一个前景，新能源汽车尽管我们发展速度很快，占比也很高，但是仍然是走在这样的一个前进的路途中，那最终发展成一个什么样的形态什么样的主体，那还是有赖于我们讲的这种工程师之家、用户之家包括我们平台主机厂等等在内的主体来共同的来推动。
