由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。其中，北京会场位于北京经济技术开发区的亦创国际会展中心。
大会由中国汽车工程学会等单位承办，将以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题，邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。本次大会将包含20多场会议、13,000平米技术展览及多场同期活动，200多名政府高层领导、海外机构官员、全球企业领袖、院士及行业专家等出席大会发表演讲。其中，在8月27日举办的主论坛“全面电动化与绿色低碳转型”上，宁德时代新能源科技股份有限公司创始人、董事长、总经理曾毓群发表精彩演讲。
宁德时代新能源科技股份有限公司创始人、董事长、总经理曾毓群核心观点如下：
1. 先进电池技术是全面电动化的基础支撑；
2. 绿色电池助力电动化可持续发展包括两方面内容，一是汽车碳减排，动力电池做出巨大贡献；二是动力电池自身碳减排，是全面电动化和碳中和目标的必然需求；
3.电池碳管理迫在眉睫，全球统一互认的碳足迹标准是基础，全球碳足迹标准法规制定中，中国和亚洲应该更积极主动，应该做出更大的贡献；
4. 我国的新能源汽车鼓励扶持政策应向绿色电池倾斜。
以下内容为现场演讲实录：
尊敬的万钢副主席，各位领导、各位嘉宾、女士们、先生们大家下午好。
很荣幸能够再次参加新能源汽车大会。十几年来，新能源汽车产业经历了早期的萌芽到如今的蓬勃发展阶段，在汽车产业生态构建的关键节点，我想和大家一起分享一下对企业可持续发展的几点思考。
当前，我们正在加速迈向全面电动化的新阶段，首先看到各国政策不断加码，全面电动化确定性机遇正在带来市场的快速增长。我国已经连续5个月新能源乘用车渗透率在25%左右，7月份更达到26.7%。而去年的渗透率不到15%，这说明新能源汽车的发展正在不断加速，势不可当。
全面电动化的基础是什么？我认为好使用的、消费者喜欢认可的产品是关键。而好的产品来自于不断研发和不断迭代进步。今年上半年宁德时代拿出了大概60亿元投入研发，高水平研发队伍已经超过了12000人，今年还会有一大批材料、电化学、算法、人工智能、智能制造等多领域的优秀毕业生加入到宁德时代。有了资金和人才保障，专利申请保持了行业第一的高增速。相比于2020年翻了3倍多，而且其中近80%是发明专利。我们也是唯一一家连续5年进入福布斯中国创新力50强的企业。
好马配好鞍，在高端电动车领域，我们推出了麒麟电池，系统能量密度可以达到255Wh/kg，续航能力轻松超过1000公里。并且采用了最新的NP2.0的高安全防护技术，麒麟电池创新技术和优异性能，可以助力高端客户的高端产品达到新的高度，可以说无麒麟不高端。NP2.0是宁德时代开发的新一代安全防护方案，首创的高压与失控烟气主动隔离解耦，大家如果对此有兴趣，明天可以听一下首席科学家的具体报告。
如何让电动汽车进入寻常百姓家？让广大的私家车主、出租车司机主动选择新能源汽车？我们认为价格实惠、皮实、耐用、无后顾之忧是王道。针对这个领域，我们通过了材料体系创新，推出了M3P电池，基于铁锂电池，又不是铁锂，保持了磷酸铁锂高安全、长寿命的特点，电性的能量密度又提高了20%，非常具有竞争力。今年上半年我们推出了另外一个放电平台EVOGO，原本12-14万元的纯电动车型，通过车电分离，消费者只要花6-8万可以卖到一个车身。然后根据适应场景选择多种电池租赁还有换电服务方案，对于家用车电池租赁和换电的费用与油车加油的费用相比，每个月还要节省不少开支。
对于网约车，选择巧克力电池换电和充电版的电动车相比，原来电车充电等待的时间可以运营服务，司机每个月还可以增加1000多元的收入。不光是电动汽车，在电力发、输、配、用各个环节，电池技术都大有用武之地。“十三五”期间，我们作为唯一中标单位承担了国家重点研发计划，把储能电池寿命从几千次提高到1.2万次，单个储能电的规模达到了100兆瓦时，成为全球标杆。
今年，我们再一次成为唯一的中标单位，承接了国家“十四五”期间电化学储能，项目目标是将循环寿命提升到1.8万次，单个储能电站规模要提升到1G瓦时，度电成本和储能容量达到或者要优于抽蓄储能的水平。我们的EnerOne户外液冷储能电柜，今年获得了国际电池储能奖，温差可以控制在3℃以内。AVC集装箱是液冷储能产品，可适配高寒、高温、高湿、沙漠、海洋等全气候场景，可稳定服务20年。
凭借着高安全、长寿命、高可靠性的明显优势，2021年我们在电化学储能领域的出货量也达到了世界第一，全球市场占比大概在40%。全面电动化还需要强大的制造能力和交互能力做支撑，在制造方面我们已经建成了全国覆盖面积最大的5G企业专网。目前已超过500万平方米，横跨了我们已经投产的福建、江苏、四川等6个省份7大基地。我们用人工智能、数字孪生、边缘计算等7大智能制造实验技术，建立了极限制造体系架构，打造了多平台、多系统深度交互的工业化和信息化深度融合的生态。在这个生态的帮助下，电芯制造的随机缺陷，从PPM就是百万分之一降到了PPB，也就是十亿分之一。
在产能和交互方面，在国家政策指导下，开展国内国际产能协同布局。在国内已经拥有十大基地；在海外德国工厂已经拿到生产许可证，某种产线已经投产，电芯年底投产。今年，在匈牙利布局了欧洲第二个工厂，产能将达到100G瓦时，也将与今年开工建设。国内外生产基地都得到了客户热烈欢迎。在客户大力支持下，今年上半年全球市场占有率创新高，达到34.8%，从去年的28%提升了六点多的百分点。我要再次感谢客户的信任和支持，我们也向客户保证会不断的修己、练好基本功，持续达人去成就客户。
目前为止，电池已经卖到了全球50多个国家地区，累计装车超过了600万辆，所以全球基本上每新增3辆电动车就有一量搭载宁德时代电池。为了服务好全球客户和全球消费者，宁德时代建设了该领域最大的售后网络。我们在欧洲、北美、亚洲澳洲等42个国家建立了81个合作站，6个区域仓库，4个维保中心、3个培训中心，我们可以为客户提供覆盖全球的售后服务，为客户的全球业务和消费者的安心使用保驾护航。
进入全面电动化时代，动力电池不仅要先进，还要绿色。根据中汽研报告，纯电动车在燃料周期减碳贡献非常明显，同时动力电池在电动汽车全生命周期的碳排放占比高达40%，所以在全面电动化实现以后，动力电池自身的减碳也尤其重要。国外针对动力电池碳足迹的标准、政策、法规研究已经率先推动，并在加快推动。正在立法的欧洲电池法明确指出2024年要求企业公开声明其电池产品碳足迹。2026年，实施分级管理，2027年实施强制性管理。
美国刚刚立法通过了通胀消减法案，在加速推进动力电池产业链的发展，同时美国参议院也提出要制定清洁竞争法案。电池产品的碳属性已成为欧美下一步监控的重点。而中国作为电池生产大国，对电池碳足迹的研究已明显落后。应对气候变化是全人类共同责任，电池碳足迹的监管也应该形成全球统一标准，要国际赋能。标准的制定要基于科学的方法论，充分数据库做支撑，而这些方法论和数据库的建立，需要全产业链大量实际数据。
中日韩是全球最大的电池产业聚集区，尤其是中国，在电池产业链方面具有绝对优势，四大主材和电池产品供给全球。因此，全球碳足迹标准法规制定中，中国和亚洲应该更积极主动，应该做出更大的贡献。目前，由于亚洲缺席国际碳足迹标准，许多关键基础数据未能及时更新，大家可以看到这个图，造成中日韩生产的同类电池产品，碳足迹明显偏高，这与实际情况严重不符。
要实现低碳电池，我们有许多工作需要开展。2019年宁德时代成立可持续发展委员会，投入了很多人力、物力，全面研究梳理产品碳足迹，我们研究发现电池企业自身的排放也是范围1和2的排放，仅占碳足迹的15%左右。电池产品碳足迹的构成主要来源与范围3，也就是来自于上游的碳排放。即便如此，我们还是要想办法扛起责任，全面研究全生命周期降碳，为此开展了大量工作，涵盖了M2C、C2R、R2C、C2P等全过程，我们的目标是为客户提供的产品不仅具有性能上的绝对优势，在碳足迹上也会有明显竞争力。
降碳措施中，大规模使用回收材料是实现电池低碳化的重要手段，通过工艺技术升级，分离纯化体系迭代，装备自动化提标。镍、钨、锰的回收率可达到99.3%，锂的回收率可达到90%。今年一季度共回收了21300多吨的废旧电池。而用这些废旧电池生产了1.8万多吨的前驱体。基于动力电池碳足迹的构成，通过绿色电力和大规模回收利用、节能降耗、技术工艺升级等措施，可实现绝大部分碳足迹的消减。再结合部分碳汇的抵消，零碳电池是可以实现的，这里需要对整个产业链有很深的研究，也需要对产业链有很强的掌控力才能做到。
推动绿色电池发展，除了企业自身努力，也需要政府出台各种鼓励政策，让消费者、车企在使用绿色电池中能够得到实实在在的好处。比如说双积分或者免购置税中，应该设置电池碳足迹的条件，只有使用低碳足迹的电动车，才能拿到积分，或者才可以享受免购置税的政策。或者建议研究动力电池碳积分的政策，鼓励绿色低碳电池的发展。另外，应进一步完善电池回收利用政策，为电池企业大规模使用再生材料生产新电池提供政策保障。
实现双碳目标是中国对全世界做出的庄严承诺，习主席曾说前人种树，后人乘凉。我们每个人都是乘凉者，但更要做种树者，碳中和是时代交给我们的使命，宁德时代将用最先进、最低碳的产品与合作伙伴一起，携手并进，为全面电动化和绿色低碳转型做出卓越贡献。
谢谢大家，我的分享到此结束！
