上汽要造手机的消息时不时被报道出来，8月24日我们针对该消息向上汽零束相关负责人进行了求证。“上汽零束是上汽的软件公司，主要负责技术方面的研究，目前没有造手机的计划。”上汽零束相关负责人表示。
同时，《上海汽车报天天看》采 访的上汽相关负责人也表示，“手机生态与车机生态融合，未必需要车企亲自下场造手机，开放合作是另一条路径，我们将向全行业共享创新成果。”
而在8月24日，OPPO、上汽集团、上汽零束宣布成立联合实验室，并发布以用户为中心的车-机跨端融合解决方案生态域，该方案通过 OPPO的潘塔纳尔智慧跨端系统和上汽银河全栈平台的融合，主要解决手机和汽车两大终端的交互难题。
上汽副总裁、总工程师 祖似杰（后排左三）；OPPO副总裁 吴恒刚（右一屏幕）
目前，双方已初步确定生态域产品形态和基本技术框架，并在数据安全、技术运营、生态服务、标准制定等多方面实现了技术突破与创新。上汽与OPPO共同打造的生态域分为两部分，一部分为手机端包含云服务、应用、框架、服务、基础支撑等，车端包含云服务和驾驶舱融合系统。
这也意味着上汽不会亲自造手机，而是要与OPPO共同打造车-机跨端融合解决方案生态域。
什么是生态域？
1、生态域通过底层协议的广泛兼容性来实现设备的发现和连接，从数据传输、软硬件框架、标准建立等多方面支撑生态系统建立与拓展，降低汽车与个人设备间的融合成本。生态域不依赖封闭的硬件体系，不同品牌、不同型号的设备可以自由接入，解决当前智能汽车软硬件能力碎片化、方案切换成本高昂、座舱生态服务缺失等问题。
3、用户的汽车与手机可真正实现无感连接、资源共享、数据互通。比如通过手机触屏、麦克风进行输入，通过车载屏幕、扬声器进行输出，场景应用都能实现跨端无缝流转，包括用户的数据、文件、使用习惯也可一并同步，满足场景连续、多端协同的用户需求，享受服务随人、开放灵活的智慧出行新体验。比如，在手机上输入行程，上车后汽车就会自动导航。根据汽车导航和定位，在用户到家之前，会把空调提前打开，浴缸水龙头开始放水等。
在生态域中，手机可以调用车载摄像头，车机也能调用手机上的麦克风。手机和车机既可以作为中枢控制其他设备，也可在特定时刻服务于别的设备，实现双向运作，而非单方面的手机霸占车机屏幕。
4、生态域的应用流转可以自动适配中控屏、副驾屏以及后排屏幕对应的尺寸，将手机丰富的应用生态与智能座舱深度融合。实现手机与车机间能力互调，应用服务分布协同，还可以让开发者自由推广、分享应用，并通过订阅、授权、增值服务等获取收益，大大提升开发效率。
与其它车机互联有什么不同？
目前汽车行业中，手机与车机的互旨在携手共推智能车与智能设备的无缝连接以及生态融合，让手机 × 车机 × IoT 智能设备的互联互通快速产业化。很多都是依赖封闭的硬件体系，用户必须使用全套同品牌硬件才可实现数据互通。
而生态域不依赖封闭的硬件体系，只要符合生态域的规范体系，用户就可将品牌A手机与品牌B智能设备，以及品牌C车辆协同使用。
上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示，“生态域符合电动智能网联汽车与智能手机等IoT终端融合的趋势，有助于打造电动智能网联汽车的全新用户体验。通过生态域，我们能够实现用户对于服务可定制、跨端可融合、品牌可兼容等多种体验需求。”
OPPO副总裁吴恒刚表示，“OPPO 通过开放手机的软硬件能力，帮助产业链上下游减少开发周期和成本，让手机 × 车机 × IoT 智能设备的互联互通快速产业化。”
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