8月15日，坦克品牌技术研讨共创会在北京盛元书院举行，坦克品牌CEO刘艳钊与多位资深车圈媒体大咖共同探讨坦克新能源布局、路线规划，以及坦克将持续推出一系列新能源产品等议题。据悉，坦克300 HEV版以及坦克500 2.0T PHEV版将亮相2022成都车展。
坦克混动的新能源技术路线，是从混动到电动的全场景、全路径的解决方案。它基于纯正越野能力之上再加持新能源技术，实现可靠稳定的越野能力、强有力的新能源动力和经济性的出行方式三者结合的新体验。坦克认为新能源越野车，必定是有纯正越野能力的新能源车，而不是新能源时代拼凑出来的以牺牲越野性能为代价的产品。
为什么是越野+新能源，而不是纯电+越野？
当前，越野正成为热门的新能源细分领域，但越野与电存在先天矛盾，比如纯电越野无法突破电量续航与重量，越野场景与电机物理特性的冲突。在深度越野场景下，纯电越野面临动力持久性不足，底盘安全性弱，非机械四驱、脱困能力受限，补能基建不完善等问题。
纯电要想拿到越野的接力棒，前提是突破行业技术瓶颈。这意味着，电机技术需要进一步提升，解决堵转大电流热保护限扭输出，真正达到安全可靠性能稳定；电池技术实现同时兼顾重量降低和密度提升，并经过稳定性、可靠性验证之后才能投入实际应用；极速快充技术的全面应用及落地。
基于自身经验与技术实力，面对越野与电的先天矛盾，坦克提出时下新能源越野最优解——"越野+新能源“技术路线，在纯正越野能力之上再加持新能源技术，实现可靠稳定的越野能力、强有力的新能源动力和经济的出行方式的统一。
坦克进军新能源，背靠三大优势
底蕴深厚的越野经验积累。30多年越野领域持续深耕，对于用户需求的清晰界定和越野场景的深刻理解，这是坦克最强有力的资本，是任何纯技术层面无法取代的。
全球领先的新能源技术支撑。长城拥有三大混合动力平台：越野混动9HAT、柠檬混动DHT和柠檬极致性能混动9HDCT。坦克平台纵置混动架构专注于极限越野驾驶场景的使用需求，强调强劲动力输出的可靠性和持续性。
全兼容的坦克平台赋能。坦克平台基于可延展、可持续、兼容并蓄的设计理念，可支撑燃油车、混动到电动进阶的车型开发，为坦克新能源的推出打好了基础。
为实现可持续强劲动力，坦克平台提供2.0T/3.0T混动发动机可选，热效率≥38%，参数分别为180kW、380N·m和260kW、500N·m，匹配9HAT混动变速箱，电机参数为129kW、400N·m。其中2.0T+9HAT综合最大功率309kW，3.0T+9HAT综合最大功率389KW，峰值扭矩均为750N・m。后者还将开发出长/短纯电续航两个插混版本。
为确保坦克可以征服各种极限的越野场景，基于该平台打造的产品搭载全地形控制与自动识别系统、越野专家功能、CCO蠕行模式等多种智能化越野系统，再加上空气悬挂技术，实现可靠与舒适兼顾。智能化方面，坦克依托IDC3.0智能辅助驾驶平台，实现中国首个全车冗余的L2.9+级能力，具有“高速自动领航辅助驾驶”的智能辅助驾驶。
“电坦克”是如何越野的？
坦克混动架构采用并联模式，可以最大限度发挥发动机的优势，由发动机直接驱动车辆，可持续进行功率扭矩输出；同时，在高原、长距离攀爬、脱困等需要瞬时大动力输出的场景下，电机可辅助提供动力，实现极限场景脱困。
除此之外，坦克在越野全场景可靠性上也下了不少功夫，坦克混动架构具备强脱困能力、电量平衡、顾低能耗、消除电池涉水隐患等特点。
现实的脱困能力，采用TOD+差速锁机械四驱，让前后轴扭矩分配更灵活，机械锁分动器100:0%~0:100%扭矩分配，辅以前后桥差速锁，能保证在任何一个车轮有附着力时，都能实现百分之百的强动力输出，实现脱困。
保证电量平衡与能量冗余，坦克混动架构采用SOC能量管理策略，普通穿越工况以发动机为主要动力源，保留电力；极限越野工况，电机介入实现更强动力。
实现大排量兼顾低能耗，坦克混动架构在满足全场景越野，通过高效的混动发动机、混动变速器及电机的耦合，WLTC工况最高节油率可达25%，带来续航里程的提升，同时满足国6、欧6D、北美SULEV20排放标准。
消除电池越障涉水隐患。基于坦克混动架构，坦克电池包布局位于车辆后部大梁之上，同时在电池包尾部加入后防撞合金梁，在后碰问题上已经过北美严苛80km/h防撞测试，越野场景下耐冲击、防涉水性能相比纯电架构均大幅提升安全性。
此外，SOC能量管理策略，将电的应用发挥到极致。在城市工况高电量状态下，以EV模式行驶；高速匀速工况，发动机直驱；高速超车/爬坡工况电机同步助力，全动力输出；低附着路面如冰雪路面等，采用全时四驱；其还具备一键保留电量功能（野炊模式），用户根据需要可以设置保留电量，满足各种充放电场景，如：露营烹饪、照明、外拍充电、援救应急等。
写在最后
