2022年8月5日，由盖世汽车、AUTOSAR组织联合主办的2022第三届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日活动中，AUTOSAR中国代表荆喆对AUTOSAR的全球开放新战略、AUTOSAR中国中心成立情况、以及AUTOSAR接下来将开展的用户组、工作组、大学合作平台以及合作培训等工作进行了一一介绍。
AUTOSAR在中进一步扩大合作伙伴阵营
首先对AUTOSAR进行一个简单的背景介绍，AUTOSAR组织是个全球化组织，车企成员包揽了全球80%的汽车销量，目前已有超过300家，接近400家的合作公司，9家核心合作伙伴是AUTOSAR的发起单位，全体成员包含核心合作伙伴、战略合作伙伴、一般合作伙伴和观察员。
图片来源：AUTOSAR 荆喆
中国的合作伙伴数量越来越多，现在已经有超过40家，个人预计到年底会有超过60家公司加入到AUTOSAR。值得注意的是，中国现在也有AUTOSAR的高级合作伙伴和开发合作伙伴，以及相当数量的公司参与到标准化的工作中。
图片来源：AUTOSAR 荆喆
在AUTOSAR这个市场上，有时会听到AUTOSAR（标准的中间件）太贵有点用不起，该怎么办？实际上AUTOSAR在国内市场上的工具供应商、基础软件供应商以及相关产品供应商的选择范围仍然比较丰富，这里面包括国际上被熟知的厂商，也包括实力强劲的国内厂商，同样在AUTOSAR耕耘了多年，提供给市场的是技术成熟的产品。
总体来说，一方面，市场正处于竞争充分的情况；另一方面，AUTOSAR本身具有足够的开放性。综合来讲，标准化仍然在为软件开发带来收益，帮助厂商用更少的成本、人力投入来完成开发，每个厂商都可以根据自己的具体情况来自由选择是否使用AUTOSAR，或者使用多少AUTOSAR。
智能网联时代，汽车对软件和软件架构有更多、更高、更新的要求。从AUTOSAR组织的角度来讲，并不是所有事情都必须在一家完成。
AUTOSAR组织的意义在于让电动时代的车企及供应商“不用重新发明轮子。”在行业里，甚至是汽车行业之外也有些标准组织，他们已经在定义标准或者正在覆盖汽车软件需要的标准内容，而AUTOSAR愿意和大家合作，打开这样的生态，可以共同把标准内容整合在一起，进而覆盖整个智能汽车现在和将来的需求。
图片来源：AUTOSAR 荆喆
API标准制定与新合作伙伴模式
以下是今天要介绍的两个最重要的内容：
一个是Vehicle API：整车层面上的应用程序接口。我们和行业里各个公司交流之后，发现大家都有对车里的信号和比较基础的服务进行标准化的需要。
行业现状是，标准不统一的情况下，很多公司需要自己独立做一套，带来了很大的工作量。反之如果行业有一个统一标准，那么公司不用所有事情都自己定义，相应工作量会减省很多。另一方面，比如AUTOSAR CP和AP标准，使用统一标准便于企业找到供应商，甚至提升供应商的开发意愿。
现在，AUTOSAR已经开始和COVESA进行合作，着手支持VSS/VSC、标准化车内信号等工作。将来也有这样的想法和计划，把API部分定义的更丰富更完善。希望更多中国公司，将自己已经定义好的API贡献进AUTOSAR，作为标准的一部分，或者参与到AUTOSAR的API标准化工作里，让应用程序接口更丰富更完善。
图片来源：AUTOSAR 荆喆
另一个重要部分是：AUTOSAR现在会推出新的合作伙伴模式Premium Partner Plus，高级合作伙伴+。和以前的战略合作伙伴类似，但更开放。这类合作伙伴可以参与到AUTOSAR的标准开发中。AUTOSAR需要的贡献是年费9万欧元，并且派驻一位全职的项目主管，此外还有5个FTE（人力贡献）：稍微解释一下，就是指5个人，全职投入在AUTOSAR工作上。
实际上，AUTOSAR里比较常见的工作过程是：工作人员投入一半的工作量在自己公司的项目上，另外一半是参与AUTOSAR标准讨论和编写，所以这个工作量是蛮大的。因此5个FTE按照常规办法是10个人，每个人出一半的时间进入到工作中。初次协议时间是3年，大家没有意见就可以自动续约。
图片来源：AUTOSAR 荆喆
优势在于可以派驻领导，参与AUTOSAR的核心标准化工作：接下来有哪些技术概念要进入到开发的流程里，它的发布计划怎么样，这些工作怎么组织等等，什么时间把草稿发布，什么时候正式发布，都是在这当中进行讨论。今天为止，这个团队里只有9家核心合作伙伴各派驻一个人，也就是9个人在这里面。将来合作伙伴公司就可以派驻一个人参与其中，一起对标准化工作进行管理。
还有一个很重要的信息：这个身份是非常开放的——任何公司只要申请就会获批准，只要提供贡献，不需要核心的9家合作伙伴每家都同意，我相信在不久的将来，这项计划正式发布之后，很快会看到咱们国内公司的身影。
AUTOSAR推进工作组、用户组等活动
接下来我介绍一下在今年正式成立的AUTOSAR中国中心。前些年AUTOSAR在中国就我“半个人”，另外“半个人”在博世公司。今年为了满足国内市场的需要，在人力上需要进一步加强，现在AUTOSAR有中国、北美和日本三个区域中心，将来还会有印度。
因为接下来我们要开展更多活动，还要在中国讨论新的技术概念，中国工作组需要起到桥梁作用，将中国公司以及全国的公司结合起来，做具有中国特色的工作。以上种种工作都需要有更多同事投入精力，进来帮我们一起做，欢迎各位有兴趣的同事可以联系我们，一起参与到AUTOSAR中国中心里领导AUTOSAR的工作。
图片来源：AUTOSAR 荆喆
接下来，AUTOSAR将推进各方面工作，首先是一年一度的AUTOSAR中国日，都是和盖世汽车一起举办，欢迎大家一起参与。今年还有一个10月份在深圳的展会，期待和大家在那边相见。
接下来还有用户组活动，传统来说用户组可以有很多成员参与，大家一起研究怎么更好使用已发布的标准，工作组的任务就是进行标准化，或者对老的标准进行维护更新。接下来还有大学合作平台要启动，已经在启动之中，主要是想把高校和企业更好联结在一起，大家建立一些合作得到更好的产出。
培训计划方面，为响应行业需求，我们现在也在筹备组织培训框架，提供免费的培训给到我们的合作伙伴。
接下来对几个项目做一下重点介绍。
用户组主要就是对于已发布AUTOSAR标准进行维护更新。在中国2014-2016年在中国组织了第一次用户组活动，那时候讨论的话题是怎么样开始使用AUTOSAR，用AUTOSAR的CP来搭建一个演示系统。
2019年又有一个用户组，第一是做了AUTOSAR基于AP车用计算机网络的OTA的演示；第二是ICV方面的标准，孵化了由华为公司牵头的AUTOSAR标准工作组。今年我们会再次启动用户组的工作，会把它做得更加偏普遍性和一般性，不再完完全全基于一个项目。
图片来源：AUTOSAR 荆喆
对于大学合作平台。我们的想法是主要基于四个方面，一个是教学方面，高校和企业一起来把教学课件组织起来，把我们教学的演示系统搭建起来，给到学校方面，让教授、讲师依据这些材料开出新的课程，或者是在已有的汽车软件课程里面增加一部分AUTOSAR的内容，解决高校老师缺少教学课件的问题，另一方面也把企业的产品、知识介绍到高校。
进一步，企业和高校之间可以做一些共同的软件开发，基于AUTOSAR的工具等等，为高校提供一些工具、硬件、软件的试用版等等。
最后一方面是实习和论文，可以将学生从我们的高校介绍到企业里面来做实习，包括做毕业论文。一方面让学生提早的接触AUTOSAR，熟悉这方面的技术，也提升就业的竞争力。另一方面也帮企业提前准备好人才的梯队。
从AUTOSAR的角度来说，我们是一个服务提供方，把大家连接在一起，真正合作的还是高校和企业两方。
图片来源：AUTOSAR 荆喆
AUTOSAR将推出官方培训
AUTOSAR的官方培训目前初步启动，这主要针对国内的特殊需求：有一些企业和工程师刚接触到AUTOSAR，到他们要真正使用AUTOSAR量产、选定一个商业合作伙伴供应商之间其实是有一个信息差的，我们希望帮大家解决这些问题，应对这些挑战。
我们想做这样一个平台，培训师不是AUTOSAR来出，是由AUTOSAR的合作伙伴来提供培训师，内容方面主要是分为两大类，一个是概述类的，技术上没有那么深，但是对AUTOSAR有一个初步的了解，知道AUTOSAR是什么东西，和其他的一些软件开发是什么样的关系，和智能汽车是什么关系等等。
更重要的一部分课程是技术类干货，包含AUTOSAR的软件模块怎样搭建，具体的工具、软件相关的操作培训等等。目前的考虑是长期提供的在线培训，同样的内容会隔一段时间进行轮换，讲师会有聘书，学员攒到一定的学时之后会有一个官方的培训证书。
培训对AUTOSAR的合作伙伴会免费提供，那么还不是AUTOSAR合作伙伴的如何进行培训？一个是加入到AUTOSAR组织里，也许将来也会有付费参与培训的机会。
图片来源：AUTOSAR 荆喆
（以上内容根据AUTOSAR中国代表荆喆于2022年8月5日由盖世汽车、AUTOSAR组织联合主办的2022第三届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日发表的《开放战略下的AUTOSAR中国区发展》主题演讲进行理解和整理。）
