受7月新能源汽车销量下降的影响，7月我国动力电池装车量也出现了下降。
继4月市占率下降后，7月宁德时代市占率再次下降，从6月49.6%下降2.4个百分点至47.2%，而比亚迪市占率从6月18.6%提升6.6个百分点至25.2%。
国轩高科装车量1.14GWh逼近中创新航的1.47GWh；捷威动力环比上涨70%，排名上升四位至第11。领湃新能源首次上榜，而LG新能源跌落榜单。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟（简称“电池联盟”）发布的数据，7月，我国动力电池装车量24.2GWh，同比增长114.2%，环比下降10.5%。1-6月，我国动力电池累计装车量110.1GWh，累计同比增长109.8%。
7月，我国新能源汽车市场共计37家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少8家。1-7月，我国新能源汽车市场共计45家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少8家。
比亚迪市占率提升6.6个百分点 LG被领湃新能源挤出榜单
受累于特斯拉中国、蔚来等车企7月销量的大幅下降，宁德时代7月装车量11.41GWh，环比下降14.9%，市占率下降2.4个百分点至47.2%，仍然遥遥领先稳居冠军宝座。
比亚迪7月装车量6.1GWh，环比上涨21.8%，市占率提升6.6个百分点至25.21%，位居第二。比亚迪的销量在全球也处于领先地位，为啥其装车量超不过宁德时代呢？我们预估是因为其DM-i车型占比亚迪总销量一半的缘故（PHEV装的电池比较少）。
中创新航装车量1.47GWh，环比下降9.3%，市占率微涨0.07%，再次跻身第三。而同样受累于特斯拉销量的下降，曾在6月位居第三的LG新能源跌落榜单。
由于长城、江淮等车企销量的下滑，国轩高科装车量1.14GWh，环比下降14.9%，市占率下降0.2个百分点，位居第四。得益于奇瑞、合众新能源等车企7月销量的上涨，捷威动力装车量0.17GWh，环比上涨70%，市占比提升0.3个百分点。
值得一提的是，在7月榜单中，出现了一家生面孔——领湃新能源，首次上榜，装车量0.08GWh，占比0.33%，跻身第15。领湃新能源成立于2018年，是达志科技旗下的新能源动力电池板块。从去年开始加快开拓市场的步伐，领湃新能源目前已经先后给河南御捷、上汽通用五菱和江苏吉麦新能源的部分车型供货。从7月装车量来看，其的努力已经初见成效。
领湃新能源拥有一个研发中心和两个生产基地，其中苏州高性能动力电池研发中心在2020年底投入使用。目前，主要聚焦乘用车市场，获得多个车企定点，部分产品已小批量生产，今年会实现装机量的突破。两个基地包括湖南衡阳和四川绵阳，规划总产能30GWh。其中湖南衡阳生产基地首条1.8GWh动力电池生产线于去年投产。
领湃新能源能否后来居上，成为今年动力电池市场最大的一匹“黑马”，还要看它接下来的市场表现。
1-7月，宁德时代、比亚迪、中创新航仍然位居前三甲。其中，宁德时代市占率微降，比亚迪提升1个百分点。最大的变化是，欣旺达超越蜂巢能源和LG新能源跻身第五，蜂巢能源下降至第六，LG下降至第七。其余企业的排名与前半年一致均无变化。
比亚迪磷酸铁锂电池再次超越宁德时代夺冠
分电池类型来看，7月，三元电池装车量9.8GWh，占总装车量40.7%,同比增长80.4%，环比下降15. 0%；磷酸铁锂电池装车量14.3GWh，占总装车量59.3%，同比增长147.2%，环比下降7.0%。
1-7月，我国动力电池累计装车量134.3GWh，累计同比增长110.6%。其中三元电池累计装车量55.4GWh，占总装车量41.3%，累计同比增长55.7%；磷酸铁锂电池累计装车量78.7GWh，占总装车量58.6%，累计同比增长180.9%，呈现快速增长发展势头。
三元电池领域，宁德时代装车量6.06GWh，市占率超60%独占鳌头，中创新航装车量1.1GWh，市占率11.2%。其余十几家企业争抢剩下不到30%的市场份额，竞争激烈程度可想而知。
中创新航和欣旺达分列第二和第三，LG新能源从6月第二跌落榜单。亿纬锂能升至第七，而曾经位居第八的国轩高科被捷威动力所代替。比亚迪再次进入TOP10。
1-7月，三元电池市场仍然是宁德时代独霸一方的格局，前三甲分别是宁德时代、中创新航和LG新能源。企业排名与今年上半年一致，没有大的变化。
磷酸铁锂电池领域，比亚迪装车量6.01GWh，环比上涨22.4%，市占率提升10个百分点至42%，继4月后，7月再次超过宁德时代夺冠。宁德时代装车量5.36GWh，环比下降30%，市占率下降12.8个百分点至37.5%，位居第二。
领湃新能源首次上榜，跻身第十，而安驰新能源被挤出榜单。
1-7月，磷酸铁锂电池市场仍然是宁德时代和比亚迪双雄争霸的格局。前三甲分别为宁德时代、比亚迪和国轩高科。企业排名与今年上半年一致，没有大的变化。
