车型:2022款2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版
指导价:32.68万元
智能驾驶等级:L1+(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)
智能互联配置:InControl
智能驾驶配置:定速巡航、车道保持等
车型:2022款XFL 2.0T P300 四驱旗舰运动版
指导价:49.98万元
智能驾驶等级:L1+(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)
智能互联配置:InControl
智能驾驶配置:定速巡航、车道保持等
北京这两天的天气就跟女孩一样,翻脸比翻书都快,上周还是闷热,这周随着下了几场小雨,在早晚已经略感寒意。今天伴随着微微细雨,智驾君(ID:zhinengqiche)前往天津V1赛车场,来体验两款运动型轿车——捷豹XEL/XFL。
赛道试驾,在智驾君(ID:zhinengqiche)看来永远都是走走过场,带大家“浅尝”而已,但是今天因为下雨了,所以为今天赛道驾驶多了几分不确定性,智驾君(ID:zhinengqiche)越来越期待......
尽管捷豹XEL/XFL并不算新车了,但是小改款还是有一些细节变化,但整体风格还是非常的“捷豹范儿”。曾经,很多年轻人想买的一款车就是中级运动车,而且必须是标轴。但随着大家年纪越来越大、用车场景也越来愈多,曾经热血的“运动”也逐渐变成了“附属品”,所以现在的很多产品,它们做出了改变,在面对“BBA”围剿的中级车阵营中,有那么一款产品很有个性,这就是捷豹XEL。
同样,中大型轿车阵营中,第一梯队毫无疑问还是“BBA”,但是紧随其后的产品各个都虎视眈眈,这其中就包括了捷豹XFL。
两款车在外观和内饰设计上无需赘述了,整体风格还是非常具有家族特征的,两款车外观线条处理都非常犀利,而且线条运用也很精致,从远处就能知道这是一台具有浓郁英国气质的产品,很有调性但并不俗套。
来到车内,XEL作为一款中级车,但是内饰变得也很有档次感,尽管布局没有变化,但是细节处理和做工都不需要担心。
而因为XFL定位更高,所以采用了更加规整的简洁环抱设计,这与F-TYPE十分相似,每个区域操作都非常简单且布局合理。中控台除了使用大面积真皮包覆之外,车顶也使用了翻毛皮质,手感很棒。中控台左右两侧的空调出风口也会随着空调自动开启,仪式感颇高。
简单介绍完两款车的设计,既然是赛道试驾,就让我们重点聊聊驾驶层面。
首先,捷豹XEL在动力层面依旧搭载代号PT204的英杰力(Ingenium)2.0T发动机,具有燃油高压直喷、可变正时气门技术,此外还有电控液压配气机构、集成式排气歧管等。这款发动机最大功率184kW(250Ps)/5500rpm,峰值扭矩365Nm/1300-4500rpm。
变速器为ZF(采埃孚)8AT,不过取消了老款旋钮换挡变为电子排挡,官方称之为:SportShift独立换挡杆,与捷豹F-Type相同。
从老款车型开始,XFL全系均搭载2.0T发动机,只不过调教不同,而现在同样如此。这台车搭载2.0T高功率发动机,最大功率221kW(300Ps)/5500rpm,峰值扭矩400Nm/1500-4500rpm,发动机参数与F-PACE一致,都属于数据惊人的一类。与之匹配的传动系统为ZF 8AT变速器,电子换挡机构,采用了钻石切面,看着就很精致。
因为XEL定位中级运动轿车,而且也主打运动,所以第一脚油门踩下去,整车会非常“窜”,随着油门深度不断追加,发动机强大底蕴凸显。尤其是在赛道中,在每个弯心后的踩油出弯,发动机都非常有底气,而且更难得可贵,在整段加速时间内,发动机并没有任何突兀感。
别看运动,但其实它也很“温柔”。
即便是最普通的“普通模式”,发动机 +变速器都会很快速的理解驾驶员意图,深踩油门:发动机+变速器进行快速回应,而在运动模式下,两者的反应速度进一步提高,再加上换挡拨片的出现,会进一步提升驾驶乐趣和激情。
底盘方面,我们都知道XEL铝制双叉臂前悬架源自于捷豹F-TYPE的设计,所以调教肯定是偏运动的,但是因为加长轴距后,所以舒适性也得到了很好照顾。
“运动”和“舒适”看着相互矛盾,但其实如果找到平衡点,还是非常可以大大提升舒适度,比如这台XEL,行驶质感尽管不如凯迪拉克CT5、CT4那么“神经质”,但是比BMW 3系那种模糊的悬架调教,要来的更加平衡、均衡。
当然,当关闭一切辅助设备之后,一脚油门到底,XEL的屁股还是会肆意的扭动,这时候,我们只需要控制好方向盘以及油门开合度,那么XEL就可以“横着走”......
简单体验XEL后,我们再来看看XFL。
作为一款定位中大型的轿车而言,它的动力输出一定不会像XEL那么“肆无忌惮”,所以一台强悍的发动机,并不代表它很躁动,而是说明遇到突发情况,它可以随时迸发,而平常则需要隐藏自己。
所以“不粗鲁、不蛮干”是这台中大型轿车XFL第一法则,而如何体现出“底蕴”,四驱——恰到好处。
因为四驱的加持,所以别小看2.0T发动机,动力爆发不会再有突兀感,每一次的加速超车都变得非常平均,而且更为关键是在整个加速过程中,动力输出非常线性,既满足了人们“运动”的心情,同时也足够平稳,这才是一台中大型轿车应该有的特点。
尤其是在赛道中,得益于四驱的加持,无论是跑圈速、还是针对每个弯道的走线,XFL都要比XEL更能“容错”,所以在赛道中,XFL可以让每个驾驶员都能成为“专业车手”。
ZF 8AT变速器无需多言,智驾君(ID:zhinengqiche)一直都说,什么是好的变速器,好的变速器就是没有任何存在感。8AT与发动机配合天衣无缝,第一时间领会驾驶员意图,降挡迅速不拖沓,升挡平顺不沾粘。
底盘和悬架方面,前悬架为双叉臂、后悬架为多连杆,铝合金下摆臂并没有减弱车身刚性,反而出色的底盘调校是捷豹的看家本领。
尽管这是一台中大型车但是悬架支撑偏硬,带来的好处就是在弯心的时候,车身姿态依然稳健,但不好的地方就是悬架会将路细碎震动传递至车内,剩下只能看座椅和屁股的“减震性”了。
转向力度支持多项调节,正常模式已经属于“指哪打哪”了,而运动模式下则更加沉稳,在高速行驶中给驾驶员足够信心。
智驾小结:捷豹XEL产品力十分均衡,无论是设计层面,还是驾驶感受都很符合捷豹品牌的调性,而“运动”与“舒适”两者的平衡点把控力,实属难得,看看现在中级运动车,哪个不是为了加长而放弃了运动。所以你会发现在路上XEL的曝光度高了一些,这就是人们现在的用车环境的变化,谁说鱼和熊掌不可兼得,捷豹XEL就行。
捷豹XFL作为中大型轿车中仅有的英国品牌产品,其浑身上下散发出高贵典雅的气质是非常到位的,无论是设计层面还是氛围层面表现都很棒,而动力系统层面尽管是2.0T发动机但是调教到位再搭配四驱系统,确实做到了极致。(文/图 智驾网 YCC)