北京时间2020年1月7日，特斯拉首辆国产Model 3位于其上海工厂正式下线。而从过往两年乘联会所公布的数据来看，单车型累计销量分别超过了13.7万辆、15万辆。
老实说，如此强势的表现，无疑是令诸多旁观者所眼红的，进而也催生出一个略显悲观的观点：它的到来，彻底堵死了自主品牌同类型纯电轿车的前路。
但事实真的是这样吗？在我心中，答案是否定的。作为论据，同样就乘联会销量而言，在特斯拉Model 3的身后，比亚迪汉与小鹏P7也在紧紧追赶。过往两年，前者累计销量分别超过4万辆、11.7万辆，后者累计销量也分别超过1.5万辆、6万辆，涨势均十分良好。
显然，数据不会说谎，有些担忧完全是多余的。三款新能源轿车之间的内部竞争必然存在，可它们真正所共同冲击的，反而是类似大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁，这些长期占据传统燃油车市场的“合资霸主”。
种种迹象也在证明：新能源转型的迭代浪潮，已然到了愈演愈烈的地步。这一次，只要自身产品力足够出色，就能从中“分羹”。
而就在近日，作为全新赛道中的佼佼者，比亚迪旗下的又一款“王炸”车型——海豹，正式上市。它的枪口，除了直指特斯拉Model 3，同样也瞄准了那些传统燃油车竞品们。
具体展开来看，比亚迪海豹共推出四款车型，售价区间维持在20.98万元-28.68万元，相比预售价略有下调。
同时，由于诞生自e平台3.0，比亚迪海豹手中首先握有的最大“王牌”，当属CTB电池车身一体化技术。
相比目前行业中主流的CTP无模组电池技术，其将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从原来电池包“三明治”结构，进化成整车的“三明治”结构。动力电池系统既是能量体，也是结构件。融合过后，不但简化了车身结构与生产工艺，也是对传统车身设计的一次变革。
通过介绍得知，CTB刀片电池包的结构灵感，来自“蜂窝铝”结构。一排排的刀片电芯组成的结构就如蜂窝芯，通过上盖板和底板组成类蜂窝结构。这让CTB刀片电池包的结构强度得到突破，能够顺利通过50吨重卡碾压的极端测试。
CTB技术实现了车身与电池系统的高度融合，海豹整车扭转刚度40500N·m/°，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%。
并且得益于CTB刀片电池包的安全和结构强度，比亚迪海豹的性能指标，也同样得到了肉眼可见的优化。毕竟，高扭转刚度意味着车辆在各种工况下，形变量更小，车体响应更快，车辆弯道操控体验有明显提升。
CTB刀片电池包的质心更为均衡，能够让整车实现50:50的轴荷比，车辆的稳定性更好、惯量更低、车身响应跟随更快。
加之底盘方面，作为e平台3.0首款使用“前双叉臂+后五连杆”悬架组合的纯电动车型，比亚迪海豹在横向、纵向、垂向三个维度的车辆性能，同样得以显著提升。
另外，为了突出运动轿跑的定位，了解后得知，比亚迪海豹也是该品牌旗下首款悬挂采用“前双叉臂+后五连杆”的车型，操控性得以进一步提升。四驱性能版车型更是搭载FSD可变阻尼减震器与最新的ITAC智能扭矩控制系统。
而在饱受用户诟病的电动车冬季续航方面，比亚迪海豹标配宽温域高效热泵系统，通过冷媒直冷直热技术实现对电池包温度的高效调节，并可根据需要，以低能耗对乘员舱温度进行控制。
热泵系统还可以吸收电动力总成的余热，并能在-30℃-40℃的宽温区内工作。相比传统的PTC加热装置，热泵系统的温控速度更快，冬季续驶里程可提升20%。
比亚迪海豹的热泵系统拥有11种工况，覆盖用户日常所有采暖/制冷使用场景。海豹全系标配主动进气格栅，热泵系统余热利用效率提升了20%。由于电动力总成采用油冷取代了水冷系统，进一步提升了热泵系统的余热利用率。
在极端低温环境中，当热泵系统吸收的热量不能满足整车制热需求时，系统会通过对电驱动总成的智能控制，以多种模式产生额外的热能，满足热泵系统的需要，即使在-40℃的极端天气环境中，海豹的热泵系统仍然能够正常启动，降低采暖能耗损失。
最后，比亚迪海豹还采用高电压电驱升压充电方案，充电速度更快，可大幅减少用户充电等候时间。该技术以电驱动总成、充配电总成为基础开发，创新性地使用电机电感来替代原升压方案中的升压电感，满足300V-750V电压范围充电桩大功率直流充电。
由于系统高度集成，电机充电、驱动两种模式复用，在充电过程中，海豹降低了充配电总成的发热量，性能更可靠。高电压电驱升压充电方案可以充分利用充电桩国标电流上限，实现宽域恒功率充电，满充电时间显著优于业界大功率充电系统，可实现充电15分钟，行驶300km。
至此，仅就综合产品力而言，比亚迪海豹已经能够称得上非常出色，加之一个足够具有诚意的售价，可以预见的是，接下来阻挡这款新车实现更大绽放的唯一阻碍，或许就是其产能了。
