7月22日，大众集团一纸声明，宣布现任首席执行官（CEO）赫伯特·迪斯（Herbert Diess）“下课”，保时捷首席执行官Oliver Blume将成新掌舵人。同时，Blume也将继续担任保时捷品牌的首席执行官。
Oliver Blume；图片来源：保时捷
数个棘手问题待破解
根据知情人士的说法，大众集团监事会成员认为Blume或许是更全面、更容易合作的稳定型管理者，并且了解业务运营。相比于2015年加入大众集团的迪斯而言，Blume还有个优势，就是自1994年以来其全部职业生涯都是在大众集团度过。
1994年，Blume获得机械工程学位，并加入奥迪的国际培训生项目，开启职业生涯。随后，其在车身结构规划和物流相关的岗位工作，并担任各种高级管理职能，包括A3车身结构主管、奥迪试点工厂主管、西雅特巴塞罗那的规划和试点系列中心主管。
2009年，Blume前往集团总部沃尔夫斯堡，担任大众品牌的生产计划主管。2013年，Blume成为保时捷生产和物流执行委员会成员。2015年，Blume被任命为保时捷的首席执行官。2018年4月13日起，Blume正式成为大众汽车管理委员会成员。在保时捷期间，Blume曾负责推出Taycan车型，而这款车目前比911更受欢迎。
一直以来，Blume都被视为迪斯的未来接班人，并且多年前就已获得保时捷-皮耶希家族的明确支持，而迪斯任内未能解决的问题，也将成为考验Blume能力的重要标准。
首先，集团软件业务进展缓慢。去年5月，有报道称大众集团监事会要求重新制定软件部门的计划。去年年底，迪斯开始领导集团软件部门CARIAD，而该部门随后遭遇的问题迫使集团推迟部分关键车型的上市，其中包括保时捷Macan电动SUV和下一代奥迪电动汽车。本月早些时候，CARIAD负责人表示，该部门将进行精简，以加快软件开发的步伐。
其次，保时捷按计划上市。作为大众集团旗下盈利能力最强的品牌，保时捷的上市备受期待，并且可能是德国数十年来最大的首次公开募股。知情人士透露，大众集团已为保时捷上市聘请了十多家银行，而保时捷的估值最高可达800亿至900亿欧元。
此外，集团继续重振大众在美国市场的地位。根据此前迪斯设定的目标，大众集团将作为电动SUV和电动皮卡制造商与福特汽车、通用汽车及初创公司Rivian等展开竞争，希望集团在美国市场的份额翻番，并计划投资10亿美元重振Scout品牌。虽然大众品牌去年在美国扭亏为盈，但长期以来缺乏受欢迎的SUV车型。今年3月，大众承诺未来五年斥资71亿美元，改善在美国的产品阵容，并提高电池研究和制造能力。
双重角色不被看好
大众集团在官宣新首席执行官的声明中指出，Blume在担任集团首席执行官之后，仍将是保时捷品牌的首席执行官，并且没有提及是否会寻找Blume在保时捷的继任者。在可预见的未来，Blume将同时担任这两个职位。
然而，这一安排并不被看好，主要原因是届时Blume就不得不分散精力，同时负责集团运营和保时捷上市，而这并不是一件好事。
代表散户投资者的德国证券保护协会（DSW）的Ulrich Hocker表示：“这种双重身份只能在紧急情况下暂时存在，从长远来看不会有效。”而该公司的治理专家Hendrik Schmidt表示：“我们相信Blume会管理好集团，但从长远来看，很难想象兼任保时捷和大众集团首席执行官的他能平衡各方利益。”未能平衡好各方利益，也正是迪斯被“下课”的重要原因。
大众汽车前20大投资者之一Deka Investment可持续发展和公司治理主管Ingo Speich认为，“Blume不能处理所有的事情……这突显出大众集团糟糕的企业管理。” 而对于保时捷来说，“这是毒药”。
就在Blume被任命为集团首席执行官的几天前，其与保时捷的其他高管在资本市场日表示，保时捷上市是在为集团筹集资金的同时赋予保时捷更多的独立性和“创业自由”。然而，Blume的双重角色让预期中的独立性受到了质疑。
7月26日，伯恩斯坦研究机构（Bernstein Research）公布的调查结果显示，在大众集团宣布更换首席执行官后，大众投资者对保时捷是否应该进行首次公开募股（IPO）存在分歧，其中42%的投资者支持IPO，而41%的投资者反对IPO。此外，近四分之三的投资者认为， Blume同时领导大众集团和保时捷品牌对保时捷上市的前景不利。
而对于大众集团来说，此举也可能不会是全新的开始。有外媒猜测称，大众集团的日常运营或将由首席财务官Arno Antlitz负责，而Antlitz赞同迪斯大幅削减集团德国业务开支的想法。
