最近两年，混合动力汽车已成为行业热点，比亚迪更是以技术和产品率先搅动了插电混动这一市场，而相较之下，油电混动市场则显得颇为寂静，但是近期因五菱要造混动车的消息，油混市场也掀起了一阵波澜。
日前，五菱汽车宣布正式进军混动市场，并称要打造“人民的混动”，在纯电百万平台基础上，还立志打造下一个混动百万平台，五菱突然官宣又胸有成竹的样子，很快引发了业界关注。
根据五菱的规划，五菱混动将会布局HEV和PHEV两条路径，但根据当前大部分用户充电不便的使用场景，五菱将率先推出不插电混动（HEV）。业内分析人士认为，五菱本身的优势在于中低端产品的成本领先，且在电池原材料涨价的趋势下，五菱率先布局HEV，相对PHEV而言成本管控更有优势。
强调“像电车的混动”
五菱并非刚刚开始实施混动战略，在官宣时，其就已经表示搭载五菱混动的实车已经验证了8个月，跨越了全国15个省区、4种地貌，超万人参与体验，完成了百万公里的验证。
近期，五菱已开始为其混动技术及产品广泛预热，目前正在进行为期一个月的人民体验官招募，就在这一招募活动开启的第1天，就有超过5000人报名。
五菱混动目前最明确的消息是来自技术层面的。据官方介绍，五菱在众测数据中发现，混动车型日常使用时，市区行驶场景占比高达90%，且95%时间时速低于80km/h，以电驱为主，所以为带给用户更多电感体验，五菱研发了单档电磁式DHT。相比传统液压式DHT，采用电磁式DHT驾驶响应更快，全速域更平顺敏捷。
图片来源：五菱汽车
另外，五菱混动区别于其他车企的混动技术，其更强调的是“开起来像电车的混动”，所以五菱混动搭载了专用大功率电池，可实现100kW瞬间超大放电功率、零下30度超低温启动。
图片来源：五菱汽车
在发动机方面，五菱混动首款车将搭载2.0L阿特金森循环混动高效专用发动机，热效率高达41%，单从参数上来看，五菱混动专用发动机的热效率已经比肩本田i-MMD和丰田THS，但相比吉利雷神、比亚迪骁云超过43%的热效率，五菱混动并不“拔尖”。
盖世汽车研究院分析师认为，目前混动技术只要是走DHT路线，大体上都与比亚迪等主流混动方案差异不大，无论五菱怎样强调其电磁式技术的优越性，实车的油耗表现可能都差异不大，而动力性会根据驱动电机功率大小存在一定差异。
或优先抢占低端混动市场
在五菱官宣入局混动之后，外界关注的不仅是其技术本身，还有五菱混动产品的定位。目前五菱旗下产品型谱主要聚焦在10万元以下市场，或者可以说，五菱就是10万元以内市场的“杀手”。而要将这一价格段平移到油混市场，目前市场中还没有10万元以内的油混车，那么五菱会不会就此打进油混市场的空白地带呢？
根据官方公布的搭载五菱混动系统的试驾车型，虽然外观被伪装包裹的严严实实，但不难看出首款混动车型外观与五菱星辰几乎一致。
图片来源：五菱汽车
事实上从今年年初开始，五菱就申报了凯捷混动版和星辰混动版车型，两款车的外观与其各自的燃油版基本一致。有观点认为，参照星辰目前6.98万元-9.98万元的指导价，以及五菱混动是“人民的混动”的定位来看，首款混动车型的售价大概率在10万元及以下，有望成为市场中最便宜的油混车型。
论便宜或者性价比，或许没有汽车品牌比五菱更在行，宏光MINIEV就是一个例子，这款车开创了3万元上下的新品类需求，因为便宜、便捷、满足代工刚需，宏光MINIEV月销常常破3万。但是便宜必然面临的挑战就是成本，在宏光MINIEV刚推出的年份，五菱打着的是平价甚至亏损卖车，从积分赚取回报的算盘，但是到今年，积分交易价格要下跌的情况下，靠积分赚钱的日子就不如以往滋润了。
而将低价与成本的考量移到“人民的混动”上，五菱混动也或将面临同样的挑战。众所周知，混动车相比燃油车多了电池包和电机等核心部件，无论是研发成本还是制造成本，落到整车售价上，混动车都比燃油车贵2-3万元，这也是很多混动车型售价难以下探到更低的主要原因。
此外，混动领域的佼佼者丰田汽车于今年向日本政府施压，要求日本对混动车与纯电车给予同等支持待遇的背后，也离不开混动的成本与利润之说。
盖世汽车研究院分析师认为，目前五菱平衡成本最好的方式就是先选择了HEV这一方案，因为当前电池价格较高，HEV相对于PHEV而言成本管控更有优势。另外，五菱混动系统匹配了2.0L自然吸气发动机，可进一步减少对动力电池的电量需求，起到进一步降本的作用。在分析师看来，当前五菱混动的新车并没有公开发布，或许五菱在一些其他方面还有许多降本的考量。
有观点认为，五菱在此时推出混动产品，且在产品价格段内竞争产品比较少的情况下，五菱混动就拥有了一定的先发优势。
自主品牌“混”战合资
在自主品牌中，五菱推出混动车型的时间并不早。从去年开始，自主品牌就已吹响混动的号角，如长城开发了柠檬DHT混动系统，长安发布了蓝鲸iDD混动系统，奇瑞推出了鲲鹏DHT，广汽发布了混动技术品牌钜浪混动，吉利的雷神动力号称全面超越日系混动，而比亚迪DM系统也早就名声在外。
自主品牌扎堆布局混动，其实与我国未来汽车的发展方向有关。2020年，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，到2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，其中传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，这意味着到2035年，油混车型将占到市场一半份额。
盖世汽车研究院曾预测，受油耗法规、双碳、双积分等政策以及消费者对混动车型接受程度提高的共同影响，未来几年混动市场份额将继续增长，预计到2027年混动总体市场达805万辆，其中HEV占比最大，将达到367.7万辆。根据公开数据，2021年我国HEV新车销量约为58.6万辆，对比之下，未来5年HEV市场还有超过300万辆的市场增长空间。
然而现状是，我国油混车市场正在被丰田、本田所垄断。从今年5月终端销量来看，油混市场排名前十的车型均来自丰田或本田，即便是自主品牌中销量最高的油混车——传祺GS8双擎，其技术依然来自于丰田，所以自主品牌崛起之路还需努力。那出现奇迹的会是五菱吗？这可能还需要市场表现的证明。
盖世汽车研究院分析师表示，目前电气化车型的出现其实是在打击燃油车，国内混动市场目前虽被日系两田所垄断，但市场的终局远没有形成，在混动市场整个蛋糕还不够大时，各个车企进来都有很多市场机会。
另外，在分析师看来，在混动赛道上，自主品牌其实已经拥有向日系两田叫板的实力，无论是混动专用发动机技术、DHT技术还是整车的性能表现，目前都不输给两田，同时国内自主可控的供应链优势和规模化应用能快速降低成本，推动自主品牌逐步实现价格上的优越性。
