“老一辈买车，三厢车才叫车；80后买车，旅行车真好，但我不买；90后买车，能买BBA不买其他的；00后买车，要智能、要科技，最好不用我自己开。”虽说是个段子，但却切切实实的反映出中国消费者购车喜好的变迁。
一代人有一代人的使命，一代人也有一代人的需求，由于生活环境的巨大变化，不同时代的消费者对车子也有着不同的理解。
从汽车造型到品牌影响再到如今智能化横行，消费者的购车标准早已发生了翻天覆地的变化，而智能、电动、无人驾驶更有取代发动机、变速箱、底盘传统汽车三大件的趋势，成为新时代购车“三大件”的新标准。
“新三大件”能否决胜未来
近几年来，汽车行业发生了巨大的变化，以“新四化”为利刃的造车新势力，将绝大多数的行业目光汇聚到了自己身上，雷达、芯片、摄像头……等等等等，成为了不少人购车参考的重要标准，而对于动力系统和底盘系统的考量逐步被抛在脑后。
以动力调教和底盘舒适性见长的传统车企犹如被时代抛弃了一般，无论如何折腾，都很难吸引消费者的关注。“传统车企没有流量了，甚至连丰田都没人关注了。”每当跟同行聚集在一起，都能听到类似的声音，并且原本从产品实力到品牌布局侃侃而谈的媒体人，也逐步将芯片、算力等原本科技圈的知识补充了起来，以此来迎接即将到来的新时代。
而从近几年行业发展的趋势而言，理想L9的上市绝对是个标志性事件，6月22日，理想L9正式上市的第二天，汽车公社编辑部因为这台车吵了整整两个小时，有人认为理想L9击中了用户痛点，每个座椅都能够电动调节的舒适性以及诸多屏幕带来的用车方式的转变，将成为其征战市场的制胜法宝。也有人认为花近50万的价格买一台1.5T发动机的车型，并不划算。
不单单是汽车公社的编辑们在讨论，整个行业都在研究整个现象级产品，而紧接着华为问界M7的到来，再度将目光转移到了增程式技术的探讨之上，甚至长城汽车副总裁&魏牌CEO的李瑞峰直接发微博表示：增程式混动技术落后是行业共识。
从理想L9上市之初对智能化的探讨，到问界M7到来之后，传统车企直击其动力系统的软肋，这两个现象可以很明显的看出，造车新品牌不约而同的采用了错位竞争的方式，对传统车企擅长的三大件避而不谈，转而寻求在智能驾驶、车机系统等层面做文章，且效果已经得到初步显现，众多消费者在选择新产品的时候，会以车子智能化程度进行考量。
不过智能化体验良好的前提是在硬件表现足够出色的基础上完成的，虽然避而不谈底盘表现，但诸多造车新品牌依然持续对产品实力进行持续的改善，早期车型开起来松松垮垮，后来的新车开起来逐步紧实，这样驾驶感受上的变化，基本上适合每一个从零出发的新造车企业。
改变大家都看得见，但在极端情况的应对上，造车新势力们还显得略微稚嫩，近期理想L9因为急刹车导致空气悬架爆掉的消息，再度引起了业内的广泛关注，“根基不稳”的基础表现，让不少消费者产生了一丝忧虑，进而放缓了电动、智能、无人驾驶“新三大件”替代底盘、发动机、变速箱等传统三大件的进程。
是偷换概念还是用户所需？
虽说在考量新品牌智能化表现的同时，少不了对悬架、底盘等硬件系统的关注，但智能化所占的比重越来越强是不争的事实。
如果说蔚小理是从传统汽车行业向智能电动突破的开端，那以机器人自居的集度则极大的扩充了“智能汽车”的边界，雷达布局、芯片算力也成为了这家“车企”对外传播的主旋律，再加上诸多场景性的构想，未来的汽车行业似乎根本容不下传统车企的影子。
不可否认，随着电动化的发展以及诸多线控技术的应用，传统车企引以为傲的“动力输出平顺”、“底盘表现扎实”等传统竞争壁垒的优势正在下降，但对于产品硬实力的关注却不该就此停歇。
虽然小编未曾做过实验，但我相信以90迈的速度过20CM的坑引发空悬爆裂的情况，在传统车企身上绝对不会出现。从这一角度来讲，突出智能化表现，畅想未来出行场景的优势，在一定程度上是对自身产品硬实力短缺的掩饰，用“偷换概念”来形容不足为过。
而从舆论场上，造车新品牌及智能化等持续霸榜的状态来看，消费者对此的满意程度正在逐步增加，这或许便是传统车企不再讨喜的关键所在。
如果说对初为人父的奶爸而言，理想L9所提供的极致家用美好场景颇具吸引力，那么车内越来越多的“哄娃屏幕”对这批孩子们又会产生何种影响呢？在他们的眼里，车子是否只是一个单纯的移动工具？上车继续用车载屏幕打开在家里没看完的动画片将成为最熟悉的举动。
长此以往，上车移动仅仅是换个地方娱乐/办公的观念将逐步在这代年轻人身上开花结果，至于车子开起来感受如何早已不重要了，唯一的区别或许就是小时候的车子还需要爸爸驾驶，长大后无人驾驶替代了父辈的作用而已。
如此一来，车辆又回归到最初单纯出行工具的属性上，操控感受也将成为赛车爱好者口中的专属名词，到那时智能化将是检验车企竞争力的最主要标准，也是车企体现用户需求最后一块阵地，毕竟到那时，私家车或许早已成为历史。
