“我们要留在中国，我们需要找到一个成功的方案”，这是Stellantis集团成立前夜，现任首席执行官唐唯实对集团的展望。
时至今日，尽管想象中的成功似乎还没迈开脚步，但对于旗下东风雪铁龙品牌来说，方案总还算捋出些头绪。
今年1-6月，神龙汽车（旗下包含东风雪铁龙、东风标致两品牌）累计销量达56370辆，累计同比增长39%。而单一车型来看，虽然东风雪铁龙凡尔赛C5X具体销量尚未透露，但结合其5月零售3307辆、今年1—5月累计零售15907辆的数据，加之6月起正式落地的购置税减半的政策推动，凡尔赛C5X上半年销量将接近甚至突破2万台。
这意味着，神龙汽车超过35%的销量来自凡尔赛C5X，或者说，面对17万辆的年度销售目标，东风雪铁龙亟需再度如法炮制另一份“全新爆款”。
于是，全新的东风雪铁龙天逸 BEYOND定档7月14日，预售价15.77万-23.17万元。
从命名开始，新车便复刻着凡尔赛C5X的成功要素。结合时下正热的摇滚元素和经典词汇而诞生的BEYOND，如凡尔赛一般，既有流量，又足以讲出些深刻的品牌故事。
至于性价比上，天逸 BEYOND也同样打出了降价、升配的用户逻辑。作为天逸C5的改款车型，新车起售价降低2000元，并将曾经近10款的复杂车型项目缩减成1.6T、1.8T、PHEV三种动力和7种选装包的全新组合，迎合当下“用户定义汽车”的消费逻辑。
当然，不仅是零售方式，天逸BEYOND几乎随处可见那股“沿袭百年PSA的工匠气，又拥抱用户时代的服务思维”。
比如外观，天逸BEYOND在传承家族设计理念的同时，加入更多符合国人审美的细节元素。新车前脸换装了全新的中网造型及一体式大灯组，而车侧及车尾则选择18英寸多辐轮毂和全新灯组造型的搭配，也仿佛使新车从曾经被网友视为“审美跑偏”的定义中悄然走出。
如今的东风雪铁龙，已然不再是那个一意孤行的钢铁直男。尽管他仍然会强调大师级调校底盘和PHC自适应液压稳定技术等工艺，但走入车内便可以发现，天逸BEYOND俨然成为了新一代的“堆叠大师”。
新车换装了最新的12.3英寸全液晶仪表和10英寸车机娱乐屏幕，并将空调出风口移至屏幕下方，整体风格更加简洁、统一。而配置方面，天逸BEYOND搭载了十余种主/被动安全装备及包括自适应巡航、碰撞预警的ADAS增强配置，并提供透明底盘、360°全景影像、AR实景导航、C-CONNECT 3.0智能网联系统等科技功能，几乎将多项实用的驾驶配置，一股脑儿地甩给用户。
单单就营销、产品而言，天逸BEYOND和凡尔赛C5X几乎源自同一个配方，可究其定位来看，脱离“凡尔赛”中型车尺寸和独特的法式车型定位，天逸BEYOND中规中矩的紧凑型SUV身份，似乎并不是一个令“边缘合资品牌”拥有足够吸引力的“粘贴方式”。
然而，不可否认的是，对于东风雪铁龙而言，在复制粘贴中寻找新机会，或许是其复兴路上，最为稳妥的方案之一。
