因疫情耽误的产销量，在6月得到了弥补。根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的最新一期产销数据显示，2022年6月，我国汽车产销分别完成249.9万辆和250.2万辆，环比分别增长29.7%和34.4%，同比分别增长28.2%和23.8%。
中汽协指出，6月以来，我国汽车产业受疫情影响的供应链已全面恢复，企业加快生产节奏弥补损失；在国家购置税减半政策、地方政府促汽车消费政策叠加下，6月汽车批发量表现良好。终端市场也有明显起色，客户进店量回升明显。
1-6月，我国汽车产销分别完成1211.7万辆和1205.7万辆，同比分别下降3.7%和6.6%。整体来看，上半年，我国汽车产销总体呈现“U型”走势：即1-2月开局良好，产销稳定增长；3月中下旬受疫情影响快速下滑，并在3-5月损失销量约100万辆；6月全面恢复并明显增长，其中乘用车、新能源汽车、中国品牌乘用车、汽车出口成为四大增长亮点。
乘用车“淡季不淡”， 6月产销同比增长超40%
6月，乘用车市场总体呈现“淡季不淡”特征，且4、5月因疫情影响耽误的产销量在6月也得到一定回补。
数据显示，乘用车6月产销分别完成223.9万辆和222.2万辆，环比分别增长31.6%和36.9%，同比分别增长43.6%和41.2%，总体表现明显好于预期。分车型看，与上月相比，四大类乘用车品种销量均呈较快增长，其中轿车和SUV增速更为明显；与上年同期相比，交叉型乘用车销量呈较快下降，其他品种均呈快速增长，轿车增速更快。
从6月份乘用车产销情况看，购置税减半政策和地方促进汽车消费政策等实施效果明显。据国家税务总局公布的数据显示，乘用车减半征收车购税政策实施一个月以来，全国共减征车购税71亿元，减征车辆109.7万辆，总体取得了十分良好的效果。
需要指出的是，6月全国共减征车购税仅71亿元，但今年5月国务院常务会议提出阶段性减征部分乘用车购置税的总体额度是600亿元。对此，中汽协副秘书长陈士华指出，此次购置税减半征收政策惠及车型范围大，不仅包含中国品牌还包括外资品牌，但也需要认识到，此次政策出来的背景比较特殊，当下疫情还在零星散点爆发，因此市场恢复还需要一个过程，预计政策会在三季度开始发力，在四季度出现翘尾效应。
上半年，乘用车产销分别完成1043.4万辆和1035.5万辆，同比分别增长6.0%和3.4%。产销结束下降，总体恢复到正常水平。
从上半年乘用车市场表现来看，受疫情影响消费需求受到一定抑制，5月底以来国家和地方政府相继出台了一系列强有力的刺激消费政策，为快速促进消费信心的恢复和提升均提供了明显支撑。其中高端品牌乘用车销量回升明显，6月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成39.5万辆，同比增长41.9%。不过整个上半年，受疫情影响，增换购节奏有所放缓，上海及周边地区终端市场不活跃，高端品牌乘用车销量完成170.8万辆，同比下降1.2%。
协会指出，从中长期来看，我国汽车市场总体处于普及的后期，居民对汽车的消费需求依然强烈，加上产业转型和消费升级带来的行业红利，为乘用车市场今后保持稳定增长提供了充分保障。
新能源汽车产销再创新高，市场占有率达23.8%
6月，新能源汽车延续保持高速增长态势，当月产销分别完成59万辆和59.6万辆，同比均增长1.3倍，再创新高，市场占有率达到23.8%。
分大类看，新能源乘用车月度产销分别完成56.3万辆和56.9万辆，同比增长1.4倍和1.3倍，新能源商用车产销分别完成2.7万辆和2.8万辆，同比增长83.5%和88.4%。
分动力类型来看，纯电动汽车产销分别完成46.6万辆和47.6万辆，同比均增长1.2倍；插电式混合动力汽车产销分别完成12.3万辆和12万辆，同比分别增长1.8倍和1.7倍；燃料电池汽车产销分别完成527辆和455辆，同比分别增长18.7%和67.3%。
上半年，新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到21.6%。其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量比重达到24.0%，中国品牌乘用车中新能源汽车占比已达到39.8%。
协会表示，上半年新能源汽车产销尽管也受疫情影响，但各企业高度重视新能源汽车产品，供应链资源优先向新能源汽车集中，从目前发展态势来看，整体产销完成情况超出预期。
出口连创历史新高，海外订单未受国际局势影响
6月，汽车企业出口24.9万辆，连创历史新高，环比增长1.8%，同比增长57.4%。分车型看，乘用车本月出口19.8万辆，环比增长1.1%，同比增长65.6%；商用车出口5.1万辆，环比增长4.7%，同比增长32.4%。
上半年，汽车企业出口121.8万辆，同比增长47.1%。分车型看，乘用车出口94.5万辆，同比增长49.7%；商用车出口27.4万辆，同比增长38.8%。另外新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。
“尽管俄乌冲突影响了部分出口市场，但根据我们从企业了解的情况，目前多数企业海外订单情况良好，没有回落的迹象。”陈士华说道。
协会分析指出，近年来，随着我国汽车产品综合竞争力的不断提升，中国品牌在国际市场上得到更多认可。同时企业也积极抢抓机遇，大力开拓国际市场，特别是新能源汽车更是成为当前出口亮点，一些企业已经成功进入欧洲等发达国家和地区市场。
中国品牌乘用车市占率不断提升，与外资差距进一步缩小
今年以来，中国品牌乘用车市场延续了快速增长势头，且市场占有率不断提升。
6月，中国品牌乘用车共销售99.4万辆，环比增长24.5%，同比增长43.1%，占乘用车销售总量的44.8%，占有率比上年同期提升0.6个百分点。
具体来看，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为35.8%、51.7%和59.0%，与上月相比，市场占有率呈一定下降；与上年同期相比，中国品牌轿车市场占有率保持增长，中国品牌SUV和MPV有所下降。
上半年，中国品牌乘用车共销售489.1万辆，同比增长16.5%，占乘用车销售总量的47.2%，比上年同期上升5.3%。其中，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为37.6%、54.5%和58.1%，与上年同期相比，中国品牌轿车和SUV市场占有率均呈增长，MPV则呈下降。
陈士华指出，中国品牌乘用车趋势上升，主要得益于三方面原因：第一，在产业变革之际，中国品牌乘用车企业抢抓新发展机遇，全面推动品牌向上发展战略，进一步缩小了与国外优势汽车企业之间的差距；第二，在新能源汽车领域，中国品牌更是成为绝对主力，通过与智能网联加速融合，中国品牌乘用车企业也占据了先机，甚至在某些技术领域已经超越合资品牌；第三，凭借对中国汽车消费市场的精准把握，中国品牌也得到更多年轻消费者的青睐，加之依托本土供应链优势，中国品牌抢占了更多机会。
汽车工业运行仍存四大困难，全年车市增速从5%调低至3%
在看到汽车产业发展亮点的同时，中汽协也指出了汽车工业运行存在的几大困难点。
第一，芯片短缺将影响企业下半年生产节奏。供应链方面的稳定性仍是稳增长的关键。2020年下半年以来，车规级芯片开始供求紧张，采购价格大幅上涨，企业多方面寻找资源，但仍不能满足生产计划需求。目前企业正在加快汽车生产供给节奏，但部分芯片短缺和错配的风险依然存在。
第二，新能源汽车生产成本压力较大。2022年2月以来，受动力电池原材料价格持续上涨的影响，产业链成本压力向下游传导，被迫上调新能源汽车销售价格，车企和消费端都承受了很大消化成本的压力，也必然会导致产品结构的调整。协会注意到，国内外锂资源产能将陆续提升，未来动力电池及原材料价格将回归理性。
第三，汽车消费政策还需要持续发力。当前，我国宏观经济正在恢复，但恢复的基础尚不稳固，稳经济还要付出艰苦努力，汽车消费信心的完全恢复也需要一个过程。此外，目前成品油价格快速上涨和新能源动力电池原材料价格较高，对于汽车消费市场将带来不利影响。
另，根据目前各地促进消费政策，大约超过三成的省市及地区的优惠措施在6月底前结束，时间较短，不利于下半年的稳增长，还需要政策持续发力。
第四．商用车市场继续承压。上半年，汽车行业整体产销比上年同期分别减少46.7万辆和84.9万辆，其中商用车产销上年同期分别减少105.5万辆和119.2万辆。可见，商用车是行业负增长的主要原因之一。“从我们了解的部分企业判断，大家普遍对乘用车需求预期比较积极，但考虑商用车受多重因素影响，持续下降趋势没有明显改善，且影响需求的不确定因素仍较多。”
综合当前的发展情况，以及未来存在的主要难点，中汽协再次对全年汽车市场做出判断，在年初2750万辆的预测基础上进行下调，预计2022年我国汽车销量达到2700万辆，同比增长3%左右（此前预计年销量同比增长5%）。其中，乘用车销量预计2300万辆，同比增长7%左右；商用车销量预计400万辆，同比下降16%左右；新能源汽车销量有望达到550万辆，同比增长56%以上。
