走过上半年供应链受阻的阴霾，无论是疫情的逐步好转，还是稳产保供举措的有序开展，又或是购置税补贴等政策手段的有效刺激，都已经让市场敏锐地嗅到了行业复苏的气息。
因此，各家也都有意乘着回暖的“东风”，努力寻回过去几个月的销量损失，市场中不管是新车数量还是优惠力度都在进一步加大，此前被抑制的市场需求也不负众望得以在6月份集中释放。
根据乘联会的统计，6月份全国乘用车市场的零售量已经大幅恢复至194.3万辆，同比增22.6%，较上月的下降17%改善40个百分点。
长城，跟不上节奏？
其中，自主品牌的复苏声量尤为明显，比亚迪、吉利、奇瑞等头部势力的涨幅都较为喜人，反倒是备受瞩目的长城意外地没能跟得上节奏，堪堪交出了与同期持平的成绩单。
6月份，长城汽车共销售新车101,186辆，同比仅微增0.52 %，今年1-6月，长城汽车累计销售新车518,525辆，同比下滑了16.12%。
将目光看向长城旗下的各个板块，仍是喜忧参半。从数据上看，相较于同期，今年上半年长城已经减少了近10万辆新车销量，而这10万辆的损失几乎全部来自于哈弗品牌。
6月份，哈弗品牌销量为51,274辆，同比减少了14.47%。虽然，半年来 哈弗H6依然以136,921辆的销售成绩，占据着市场的领先地位，但销冠之位屡次拱手让于比亚迪宋，个中滋味，只有曾站在顶峰的哈弗H6清楚。
看着曾经跟随在身后的比亚迪飞速崛起，在细分市场中多点开花，强势展现出超越姿态时，不管这种超越是不是“一不小心”，都足以让哈弗以及背后的长城惊出一身冷汗。
目前来看，哈弗去年的“产品盛宴”没能完全勾住市场的胃口，仍太过聚焦或者依赖于单一车型与产品，缺乏矩阵式有竞争力的产品结构，而且对新能源领域的开发与布局也相对缓慢，这都将哈弗进入了低增长甚至是负增长的市场周期里。
魏牌方面，6月销售新车2,887辆，单单从销量的角度来看，魏牌还没能攀登上那座山峰，这也让魏牌显得有些着急。
这两天，针对华为余承东有关增程技术先进性的问题，魏牌CE0李瑞峰在社交媒体上连发了八条微博进行猛烈抨击，这一度让魏牌CEO开撕华为余承东的话题登上热搜。
确实，无论是“口出狂言”余承东，还是频频口出惊人之语的李斌、李想，他们将自己置身于传统汽车工业的对立面，都塑造了一片蔚然不同的市场图景。
但是魏牌与李瑞峰也有自己的坚持，在他的评判标准里，汽车行业里本就没有明显的新旧势力区隔，有的只是技术差异。博眼球的营销话术谁都可以说，但是落地之后仍是硬马硬桥的“硬功夫”。
凡事都有一个过程，即便是特斯拉也是经历多年的困境才最终被大众所接受。魏牌将品牌定位于高端市场，也是要一个品系共同托举的价格区间，而不是靠单一的产品。
或许，在摩卡DHT-PHEV之后，更多类似于CO1的产品构成多产品矩阵协同，才是魏牌真正大展身手的时机。
此外，欧拉品牌6月销售新车11,516辆，同比增长了6.72%，1-6月共销售新车59,126辆，同比增长12.52%。
如今，欧拉也正在调整产品结构，提高溢价水平，试图增厚利润。好猫的努力算是为欧拉品牌在10多万级别的新能源市场里争夺到了一定话语权。
不可否认，围绕产品、营销的女性视角，欧拉的确重新建立起独特的品牌形象，可一旦上探到20万的价值维度，当芭蕾猫与汉、精灵#1等产品发生直接碰撞，单纯依靠市场定位与品牌形象是远远不够的。
过段时间，樱桃猫也将隆重登场，届时长城的“无钴电池”将大显身手。作为全球市场中少数掌握核心三电技术，布局多技术路线的车企，长城的全新电池技术有了一个全新的产品载体，至于能否产生市场的口碑裂变，值得期待。
一些“惊喜”
除此之外，在长城5月份的销量数据里，明确提到，高价值、智能化产品销售占比正在不断提升，20万元以上车型销售占比已经从2021年的10%提升至14%。基于柠檬平台（含柠檬混动DHT）、坦克平台和咖啡智能三大技术品牌打造的车型销售占比也从2021年的57%提升至69%。
其中典型的当属坦克品牌，在坦克300以及坦克500的保驾护航下，6月实现销量14,258辆，实现同比环比双增长，1-6月共销售新车54,094辆，同比增长63.56%。
这其实也是自主品牌新时代的缩影。如今，有关颠覆的故事正在接连上演，从研发制造到产品定位，从品牌口碑到市场战略，自主品牌的确在多年的造车实践中积累了充分的向上力量，正在义无反顾地向曾经的市场秩序与价值体系发起了直接挑战与冲击。
这种冲击不光是表现在国内市场中，国外市场也是如此。今年上半年，长城海外销售62,823辆。截至目前，长城出口足迹已经遍布到全球170多个国家和地区，海外销售渠道近700家，海外累计销量突破100万辆，这无疑是一个里程碑的时刻。
“全球化是汽车产业最重要、甚至是唯一的发展路径”，魏建军一直以来的思路都很明确，以中国市场为核心，辐射全球是长城谋求长远发展的必然路线。
尤其是在2025战略制定之后，可以看到，从工厂布局到产品迭代，从市场扩张到营销升级，长城正在多方面加速“全体系”海外布局，力图实现2025年海外销售突破100万辆的目标，这是支撑长城实现2025战略的核心力量之一。
当然，我们也应该看到，这种海外拓展并非能够一帆风顺，例如等了2年，长城还是没有顺利收购通用在印度的生产工厂，在印市场的拓展步伐，长城显然走得有些吃力。
总的来说，长城如火如荼的海外战略布局，还得近看东盟，远看欧洲。
为了真正能在海外市场开辟第二增长曲线，长城汽车势必要在全球范围内从产品功能性的引领和市场的引领逐渐上升到技术路线的引领、底层架构的引领和标准的引领。
在中国如此内卷的市场环境里，长城已经经历深刻历练，如何将这种优势发挥到海外市场，从思维、组织、战略等各个维度统筹变革，有效推动转型以及全球化的进程，是长城以及所有出海的自主品牌必须回答的问题。
