2022年，这个世界正在变得日渐混沌，战争、高通胀以及疫情此起彼伏，全球化受阻、供应链中断，之前熟悉的一切，都在悄然变得更糟糕。
大环境持续恶化，汽车行业当然难以独善其身，四五月份的上海疫情打断了中国车市一季度的上升进程，原材料飞涨导致电动车价格一涨再涨，2022年的车市，忽然变得扑朔迷离。
“特斯拉年销量200万辆！”、“ 理想L9是100万以内最好的SUV！”、“华为问界的目标是年销量30万辆！”这些惊悚的言语，就像阵阵鼓点，刺破层层迷雾，撞击着脆弱的鼓膜。
“小鹏P7很酷，但是我选择一辆锐·混动的雅阁！”在7月4日汽车之家的论坛上，一位标签24岁的年轻用户，成为“第300万+”新车主。
抛弃和背叛的诅咒，传承和改变的冲动，马力和瓦特的碰撞，发出炫目而刺眼的光芒。
这是马斯克、李斌、何小鹏和余承东们熟悉的时代，豪言壮语、肆意展望、无需为当下负责；这是丰田章男、康林松和三部敏宏们不太熟悉的时代；这还是习惯标榜功率、马力和油耗的驾驶者，与崇尚算力、喜欢车载雷达多少，和为了“麒麟”和“刀片”争论不休的时代。
在这个失据的时代，有人大胆求证，就一定会有人坚持与守望。“坚守者的意义就在坚守之中,所以无论是风雪还是春天,只要有人需要,我们就一直在这。”100年前，陀思妥耶夫斯基用力写下这样的文字。
这种坚守，一边雕刻时光，一边推动历史！
不破，不立
“你说，我是不是该换一辆电车，听说很省钱！”今年5月份，一个标准的油车爱好者、地处四五线家乡县城的弟弟问我。
但他没有选择一个陌生的名字的冲动，而是选择了一款传统品牌旗下的电动车，原因就是因为它从未有过失火、自燃和突发事故的记录。
年轻人可不在乎这些中年人看得很重的东西，他们喜欢炫酷、科技范和一些听起来很玄乎的新鲜东西。
2020年新冠发生以来，世界上几乎所有的一切都在改变，地缘政治关系、全球化这些自不待言，原本寻常的交流与见面，如今都成为困难重重的选择。
在此形势之下，当下看似牢不可破的一切，都会随之松动、混乱、破碎和重构，最终实现新的平衡。汽车行业开始受到剧烈的冲击。在资本、技术创新和智能化普及的多重推动之下，迈向汽车未来的“潘多拉魔盒”被突然打开。
这也意味着，汽车百年以来，奔驰、通用和丰田这些闪亮的名字，通过“流水线制造”、“斯隆管理模式”、“TPS”，对现代工业、管理和社会分工乃至全球化推行，都立下赫赫战功，但是随着工业革命4.0时代和智能化的时代到来，传统与过往，行将改变与终结。
从特斯拉提出2030年2000万辆的年销目标，到汽车发明者奔驰开启的“全面电动”计划；从大众集团CEO迪斯提出“2025年电动汽车销售世界领导者”的愿景，到去年底丰田章男一口气发布15款电动车，无论是新势力还是传统豪华车，无论是德系巨头还是全球最大的汽车制造商，纷纷把电动化作为未来下注。
本田在2021年加入这个行列。4月12日，本田宣布，到2030年，本田会在全球市场推出30款纯电动汽车，年产量超过200万辆。在 2027 年之前推出 10 款新的 EV 车型。为了改变，本田开创性与索尼公司合作，双方共同在智能化和娱乐以及智能座舱上展开深入开发。
“我们绝不会为了创新就放弃传承，比如雅阁，它仍然会通过传统发动机技术、高效的I-MMD混合动力技术和最先进的PHEV技术，实现它的优势地位！”今年年初，在接受日本记者采访时，三部敏宏，去年上任的本田社长说。
开创与传承，历史与未来，总有勇敢者，一边坚守使命，一边去开创未来。“往事如歌，它断不会像云雾一般那么容易散去，它被岁月洗练，它被时光雕刻，它依旧久久萦绕心头。”在《往事并不如烟》的吟唱中，执着与热爱，被赋予了新的定义。
因为热爱
热爱是一种穿越时空的力量，我亲历的三个故事，诠释传承的力量。
2020年11月18日，广汽本田躁梦节上，在一堆飞度、凌派中，一辆有些年份的第六代雅阁，有些格格不入，但却非常亮眼，一位60多数的叔爷是它的主人，“我开了60多万公里哦，最远去过新疆喀纳斯呢！”老人家精瘦而矍铄，是一位退休多年的公务员；
另外一个故事，发生在2010年，江苏苏州的张荣文先生，从1997年第五代雅阁到2008年的第八代雅阁，他和他的家族累计共购买雅阁轿车21辆，成为雅阁车主口口相传的佳话；
还有一个故事主人公叫付彬，是一位锐·混动雅阁的车主，今年2月底的一个清晨5:30分，坐他专车前往虹桥飞机场，在他的车里，妻子和可爱的女儿的照片在他目击最显眼的位置，“女儿生在上海，马上就要读小学！”从苏北来上海多年，这个30出头的男人，说这句话的时候，一脸的骄傲和温柔；
这三个故事，主角各不一致，年龄也相差甚远，但是他们分别代表着热爱、忠诚和奋斗，这既是生活的真谛，更是生命的意义所在。这三个词，恰恰也是雅阁和它与300万个用户之间，沟通和表达的精神纽带。
“300万辆”、“23年”、“行业的开创者”、“全球2200万辆”销售奇迹以及历久弥新的产品进化......，这些耀眼的数字与记录背后，“热爱”、“忠诚”和“奋斗”这三个饱含深意的词汇背后，是光阴与故事肆意穿梭，是光阴与情绪时光雕刻。
从1999年到2022年，中国在这23年的巨变，是盛唐以后，1000多年以来最大的一次民族崛起，23年，足以改变许多，国家、行业、个人，在这23年的风云际会中，各自完成自我升华与蜕变。
中国汽车从1999年不到300万辆到如今稳定在2500万辆以上规模，我从那年的莘莘学子，成为肩负责任的家庭脊梁，见证了沧海桑田般的历史巨变，我虽人到中年，岁至两鬓斑白，但让奋斗与责任有了新的解读。
记得2003年刚刚做记者的时候，恰逢第六代雅阁刚刚上市，因上市之后陷入加价风波，我拿到了时任总经理曾庆洪的电话，直愣愣拨过去采访，接通后，我听到那边嘈杂的声音，曾庆洪走到一旁接电话，听明来意之后说，“小卫，这个事情我们有规定，我给你个电话，你去找钱明慧（时任总经办主任）。”
那时广汽本田如日中天，雅阁更是一车难求。恰逢中国加入WTO，成为经济爆发式增长的起点，江浙一带地方的民营经济活力释放，一些富裕家庭嫁女儿送雅阁几乎是属地标配。对美好生活的向往，成为激发中国勤劳和奋斗的原生力量，那时候的雅阁，不仅成为美好的见证者，也是参与时代创造的获益者。
改变，为了更好的传承
2006年，随着凯美瑞的上市，雅阁与时代的交接有了新的对手与伙伴。从2006年到2012年，所有的对手都在这两款车型的阴影之下。2012年中高级车迎来全盛时期，市场份额达到了史无前例的12.8%。
故事并不总是一帆风顺，2012年之后，雅阁故事变得坎坷，第九代雅阁的换代遭遇10年来最多的吐槽，这不仅仅有钓鱼岛事件冲击所带来的巨大后遗症，也是一个企业在持续成功和辉煌之后，一度迷航。
这一年，这也是中国经济和汽车行业在快速成长10年之后，面临全新的变化，大众汽车开始重新屹立潮头，通用、福特、现代和起亚等其它品牌热点轮动，丰田、本田和日产持续多年的领先优势被削弱。
不过，尽管群雄辈出，但是雅阁仍然是市场中的弄潮儿。在传统市场面临冲击的时候，2016年，雅阁锐·混动的诞生，一举奠定了广本在全新领域的优势地位，保持至今日。
2018年，第十代雅阁的诞生，是雅阁历史上一次新的里程碑，它不仅助推雅阁再次在2019/2020和2021年连续夺取这个市场的冠军，还非常难能可贵的是：雅阁变得和年轻人如此亲近！这直接推动雅阁继续领跑中高级车。
2022 年，疫情叠加电动化加速，再次改变中高级车的生态。一方面，特拉斯Model 3 领着小鹏 P7 和比亚迪汉，带着革命的枪支，恶狠狠杀进来。另一方面，缺芯和产能短缺，撞向之前领先者雅阁。
2022 年 5月，是一个时代交接的标志，比亚迪汉以2.3万辆批发销量，191% 同比增幅，超越所有的对手，成为这个市场新的领跑者。
这是一个时代的起点，也肯定是另外一个伟大故事的开始。雅阁勇敢地迎上去，即将到来的全新PHEV电动车车型，是它加入炙热的电动化征程的第一步。
改变，是为了更好地坚持。梦想的道路荆棘布满，总有那些奋不顾身的人去高举镰刀。“只要鼓点还能在心中响起，我们就是雄狮！我们永远要做一头雄狮啊！”电影《雄狮少年》中，小伙伴们追着汽车，给阿娟加油。
