取消所有物理按键的集度ROBO-01，是不是连夏一平和吉利也要省略了？
企查查APP显示，近日，集度汽车有限公司发生工商变更，吉利关联公司上海华普汽车有限公司退出，百度关联公司达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司持股比例由55%上升至100%。
此外，集度汽车法定代表人由夏一平变更为梁志祥，在董事备案一栏，夏一平与吉利汽车集团CEO安聪慧也被标记为“退出”。
消息一出，便在行业内掀起一阵波澜，百度这是未及进兵，先斩大将？甚至还跟吉利闹掰了？
对此，集度和吉利的口径非常一致，“这是基于业务发展需要而进行的正常调整，集度仍由百度和吉利共同持股，双方所持股份不变，集度CEO为夏一平。”
夏一平也在微博回应称：“谢谢大家的关注，这是公司因为业务发展而进行的正常调整，集度仍由百度和吉利共同持股，双方所持股份不变，夏叔还是集度CEO。”
随后，又有消息称，集度汽车将转红筹架构，为下一步的资本运作做准备。
也就是说，刚在元宇宙里发了一个概念车的集度，可能已经在为谋划上市了。
但这种说法仍未得到集度、吉利以及夏一平的官方确认。
业内现在依旧众说纷纭，个中细节也不清晰，但有几个问题值得讨论：集度有没有可能上市？集度能否离开夏一平？集度能否离开吉利？
集度有没有可能上市？
如果说集度这次工商变更是转红筹架构，为境外上市做准备，是否有可能？
答案是有，可能性还不低。但目前不能说。
所谓红筹架构，指的是中国境内的公司（不含香港、澳门和台湾）在境外设立离岸公司，然后将境内公司资产注入或转移到境外公司，来实现境外控股公司在海外上市融资目的的结构。
在企查查上现在共能查到四家跟集度有关的公司，分别为：集度汽车、集度科技、上海集度、北京集度。
此次工商变更的主体是集度汽车，另外三家公司并未有变化。变更后，集度汽车和集度科技由百度的关联公司达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司全资持股，上海集度和北京集度则由集度汽车（香港）有限公司全资持股。
资料显示，集度汽车（香港）有限公司是一家私人股份有限公司，该公司唯一一位董事便是梁志祥，而其全资控股股东为“JIDU Auto Inc.”
JIDU Auto Inc.是一家地址位于开曼群岛的公司。如果说百度和吉利持股未变，那这家公司极有可能才是百度与吉利的合作主体。
如果确实如此的话，也符合“集度汽车将转红筹架构，为下一步的资本运作做准备”的消息。
由于查不到这家公司的信息，业内也有另外一种猜测，集度接下来还会有工商变更，吉利将会以新的主体公司参与，这次工商变更确实是一次普通的变动。
当然不能排除这只是一次普通变动，但JIDU Auto Inc.的存在也让人看到，集度可能真有境外上市的打算。
然而，发布会连实车都未亮相的集度，现在就谈上市，未免过早。
上个月刚刚在美成功上市的极星汽车，上市前已经推出了Polestar 1和Polestar 2两款车型，并在2021年销售了2.9万辆轿车，营收约为15亿美元。
已向港交所递表的威马汽车，即便是被不少人质疑其能否成功登陆，也在2021年销售了44152辆车，当年公司总收入47.43亿元。
造车新势力亏损是常态，无可厚非，但以目前集度披露的信息来看，在造车方面是没有营收的。至于其他业务，其官方小程序上到是专门在四个板块中拿出了一个版块来售卖周边产品，如马克杯、手提袋，T恤，甚至还有口罩。
其实也能理解集度为什么没有正面回应“上市传闻”，无论回应内容如何，集度免不了再一次站上风口浪尖。
因此，即便这次工商变更确实是为了将来的上市做准备，集度现在也得憋着不能说出口。
集度能否离开夏一平？
要想回答第二个问题，我们先得具体看看夏一平这个人。
在百度宣布夏一平将担任造车公司CEO时，行业内便疑惑百度为什么选了个“外来者”。
针对这个问题，百度曾对媒体作出回应：
夏一平先生是英国埃塞克斯大学计算机科学与电子工程学院的荣誉毕业生、杰出校友，之前曾任菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人，曾任摩拜单车联合创始人兼 CTO，为改变了城市交通出行结构做出突出贡献，在智能汽车以及出行领域拥有丰富的管理经验，同时敢于担当和迎接挑战。我们欢迎夏一平先生加入百度汽车公司，期待他能够为百度和汽车行业贡献新的力量。
简而言之：夏一平是技术出身、懂车圈管理、有创业经验，是上上之选。而夏一平从接触百度到成为集度CEO，仅仅间隔了一个多月。
但彼时造车并非夏一平的唯一选择，据夏一平所述，在离开摩拜后，夏一平休息了两年，这两年只关注了两个行业，一个是新能源汽车行业，另外一个是AI与基因学、医药学的应用。
夏一平对造车的兴趣虽大，但更多的是命运使然。如果是一家AI医药公司先找到夏一平，或许集度汽车就得没那么快找到CEO了。
不过，在出任集度CEO之后，夏一平确实“鞠躬尽瘁”。
在集度成立初期，夏一平曾在一个月面试超过200人，从早上9点面到晚上9点，连饭也顾不上吃。集度的核心团队也正是夏一平这样一点点搭建起来。
在造车进度的把控上，夏一平也事无巨细。据了解，为了让所有人都能直找到他，夏一平在集度并没有单独的办公室，他的工位跟所有人一样设置。
开会，面试，对齐OKR成了夏一平在集度的日常生活。
因此，夏一平可能是现在对集度的造车团队及造车流程最为熟悉的人，甚至没有之一。
如果说换掉夏一平行不行？答案当然是可以的。
集度没有了夏一平肯定能继续造车，但在这个概念车刚出来，还未量产的青黄不接时段，能不能按时量产，就得画上一个巨大的问号了。
此外，尽管集度作为一个独立的公司存在，但内部也涉及到百度、吉利等来自不同体系的人才。夏一平的回应微博下面第一条评论则问到：“夏树（叔）会不会成为内斗的牺牲品？”
这些猜测虽不可轻信，但也将我们内心的疑惑付诸纸面。
公开资料显示，接替夏一平的梁志祥现任百度集团党委书记、资深副总裁。在百度百科中，梁志祥的简介只有一段话。
梁志祥为百度在各种新业务、新模式的探索中提供了有力的政策法律支持和保障。梁志祥也曾直接参与百度2005年在美国纳斯达克IPO进程，完成了百度历年的收购兼并和国内外商务合作项目当中的政策和法律支持工作。
虽然梁志祥一直在集度的董事名单之中，但他的公开履历中并没有与汽车相关的任何项目。
集度能否离开吉利？
集度在成立之初设置了5个董事会席位，除了夏一平和三位百度副总裁梁志祥、李震宇、何俊杰以外，还有吉利汽车集团CEO安聪慧。在持股比例上，百度持股55%，吉利持股45%。
此次工商变更之后，虽然集度与吉利仍口径一致表示双方持股未变，但企查查显示，四家跟集度汽车相关的公司都已见不到吉利的身影。
如若吉利退出，集度的量产计划可能要再起波澜。
6月8日，集度首款车ROBO-01在百度的“希壤”中亮相，虽然网友们认为槽点满满，但集度仍许下承诺，量产版将于今年秋季推出。
在ROBO-01的设计与生产上，夏一平说的很含蓄，不只是把车给吉利制造，而是跟吉利在多方面全线对接，包括零部件采购、车辆制造、质量把控、生产规划等。
但也有业内人士曾告诉新智驾，“吉利在合资公司中的作用不会有人们预期得那么大，可能只是提供浩瀚平台在内的一些技术上的支持。”
不过可以肯定的是，ROBO-01确实在吉利杭州湾工厂制造。
而曾有媒体问到夏一平，后续的车型是否都会放在吉利的工厂生产？夏一平给出的回答是，“现在还没讨论到这个细节。”
把车从零到一造出来，可能是集度目前所操作的最简单的事，后续还要面临着工厂选择、产能协调、供应链管理、销售渠道建立等等，这些事情的复杂度可能比在元宇宙发个新车难上很多。
而吉利若是仅仅是提供浩瀚平台，不在硬件和供应链及销售渠道上对集度有所帮衬，集度接下来的路或许更加坎坷。
即便是ROBO-01顺利在秋季量产，如果说没有如吉利一般的巨头车企进行背书，一辆没有B柱的车如何与市面上其他车型去竞争，也是个难题。
毕竟集度在ROBO-01的发布会上，对至关重要的“安全性”几乎没有提及。
不仅如此，ROBO-01所瞄准的20万元级市场早已厮杀至白热化，比亚迪宋plus、小鹏P5等一众车型让消费者眼花缭乱，难以抉择。未来，友商小米的目标，也是这一市场。
现阶段的集度能否彻底离开吉利？这个答案可能是否定的。
如若没有吉利，仅凭百度的智能化一条腿便想把集度扶起来，恐怕来不及“宴宾客”就得“塌了楼”。
因此，吉利对集度来说，不只是一个大股东的问题，其能起到的作用也要超出想象。
结尾
内有量产交付之忧，外受友商激争之困。集度若再换掉夏一平，分手吉利，那就真有些茕茕孑立，形影相吊的意味了。
想必集度现阶段也不可能做出这种自断臂膀的举措。
今天，夏一平又发了一条微博，“昨晚团队忙了一夜”。
在这次工商变更的波澜之后，集度似乎又回到的兢兢业业努力造车的日子。
但不可否认的是，这次工商变更背后一定是有些三方都不愿说出的故事。
雷峰网雷峰网雷峰网(公众号：雷峰网)
雷峰网原创文章，未经授权禁止转载。详情见转载须知。
