近日，智驾君（ID：zhinengqiche）关注到凯迪拉克两款高性能车型：CT4、CT5-V BLACKWING（黑翼版）版本，在中国完成赛道首秀。CT5-V BLACKWING以1分39秒278圈速成绩，一举成为浙赛榜上的“最速四门量产车”。而CT4-V BLACKWING也以1分41秒403成为浙赛榜“同级最速四门量产车”。看到这条消息，让我情不自禁想到曾经试驾过的CTS-V，性能猛兽、大排自吸、后驱......
首先简单介绍一下CT4、CT5-V BLACKWING版本，CT5-V BLACKWING搭载6.2L V8机械增压发动机，最大功率677Ps，峰值扭矩893Nm，发动机数据也创造凯迪拉克量产版新纪录，传动系统层面，配置了10速自动变速器。
CT5-V BLACKWING悬架为前麦弗逊后五连杆，并提供MR 4.0电磁减震系统，新车还配有电子限滑差速器。
轮胎层面，标配米其林PS4S轮胎并使用锻造轮毂，前轮尺寸275/35 R19，后轮尺寸305/30 R19，制动系统为Brembo，前制动六活塞卡钳尺寸298mm，后四活塞制动卡钳尺寸：373.5mm。官方称：3.4秒（10速手自一体变速箱），最高时速超过322km/h。
CT4-V BLACKWING版本搭载3.6L V6双涡轮增压发动机，最大功率479Ps，峰值扭矩603Nm，传动系统层面，配置了TREMEC 6速手动变速器，带自动降档补油功能，消费者可选配10速自动变速器。
它的悬架为前麦弗逊后五连杆，并提供MR 4.0电磁减震系统，还配有电子限滑差速器。
轮胎层面，CT4-V BLACKWING标配米其林PS4S轮胎并使用锻造轮毂，前轮尺寸255/35 R18，后轮尺寸275/35 R18，制动系统为Brembo，前制动六活塞卡钳尺寸380mm，后四活塞制动卡钳尺寸：340.5mm。
官方称：0-96km/h加速时间3.8秒（10速手自一体变速箱），极速304km/h。
除了上面这两款新车型之外，近日，凯迪拉克为了庆祝品牌成立120周年，日前推出了凯迪拉克CT5-V BLACKWING 120周年版本，该车基于2023款CT5打造，限量120辆，首款车型以25万美元成交价拍卖。
其实说到“运动”、“驾控”这些词语，早些时候还是宝马3系的代名词，但随着时间推移以及“3系加长”，保持原汁原味的凯迪拉克CT4、CT5逐渐夺取了中级性能车的桂冠，能有这么出色的成绩，其实也跟自身强大不无关系。
凯迪拉克自打诞生以来一直跟“赛道”有着千丝万缕的联系，“第一台美国V8发动机”、“世界上第一台V12和V16发动机”……凯迪拉克的赛场传奇荣耀背后，始终有这些动力科技成就为其奠定结实的技术基础。
2004至2007赛季，凯迪拉克车队使用基于CTS-V四门轿车研发的赛车，参加了美国运动车俱乐部世界挑战赛（SCCA）。
凯迪拉克参加的是SCCA专业赛车世界挑战赛GT组别的赛事，GT组别是世界挑战赛的最高级别奖项，也是最受关注的比赛，凯迪拉克车队于2005和2007赛季斩获车队年度总冠军，并于2005赛季获得车手总冠军。
同样，在我们民用车市场中，CT4和CT5的动力表现也是有目共睹，大家也都知道智驾君（ID：zhinengqiche）本人自用就是一台CT5。
无论是CT4还是CT5，发动力系统均是2.0T可变缸涡轮增压发动机，这款发动机不仅带有Tripower可变气门管理技术和Start/Stop智能启停功能，同时也能发挥出最大功率174kW，最大扭矩350Nm的性能参数。
再配合前双球节麦弗逊独立悬挂以及后五连杆独立悬挂，不仅提升了底盘系统的操控性，同时也提高了驾驶舒适性。可以说一举拉升了CT5的高端驾控享受，从而满足各类消费者群体。
起步快，关键时刻能刹住车，才是好车，凯迪拉克CT5的刹车距离只有33.79m，把很多耳熟能详的竞品甩在了身后。
值得一提的是，CT5配备与V系列BLACKWING一脉同源的第四代MRC主动电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、高性能Brembo制动系统和米其林PS4S高性能轮胎，显著提升了车辆的操控性和稳定性。
凯迪拉克V家族其实就是高性能部门，例如奔驰AMG、宝马M、奥迪RS；凯迪拉克第一次将“V”字与汽车结合是在1947年，当时凯迪拉克把“V”字添加于其盾形花冠族徽的下缘，形成了凯迪拉克的品牌LOGO。
自此之后，“V”字开始融入凯迪拉克的家族DNA，并衍生出Victory（胜利）、Velocity（速度）、vanquishment（征服）的含义。凯迪拉克不仅将“V”字元素运用在车型轮廓和细节的设计上，如V型格栅、火箭式V型后扰流板等，还打造出全球首台量产版V型8缸发动机。
2002年起，约翰·海恩斯（John W.Heinricy）开始担任通用汽车性能部门的高性能汽车运营总监。正是在他的主导下，通用高性能部门将凯迪拉克家族的最新轿车进行了尝试性的高性能改装，并以“V”作为LOGO，开发出凯迪拉克V系列高性能车型。2004年，高性能系列凯迪拉克V诞生，2009年，凯迪拉克又打造出自己的节日“Vday”。
国人认知度高的无非就是“CTS-V”，2008年广州车展，上海通用正式宣布采用进口方式将凯迪拉克V系列引入中国，首款引进的车型为全新CTS-V四门轿车，售价为110万元。2012年成都车展，上海通用又为国内消费者带来了凯迪拉克CTS-V COUPE，售价为128.8万元。不过当时CTS-V Sport Wagon车型并未在中国销售，留下了些许遗憾。
2011赛季，凯迪拉克携基于CTS-V双门轿跑研发的系列赛车回归美国运动车俱乐部世界挑战赛（SCCA）。2013年、2014年，凯迪拉克车队又蝉联年度制造商总冠军的宝座，并连续卫冕车手年度总冠军。
无论是赛道还是民用车市场，可以看到凯迪拉克都将“运动”做到了极致，CT4“20万元大后超”、CT5“实用与运动兼得”，这些都让很多年轻消费者动心，以较低的价格获得更纯粹的驾控体验，难道不是一件超值的事情吗？所以...请珍惜当下还在认真打造“驾驶者之车”的凯迪拉克。
